Технические сооружения: мосты, мельницы, фабрики и пр.

Раздел:  --== Все разделы ==-- ------------------------------------------------------------- Латвия средневековые замки от A до К Латвия средневековые замки от Л до Я Латвия обычные замки и усадьбы Рига замки и фортификация Эстония замки разные Российские замки Калининграда Польша с Литвой замки разных стран мира архитектура других сооружений персоналии персоналии - прибалтика исторические вопросы история Ливонии и Балтийского региона религия искусства туризм разное природа научная техника модераторы средневековые замки / архитектура других сооружений / Технические сооружения: мосты, мельницы, фабрики и пр.

Автор	Сообщение
Renata великий магистр Группа: Главный администратор Сообщений: 2765	Добавлено: 16-12-2004 19:12
	Один из самых высоких мостов в мире на юге Франции над долиной реки Тарн - виадук Мийо Сайт сооружения: http://www.viaducdemillaueiffage.com/ На русском о мосте: http://www.newsru.com/world/14dec2004/most.html http://life.znakomesto.ru/news10219.html Во Франции завершено строительство самого высокого в мире дорожного моста. Его полотно находится в 270 метрах над землей, что уже является рекордом, а наивысшая точка - столб с кабельной подвеской - в 343 метрах над землей. По информации сайта BBC News, мост Мийо (Millau) будет открыт для движения 17 декабря, спустя 39 месяцев после начала строительства, и свяжет города Клермон-Ферран (Clermont-Ferrand) и Безье (Beziers), а в целом станет участком самого короткого пути из Парижа на средиземноморское побережье страны. http://lenta2.cust.ramtel.ru/world/2004/05/29/bridge/_Printed.htm Цитировать
Renata великий магистр Группа: Главный администратор Сообщений: 2765	Добавлено: 20-03-2005 02:14
	Водяные мельницы, унаследованные от Античной эпохи, в Средние века применялись сначала только для помола зерна. В Британии они появились в 340 г., в Богемии (Чехия) — в 718 г, а во Франции — в IX в. До наших дней сохранились материалы земельной переписи, проведенной в 1086 г. в Англии. В них упомянуто уже 5624 водяные мельницы и указаны места их расположения. Мельницы другого типа — ветряные — известны с середины VII в., когда их впервые стали строить на территории Персии. В Нидерландах, где издревле боролись с морем за каждый клочок земли, пригодной для сельского хозяйства, именно с помошью ветряных мельнии с X—XI вв. осушали большие территории. Сначала возводили земляные дамбы, отгораживающие мелководный участок морского залива, а затем сооружали мельницы с водоотливными колесами. Они неустанно, день и ночь — был бы только ветер! — откачивали воду. Примерно в то же время люди поняли, что мельничный двигатель можно использовать для выполнения любой работы, требующей больших затрат мускульной энергии. Нужны были только специальные механизмы, обеспечивающие передачу усилий с вала, вращаемого лопастями ветряка или водяным колесом, на другой вал. Этот вал следовало расположить под углом и соединить с техническими устройствами, преобразующими вращательное движение в прямолинейное и возвратно-поступательное движение рабочей машины. И такие механизмы изобрели. Водяные двигатели начали применять в самых разных областях промышленности — в производстве сукна и пороха, для дробления руды, откачки воды из шахт и приведения в действие кузнечных мехов. Появились сложные передаточные механизмы, с помощью которых от одного двигателя работали две машины и более. Мельнииы стали основным типом двигателя в ремесленном и мануфактурном производстве, и так было до тех пор, пока не создали универсальный паровой двигатель. Энциклопедия для детей. Т.14. Техника. - М.:Аванта, 1999 http://www.countries.ru/library/middle_ages/srvmeln.htm Цитировать
Renata великий магистр Группа: Главный администратор Сообщений: 2765	Добавлено: 22-03-2005 21:42
	Всемирная выставка 1900 года в Париже вызвала особый интерес. Последняя четверть ХIХ века ознаменовалась крупными техническими открытиями. Впервые 35 государств устроили свои национальные павильоны, в которых показали все то, что характеризовало и отличало данную страну от других стран. Выставка на рубеже веков подводила итоги девятнадцатого столетия, показывала все новое, что возникло в мире к тому моменту. http://www.railroad.ru/cmrt/cmrt11.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-09-2005 17:11
	Архитектура метрополитенов разных стран http://mic-ro.com/metro/metroart.html Лилль: Крокодил из люка в Нью-Йоркском метро Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 25-09-2005 07:46
	Один из самых высоких мостов в мире на юге Франции над долиной реки Тарн - виадук Мийо Самая высокая точка моста находится на высоте 343 метра, что на 23 метра выше Эйфелевой башни в Париже. Дорожное полотно находится на высоте 270 метров над уровнем реки Тарн. Общая длина моста – 2460 м. Проект английского архитектора Нормана Фостера. Стоимость строительства – 400 млн. евро. Проезд через мост будет стоить около четырех евро. http://www.livejournal.com/users/drugoi/1112058.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 08-10-2005 20:44
	Колеса Хамы (Сирия) Нория Хамы. Остроумнейшее и удивительнейшее сооружение рук человеческих. Водоподъемное колесо, которое приводилось в движение течением реки. Колесо стоит вертикально, лопасти по его окружности выполнены в форме лотков, которые при вращении колеса черпают воду, а в верхней точке выливают ее в отводящий желоб на подобии римского акведука, откуда вода под уклон бежит на поля, к домам, баням, фонтанам. Я смотрел на норию и в моём сознании никак не укладывалось, то, что первые Нории в Хаме было сооружены ПЯТЬ ТЫСЯЧ ЛЕТ тому назад. И Хама по праву считается родиной водяных колёс. Сегодня в Хаме работают шестнадцать Норий. Самая большая из которых Мухаммадия имеет диаметр двадцать один метр! А всего в провинции их около семидесяти. http://www.livejournal.com/users/shurigin/37961.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 28-10-2005 03:18
	Снова виадук Мийо (панорамное фото большого размера) http://san.siberia.net/photo/lj/213/u/gyxv2ae5yrqp67vhmc2x.jpg Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 29-10-2005 21:40
	Впечатляющая конструкция. Самый длинный водяной мост для кораблей через реку Эльба (Германия) http://www.livejournal.com/users/nicky_santoro/575792.html Цитировать
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557	Добавлено: 04-11-2005 03:22
	Эта смотровая площадка откроется 1 января 2006 в Гранд-Каньоне. Пишут, что конструкция выдерживает вес 71 полностью загруженных Боингов. http://www.destinationgrandcanyon.com/skywalk.html Еще подобного рода смотровая площадка - Роял Гордж в Colorado Springs Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 09-11-2005 06:28
	Бетон под названием LiTraCon, изобретенный венгерским архитектором пропускает свет. Этот бетон обладает прочностью обычного бетона, но благодаря внедренному массиву оптоволокна тени и силуэты внешнего мира будут видны за такой стеной. Толщина стены практически не ограничена, так как волокна без потерь передают свет на 20 м. http://www.livejournal.com/users/willbe/132016.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-02-2006 04:34
	Британский конструктор Томас Хизервик создал новый тип моста - не подъемный, не разводной, а сворачиваемый. Устроенный на этом принципе пешеходный мостик через один из каналов Лондона в свернутом состоянии представляет собой "рулон" из восьми сегментов, стоящий на берегу канала и не мешающий проплывать лодкам. Нажатием кнопки приводятся в действие гидравлические цилиндры - и мостик разворачивается, давая дорогу пешеходам. http://warsh.livejournal.com/1526029.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 29-04-2006 03:32
	В этом сообществе уже помещали фото одной shot tower, хотя само это понятие расшифровано не было. А между тем, это очень интересный вид башен. С их помощью раньше изготавливали дробь. Технология заключалась в следующем: расплавленный свинец выливали с крыши башни в специальный желоб. Падая с большой высоты, свинец успевал охладиться и образовывал капли, похожие на маленькие шарики, которые затем попадали в резервуар с водой на дне башни, где и застывали окончательно. Полученные дробинки сортировали по размеру и качеству и забракованные вновь переплавляли. В мире сохранилось некоторое количество shot towers, причем самая высокая из них тоже находится в Мельбурне, в районе Clifton Hill, километрах в двух от Сити. Ее высота – 80,16 метра. http://community.livejournal.com/ru_towers/2505.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 18-05-2006 02:35
	Об использовании старых железнодорожных эстакад. Это продолжалось до 1929 года, когда по совместному соглашению властей города, штата и владельцев железной дороги было решено реализовать план улучшения запада Манхэттена, который, разумеется, касался и железной дороги. Было решено поднять пути с земли и провести их по эстакаде. И вот в 1934 году линия приобрела современный вид. В то время это был невероятно амбициозный проект: эстакада длиной в 13 миль проходила над 105 автомобильными перекрёстками! На это было потрачено $150 миллионов – это сегодняшних $2 миллиарда! Интересно заметить, что Хай Лайн непосредственно соединяла фабрики и склады, позволяя поездам проезжать прямо внутри зданий! В 1950-х началось бурное развитие автомобилестроения, и обычные машины взяли на себя основную часть грузоперевозок. К началу 1960-х Хай Лайн стала почти бесполезной, и было решено её частично демонтировать; но даже в неразрушенной части линия была рабочей только на севере города. После этого внимание к Хай Лайн, от длины которой осталось всего полторы мили, на несколько лет остыло. Но ещё не кончился век – и в 1999-м двое друзей-активистов — Джошуа Дэвид (Joshua David) и Роберт Хэммонд (Robert Hammond) основали некоммерческое общество в защиту Манхэттенской железной дороги, которое так и назвали – "Друзья Хай Лайн". (Friends of the High Line). И только в 2005-м окончательно было решено остановиться на проекте, созданном известным "трио" архитекторов: Элизабет Дилер (Elizabeth Diller), Рикардо Скофидио (Ricardo Scofidio) и Чарльзом Ренфро (Charles Renfro) — Diller Scofidio + Renfro — и ландшафтным бюро Field Operations. Конечный вариант предлагает многофункциональный дизайн эстакады, который будет совмещать в себе всё то, чего не хватает жителю мегаполиса: парки, клумбы, простирающиеся на многие сотни метров, плавательные бассейны, бульвары, спортивные комплексы. http://www.membrana.ru/articles/global/2006/05/02/223900.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 23-05-2006 03:26
	С интересом рассмтриваю фотографии комбинаций мостов и туннелей — никогда раньше не встречал в Сети такие строения. Что-то в них есть нереальное. Туннель построить намного дороже, чем мост, но размер проходящих судов делает невозможным строительство моста соответствующих размеров. В случае же длинных расстояний строительство туннеля влетит в копеечку (или, скажем,в центик). Тогда строят такой "симбиоз" — основная часть пути проходит по мосту, а в судоходной части дорога спускается под воду. http://willbe.livejournal.com/159474.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 09-06-2006 04:41
	1761 245 лет назад Джон РЕННИ (1761 - 4.10.1821), шотландский инженер-строитель. Прославился строительством каналов, доков, гаваней и мостов. Самые знаменитые мосты Ренни построил в Лондоне над Темзой - это мост Ватерлоо и Новый лондонский мост, который лет 30 назад был куплен и полностью перевезен в США. http://users.livejournal.com/_m_u_/207217.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 31-07-2006 05:53
	Британо-американская компания Cambridge Consultants, располагающая штаб-квартирами в британском Кембридже и в Бостоне, спроектировала и построила удивительную машину, способную имитировать воздействие на дом урагана 5-й категории без, собственно, скоростного потока воздуха. Всеми модулями управляет компьютер. При этом огромные воздушные машины способны менять с большой точностью силу давления и даже его знак (выше или ниже атмосферного) с частотой до семи раз в секунду! Так будут смоделированы завихрения вокруг углов дома и вызванные ими резкие перепады давлений (от положительного до отрицательного), которые оказывают наиболее губительное действие на здание. При этом стены будут расшатываться, вибрировать, и, в конце концов, разрушаться. Крышу, при желании, также можно будет легко снести прочь. При этом электроника будет подстраивать расход воздуха так, чтобы при уже начавшемся разрушении дома не потерять силу воздействия искусственного урагана (из-за изменения потоков вокруг и внутри коттеджа). http://www.membrana.ru/articles/technic/2006/06/27/171300.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 01-08-2006 02:43
	Джон ФАУЛЕР /John FOWLER/ (1817 - 20.11.1898), английский инженер, строивший мосты, железные дороги, метро. http://users.livejournal.com/_m_u_/244791.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 10-08-2006 02:33
	На наших фундаментах весь Петербург стоит, – с гордостью утверждают жители Путиловской волости неподалеку от Шлиссельбурга Весь не весь, а историческая часть, несомненно. Село Путилово с прилегающими деревнями для того и было основано петровским указом, – для добычи бутового камня под строительство новой столицы. Известняковые плиты из здешнего месторождения использовались не только в петербургских фундаментах, цоколях и ступенях, еще несколькими веками ранее новгородцы возводили из них крепость Орешек. Близость водного пути позволяла доставлять камень хоть к истоку, хоть к устью Невы. Четыре с половиной тысячи мастеровых, вместе с семьями переселенных сюда Петром «на вечное житье», образовали (вместо рядовой общинно-крестьянской или подневольно-работной массы) своего рода «цех», привилегированное ремесленное сословие каменотесов и отделочников. Потомственные умельцы проходили специальное обучение, затем совершенствовали свой профессиональный и культурный уровень на постройке петербургских и пригородных дворцов, тесали гранитные столбы и вазы для ограды Летнего сада, работали во многих городах от Москвы до Сибири. Удивительно (или, наоборот, закономерно?), но именно здешний народ – фактически не знавший крепостничества, не отягощенный повинностями – впоследствии проникся особой благодарностью и на свои кровные установил при въезде в Путилово памятник Александру Освободителю http://community.livejournal.com/interesniy_spb/48613.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 14-08-2006 01:04
	Красноярский судоподъемник (р.Енисей, Восточная Сибирь) Красноярский судоподъёмник - уникальное гидротехническое сооружение, позволяющее судам преодолевать разницу в уровнях воды ниже и выше Красноярской ГЭС. Не имеет аналогов в России, так как на всех гидростанциях используется другой способ преодоления плотины: шлюзование. Относится к типу наклонных судоподъемников с поворотным устройством и самоходной судовозной камерой. http://billy-red.livejournal.com/256691.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-08-2006 03:06
	Красноярский судоподъёмник - уникальное гидротехническое сооружение, позволяющее судам преодолевать разницу в уровнях воды А вот и еще нашлось сооружение для подъема кораблей http://mi3ch.livejournal.com/877824.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 20-08-2006 03:44
	Вместо забора мы видим "лесополосу" из прозрачных колонн, которые освещают и вечернее небо, и пространство под землёй. Эти туннели не просто пешеходные переходы, а выставки культуры и искусства, символизирующие встречу двух культур. Таким образом, граница Мосса – и не граница вовсе, а социальный обмен. И архитектор предлагает отпраздновать это объединение, а заодно и появление светящегося подобия Великой Китайской стены. Что ж, спасибо New York Times. Собранные изданием проекты красивы и интересны, каждый по-своему. И, увы, никак не повлияют на окончательный вариант забора. Традиционной, разумеется, "стены безопасности". Зато познакомились с талантливыми архитекторами, пройдитесь по их сайтам, там есть прелюбопытные вещи. http://www.membrana.ru/articles/global/2006/06/20/163100.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 29-08-2006 06:46
	Мельницы Эстонии Книга о мельницах http://www.tnp.ee/raamat?id=388 Windmills in Estonia http://www.windmillworld.com/europe/estonia.htm Голландские мельницы http://www.hot.ee/archetto85/hollandi.htm Pukktuulik http://www.hot.ee/archetto85/pukktuulik.htm Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 18-10-2006 02:52
	Бенджамин Аранда и Крис Лаш (Aranda/Lasch), среди всего прочего, предлагают проект 16-километровой спирали "Ворота в Лас-Вегас" (10-Mile Spiral: A Gateway to Las Vegas). И вот какими словами они описывают свою идею, цитируем: "Поскольку открыт приём новых приветственных знаков для Лас-Вегаса, мы предлагаем 10-мильную спираль, которая может находиться на первом холме в долине. Эта спираль — место, где можно поиграть в автоматы, в рулетку, жениться, посмотреть шоу, помыть машину, посетить смотровую площадку и пересечь туннель любви, ни на секунду не вылезая из своего автомобиля, — пишут они. — Это первая азартная игра при въезде в город и последний шанс на выезде из него. Это компактный Лас-Вегас, которым можно наслаждаться на скорости 55 миль в час". радиус спирали беспорядочно изменяется, и дороги внутри лабиринта то поднимаются, то опускаются, более того, они имеют точки пересечения. Эти перекрёстки и дают возможность выехать с другого конца. http://www.membrana.ru/articles/global/2006/08/23/201900.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 22-10-2006 06:32
	Электростанция Баттерси на южном берегу лондонской Темзы была первой тепловой электростанцией, давшей начало целой серии строительств других крупных ТЭЦ в Великобритании. Эта станция – одно из самых крупных кирпичных зданий в Европе, оно занимает площадь порядка 136 тысяч квадратных метров. Его архитектор – Джайлс Гилберт Скотт (Giles Gilbert Scott). Вверху – западная часть территории, где построят курортную гостиницу. Внизу — бизнес-гостиница будет с видом на Темзу http://www.membrana.ru/articles/global/2006/08/29/215700.html Большое фото объекта http://san.siberia.net/photo/lj/383/rt/1160281106062.jpg Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 05-11-2006 16:50
	Millennium Bridge (London) http://en.wikipedia.org/wiki/London_Millennium_Bridge Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 08-11-2006 07:23
	Такой я её увидел в первый раз, когда ехал на поезде из Гатвика. Здание, действительно, потрясающей магической силы. Оно притягивает взгляд, оно – несомненная доминанта этого района за Темзой. Я отправился на встречу со станцией в воскресенье, удачно попал на выставку до того, как у кассы выстроилась длинная очередь и провел на Battersea Station три с лишним часа. Выставка китайских авангардистов отлично вписалась в интерьер старых производственных помещений и видеоинсталляции на больших экранах выглядят совершенно органично. Вот этот танк в исполнении Xu Zhen стоит у входа в станцию – его бронеплиты из пластика в следах от ступней и ладоней. В отдельном небольшом помещении – экспозиция с рассказом о будущем здания станции. На большом экране крутится фильм с подробным изложением плана превращения этой территории в культурный центр. Выставки, концерты, площади под торговлю - планы грандиозные и, вроде бы, наконец-то решен вопрос с инвестициями в проект, центром которого станет Battersea Power Station. http://drugoi.livejournal.com/1989081.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 24-11-2006 05:33
	ЭЙФЕЛЬ, АЛЕКСАНДР ГЮСТАВ (Eiffel, Alexandre Gustave) (1832–1923), французский инженер. Родился 15 декабря 1832 в Дижоне. Окончил Центральную школу искусств и ремесел в Париже (1855). Специализировался на возведении металлических конструкций. В 1858 по его проекту был построен железнодорожный мост через р.Гаронну в Бордо, в 1877 – мост через р.Дору в Порту (Португалия) со 162-метровой аркой. Участвовал в строительстве других мостов и виадуков. Мировую известность Эйфелю принесло сооружение стальной решетчатой башни для Всемирной выставки 1889 в Париже. Эта башня высотой 300 м, носящая имя ее создателя, многие годы оставалась самым высоким сооружением в мире. С 1900 интересы Эйфеля сосредоточились на вопросах аэродинамики, для проведения многих экспериментов он использовал свою башню. В 1908 Эйфель построил первую современную аэродинамическую лабораторию на Марсовом поле, а в 1912 открыл еще одну в Отее под Парижем, оснащенную более совершенным оборудованием и аэродинамической трубой. Эйфель издал ряд книг по аэродинамике, в которых изложил результаты своих исследований, привел аэродинамические характеристики различных моделей самолетов, аэродинамических поверхностей и тел различной формы и разработал теорию летательных аппаратов тяжелее воздуха. Предложил методику расчета характеристик самолета и переноса результатов модельных испытаний в аэродинамической трубе на реальные конструкции. В 1920 подарил свою лабораторию в Отее французскому правительству. Умер Эйфель в Париже 28 декабря 1923. http://erudit-loto.livejournal.com/262472.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 26-11-2006 06:22
	Строится в Москве - посмотрите фотки по ссылкам - вряд ли вы такое видели - фантастика просто! http://sklyarevskiy.livejournal.com/478408.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 29-11-2006 10:23
	Больше всего мостов в Венеции. В Венеции 398 мостов, в Амстердаме 1281, а в Берлине 1662. А рекорд по Европе держит город Гамбург, в котором 2123 моста. http://x-news.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=2071&Itemid=2 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 01-12-2006 06:18
	Огромный башнеподобный пилон Южного моста хорошо знаком каждому киевлянину. Он поднимается вверх на высоту сто десять метров – что на десять метров превосходит башню Московского вантового моста. Серебристые ванты – витые стальные канаты – делают его похожим на огромную серебристую арфу какого-то небесного великана. Это поэтическое сравнение имеет под собой вполне реальную почву – тросы, которые поддерживают собой мостовую громаду, и вправду басовито гудят на днепровском ветру. http://community.livejournal.com/interesniy_kiev/839474.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 08-12-2006 05:22
	05-07-2002 "В Шотландии воссоздают древнюю систему каналов Восстановление первого в мире вращающегося подъемника кораблей, известного как Фалькиркское колесо (Falkirk Wheel), построенного для того, чтобы соединить канал Форт и Клайд (Forth and Clyde canal) с каналом Юнион (Union Canal), между Глазго и Эдинбургом - основной элемент проекта воссоздания системы каналов в Шотландии, стоимость которого 85 миллионов фунтов стерлингов. Проект получил поддержку местных властей и общественности Шотландии, Европейского союза и ряда других организаций (британской Millennium Commission, шотландского фонда The Waterways Trust и Scottish Enterprise). В строительстве Фалькиркского колеса, осуществляемого под руководством британской компании Waterways, принимают участие Morrison-Bachy-Soletanche, Butterley Engineering, RMJM, а также эксперты Ove Arup Consultants. Кроме колеса, будет построен центр для посетителей, новый отрезок канала, два акведука, три шлюза, туннель, железнодорожный мост и русловое водохранилище. На местности вокруг Фалькиркского колеса, было посажено 5000 деревьев. Акция, в которой приняли участие сотни скаутов, была организована фондом Waterways Trust. Деревья были подарены жителями Фалькирка. Серьезная проблема возникла при строительстве акведука, соединяющего канал Юнион с Фалькиркским колесом. На этом участке сохранились остатки так называемой стены Антонина. Стена, строительство которой началось в 142 году во время царствования римского императора Антонина Пия, проходит через всю центральную часть Шотландии до устья реки Клайд. Длина стены - 60 километров (37 миль). В результате разносторонних консультаций было принято решение провести соединительный канал под стеной. Строительство 145 метрового туннеля осуществлялось с большой осторожностью, чтобы не нанести ущерб древнему памятнику. В рамках строительства был осуществлен также образовательный проект для местных школьников. В школьные программы были включены специальные задания, посвященные решению тех или иных проблем, которые необходимо было разрешать как первым строителям каналов, так и современным инженерам." http://forum.exler.ru/index.php?showtopic=110393&st=600 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 09-12-2006 06:43
	Московская городская дума во вторник рассмотрела проект компании StrassenHaus, в рамках которого предлагается начать строительство автомобильных дорог на крышах нежилых помещений. Немецкая фирма, как сообщает "Коммерсант", предлагает построить в столице систему четырех-пятиэтажных офисных и складских зданий, по крышам которых можно будет пустить платные трехполосные автодороги. Мэру Москвы Юрию Лужкову эта идея понравилась - по его поручению сейчас разрабатывается пилотный проект такой дороги, а ее строительство может начаться уже в 2007 году. Пробную "воздушную" дорогу могут построить в качестве дублера Варшавского шоссе - этот проект сейчас готовит НИиПИ Генплана Москвы. Правда, по мнению главного инженера этого института Юрия Короткова, подобные дороги вряд ли смогут получить широкое применение в условиях плотной застройки столицы. "Если это часть транспортной системы - важна система стыков с существующей системой. Нужно понять нюансы эксплуатации, содержание и поддержание нужной функциональности Штрассенхауза. Другой вопрос - поиск пространства. Мы проанализировали все коридоры - эту систему полностью вместить невозможно, застройка не позволяет", - пояснил он. Стоит также отметить, что все расходы по строительству новых зданий и дорог над ними компания StrassenHaus готова взять на себя. По оценкам специалистов, себестоимость одного квадратного метра площади в таких помещениях составит около 1600 долларов США. http://warsh.livejournal.com/2245524.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 19-12-2006 14:31
	А что же сам мост? Оказывается, это сооружение может стать временным. В настоящее время его несущая конструкция изготовлена и доставлена на стройплощадку, ведутся монтажные работы — гигантские столбы "всверливают" в стену Каньона на глубину 12-14 метров. В этом и заключается проблема: архитекторы не могут точно сказать, сколько сможет продержать мост старый известняк, сформировавшийся 350 миллионов лет назад. Известняк этот подвержен эрозии из-за разницы температур и ветров. Таким образом, мост, по словам специалистов, провисит 100 или 1000 лет. А вот индейцы более пессимистичны: их прогноз — лет 15-20. http://www.membrana.ru/articles/global/2006/12/18/190800.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 10-01-2007 06:22
	Marina Bay Bridge, Singapore - консультантами по этому объекту были: COX Group, Pte ltd Arup (Австралия) и Architects 61. Выгравшие Singapore Urban Redevelopment Authority's разработали проект береговой зоны и моста в заливе Marina. Кострукция состоит из 2 противоположно закручивающихся стальных спиралей соединенных распорками в форме трубчатых структур. Это обеспечивает прочность, идеально подходящей для изогнутой формы. Сходство со структурой ДНК, символизирует "жизнь и непрерывность", "возобновление" и "рост". Новый 280 метровый мост начнут строить в конце года. http://community.livejournal.com/buntarh/19564.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-01-2007 04:02
	Пешеходный лифт, перевозящий людей через автотрассу, мы уже видели. В Германии. Теперь вот в Норвегии обнаружили подъёмник для велосипедистов. Собственно Trampe по устройству больше похож на эскалатор. Его механизм полностью скрыт под землёй. Снаружи видна только узенькая щель, да ползущие в гору маленькие площадочки, в которые следует упираться ногой, сидя на велосипеде. Ещё на нижней (отправляющей) станции стоит колонка со считывателем смарт-карт. http://www.membrana.ru/articles/inventions/2007/01/29/185400.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-02-2007 04:30
	По всей Европе благополучно позакрывалось огромное количество шахт. Тогда дизайнеры и художники придумли черезвычайно оригинальный способ спасения и эксплуатации одной из них, самой крупной в Рурской области, если не во всем мире. Они сделали на ней музей промышленности , промышленной архитектуры, и даже сопутствующей промышленности природы (за много лет в окрестностях шахты сильно изменилась флора и фауна - природа приспособилась к промышленности, теперь ее показвают туристам). За 20 лет шахта превратилась в крупнейший арт-объект, была включена в список памятников Юнеско, обзавелась школой дизайна, школой танцев, музеем дизайна, мастерскими художников. В одном из цехов коксового завода - крупнейшая инсталляция Ильи Кабакова.Вот ссылка на их сайт, очень интересный Одна из поражающих воображение вещей - каток, сделанный на месте железнодорожного полотна, по которому раньше шли вагонетки с углем. ( фото) http://community.livejournal.com/art_links/443433.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 04-03-2007 08:09
	Кстати, о виадуке Мийо. Его архитектором является Норман Фостер (вернее, сэр Фостер, барон берега Темзы), англичанин, чьё архитектурное бюро разработало проект Russia Tower в Москве (ниже на картинке). http://i-grappa.livejournal.com/325992.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 23-03-2007 03:34
	Как сообщает membrana.ru, Grand Canyon Skywalk, мост в форме подковы со стеклянным полом, через который видна пропасть Большого Каньона Колорадо глубиной 1220 метров — 20 марта наконец-то принял первых посетителей. Ими стали вожди индейского племени Валапаи (Hualapai), журналисты и легендарный, хотя и бывший, американский астронавт Баз Олдрин (Buzz Aldrin), который вторым ступил на Луну и назвал ходьбу по мосту "великолепной прогулкой". Официальное открытие Grand Canyon Skywalk для публики состоится 28 марта. http://nicky-santoro.livejournal.com/820410.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 25-03-2007 01:56
	Не техническое сооружение, но то, что его поддерживает в эксплуатации: Дистанционно управляемого робота для инспекции, очистки и антибактериальной обработки вентиляционных труб за три года разработали шотландская компания Breval Environmental и специалисты колледжа Белла (Bell College). Машина получила название "Волшебник" (Wizard). Она имеет восемь колес, установленных на конструкции, напоминающей ножницы. Это было сделано для того, чтобы робот, двигаясь внутри трубы, не зависел от её формы, а находился в надёжном контакте с "полом" и "потолком". Кстати, у "Волшебника" все четыре "нижних" колеса — ведущие. http://www.membrana.ru/lenta/?7056 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 08-04-2007 07:42
	Англаские ветряные мельницы На острове Сааремаа много туристических достопримечательностей. Одна из них - музей ветряных мельниц, стоящих под открытом небом. http://oumnique.livejournal.com/482984.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-04-2007 05:32
	Плотина Гувера, дамба Гувера (англ. Hoover Dam, также известна как Boulder Dam) — уникальное гидротехническое сооружение в США, бетонная плотина высотой 221 м и гидроэлектростанция, сооружённая в нижнем течении реки Колорадо. Расположена в Чёрном каньоне, на границе штатов Аризона и Невада, в 48 км к юго-востоку от Лас-Вегаса; образует озеро (водохранилище) Мид. Названа в честь Герберта Гувера, 31-го президента США, сыгравшего важную роль в её строительстве. Строительство дамбы началось в 1931 и закончилось в 1936, на два года раньше запланированного срока. http://forum.exler.ru/t/117311/p/12519617 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 18-04-2007 02:07
	Андреа Палладио. Продолжение. О КАМЕННЫХ МОСТАХ И О ТОМ, ЧТО СЛЕДУЕТ соблюдать при их постройке. http://realmark.livejournal.com/4857.html О МОСТЕ В БАССАНО http://realmark.livejournal.com/4281.html О ТРЕХ ДРУГИХ КОМПОЗИЦИЯХ, СОГЛАСНО КОТОРЫМ МОЖНО строить деревянные мосты, не вбивая в дно реки никаких свай. http://realmark.livejournal.com/3947.html О МОСТЕ ЧЕРЕЗ РЕКУ ЧИЗМОНЕ http://realmark.livejournal.com/3610.html О ДЕРЕВЯННЫХ МОСТАХ И О ТОМ, ЧТО НУЖНО ПРЕДУСМОТРЕТЬ ДЛЯ ИХ СТРОИТЕЛЬСТВА http://realmark.livejournal.com/3390.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 27-04-2007 06:42
	250 тысяч башен высотой больше 90 метров каждая, если их расставить по всему миру, смогут решить глобальную проблему — собрать весь углекислый газ, выбрасываемый в атмосферу Земли человечеством. Так мы избежим негативных изменений климата, и пресловутое потепление нам ничего не сделает. Круто? Чересчур? А ведь авторы этого проекта уже смело шагнули вперёд. О прототипе кое-что известно. Нет, получилась ещё не 90-метровая башня, а устройство высотой около 3 метров, способное, тем не менее, ежедневно удалять из атмосферы по 50 граммов CO2. Конечно, это не 90 тысяч тонн в год (столько должна собирать одна полномасштабная установка), но всё-таки. Полный парк "искусственных деревьев", вернее гигантских башен от GRT, позволил бы человечеству ещё лет 200 сжигать уголь (а его запасы весьма обширны), не меняя, существенно, земной климат. Цифры впечатляют. Только вот насколько за глобальное потепление отвечает человек, а насколько – естественные процессы – учёные горячо спорят до сих пор. Но это – совсем другая тема. А что споров не вызывает – так это тот факт, что за всё нужно платить. И за удаление парникового газа из атмосферы тоже. Тут у инициаторов данного грандиозного предприятия уже наготове числа: работа "лесов" из "искусственных деревьев" потребует затрат в 30 долларов за тонну захваченного газа, что можно представить, как дополнительную цену (налог) в размере 25 центов на каждый галлон нефтепродуктов. Что лучше – оставить ещё на сотню-другую лет угольные и нефтяные теплоэлектростанции и бензиновые авто, но подчищать за собой атмосферу, или быстрее развивать безуглеродные технологии в энергетике и транспорте? Об этом предлагаем подумать вам. http://www.membrana.ru/articles/technic/2007/04/26/190300.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 04-06-2007 04:44
	PS10 — первая в Европе коммерческая термальная солнечная электростанция довольно редкого типа — "солнечная башня" (solar power tower) официально вступила в строй 30 марта нынешнего года. Мощность станции, возведённой в Андалусии, составляет 11 мегаватт. Принцип её работы прост: поле из множества гелиостатов — зеркал, отслеживающих движение Солнца, собирает свет и направляет его на вершину высокой башни, где яркий солнечный зайчик превращает воду в пар. Пар бежит по трубам и, в конечном счёте, крутит турбины, соединённые с электрическими генераторами. С новой станцией Испания вырвалась вперёд в данной технологии утилизации солнечного света, но сама идея таких башен далеко не нова. Из крупных сооружений такого типа можно вспомнить проект Solar One — Solar Two. Эта демонстрационная солнечная электростанция работала и развивалась с 1981 по 1999 годы в пустыне Мохаве (Калифорния). В последней версии (Solar Two) солнечную башню этой станции окружали 1926 гелиостатов, общей площадью почти 83 тысячи квадратных метров. Её мощность превышала 10 мегаватт. http://www.membrana.ru/articles/technic/2007/06/01/111200.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 13-06-2007 06:56
	Голландия утопает в воде. Не тонет, а именно утопает - как в цветах или зелени, например. Северное море в 20-25 километрах от столицы, множество рек и мелких речушек; наконец, ещё одно маленькое чудо - сеть рукотворных каналов, опутавших страну. Вода перестала быть просто географической подробностью, одной из особенностей рельефа. Она давно превратилась в символ - символ находчивости, решимости, предприимчивости и, наконец, процветания. Но война за независимость, для многих стран ставшая ярчайшей страницей истории, для голландцев была лишь прелюдией. Любопытна в этом отношении история амстердамских каналов, рассказанная нам обаятельным экскурсоводом на прогулочном катере. По его утверждению, многие уверены, что каналы были прорыты в войну - для защиты города от испанцев. На самом деле, они появились уже после войны. Тогда, когда свободной страна уже стала и решила, что пора стать к тому же и независимой. В экономическом отношении. Ставка была сделана на заморскую торговлю. Уже первые несколько "ходок" за океан с лихвой окупили вновь основанную Ост-Индскую компанию, а все прочие круизы увеличивали первоначальную прибыль на тысячи и тысячи процентов. Система торговли выстраивалась почти по известной идиоме "С корабля - на...прилавок!" Чтобы не тратить время на доставку товаров от Северного моря в города, и были построены каналы, позволяющие кораблям причаливать у самых окон торговых складов. Кстати, и окна выглядели соответственно - их ширина и высота вполне позволяли сгружать товары прямо с кораблей на склад...Коммерция сотворила Голландию как Пигмалион Галатею. А морские и речные пути стали тем резцом, который позволил скульптору создать своё творение. Неудивительно, что перед зданием морского музея гордо возвышаются статуи двух архиважных, наизначимых и наипочитаемых в Голландии богов - Нептуна (бога морей) и Меркурия (бога торговли). Вода не только создала казну Голландии, она ещё и определила её топонимию. Живя среди быстрых и проворных рек, голландцы просто не могли не поставить их льющуюся через край энергию себе на службу. Так появились плотины. А рядом с дешёвыми источниками энергии, поднявшими промышленное производство, должны были находиться те, кто будет это производство обслуживать и развивать. Так возникли поселения, позже выросшие в крупные города. Практичные и не очень склонные к литературным изысканиям (например, четыре главные церкви Амстердама "творчески" названы: Северная, Южная, Восточная и Западная!), голландцы дали им более чем функциональные имена - "Плотина на реке X". Названия рек менялись, а ключевое слово "плотина" ("dam" - кстати, почти без изменений проникшее во все европейские языки, а в русский попавшее как "дамба") - разумеется, нет. Плотина на реке Амстерл, плотина на реке Воллен, нужное добавить...Перед нами карта с крупнейшими международными центрами (Амстердам, Роттердам), городами помельче (Воллендам), центром столицы (Дамрак) Sherlock7 (Edward) http://sherlock7-r.livejournal.com/10350.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 16-06-2007 03:38
	Американские инженеры создали самый большой в мире передвижной имитатор ураганов, сообщает Live Science. Аппарат планируется использовать для экспериментов, в ходе которых здания будут тестироваться на устойчивость к ураганным ветрам. Разработкой симулятора занимались специалисты из Университета Флориды под руководством исследователя Форреста Мастерса. Устройство представляет собой восемь промышленных вентиляторов, установленных на автомобильный прицеп. Эти полутораметровые вентиляторы приводятся в движение четырьмя морскими дизелями, общая мощность которых составляет 2800 лошадиных сил. При работе на полной мощности вентиляторы совершают по 1800 оборотов в минуту и создают воздушный поток, скорость которого достигает 160 км/ч. С помощью трубы, ограничивающей воздушный поток, инженеры увеличивают скорость ветра почти до 210 км/ч, что соответствует урагану третьей категории по шкале Саффира-Симпсона (таким был, к примеру, ураган Катрина). Если же вкупе с системой использовать струи воды, то можно моделировать неослабевающие мощные ливни, которые затопляют строения во время ураганов. Обдувая пустующие строения из симулятора, исследователи выяснят, какой ущерб способен нанести ураган, и каким именно образом повреждаются здания. Данные, полученные в ходе таких экспериментов, планируется использовать для совершенствования строительных норм. Ожидается, что здания, возведенные во Флориде в соответствии с новыми строительными правилами, смогут переносить ураганы без серьезных повреждений. Несколько лет назад строительный кодекс Флориды уже претерпевал изменения. Именно благодаря этому в 2004 году, когда на Флориду обрушились четыре урагана, удалось избежать катастрофических разрушений. http://rus.delfi.lv/news/technology/discovery/article.php?id=18198618 Цитировать
DOMINIC великий магистр Группа: Участники Сообщений: 560	Добавлено: 27-06-2007 20:10
	Длины нового китайского моста Ханчжоу Бэй хватит, чтобы соединить Францию с Британией Во вторник в Китае завершилось строительство Ханчжоу Бэй - самого длинного моста в мире. Длина моста, связывающего Шанхай с портом Нингбо в Восточно-Китайском море, составляет 36 км. Конструкция моста из бетона и стали устойчива к тайфунам. Строительство продолжалось три года и обошлось в 1,5 млрд. долларов. Как сообщает китайское агентство Синьхуа, 29% стоимости строительства было профинансировано частными компаниями, что делает мост одним из первых китайских масштабных проектов с участием частного бизнеса. По мосту предусмотрено движение транспорта по шести полосам. Китайские чиновники намерены начать эксплуатацию моста в июне 2008 года после завершения строительства дополнительных объектов инфраструктуры, в частности, ворот для сбора платы с водителей за проезд. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/international/newsid_6242000/6242764.stm Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 03-07-2007 02:44
	Что же касается "взаимоотношений" подъёмников и взрослых американцев, то, по официальным данным, лифты и эскалаторы убивают приблизительно 30 и серьёзно ранят около 17 тысяч человек каждый год. http://www.membrana.ru/articles/health/2007/06/20/165600.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-07-2007 05:38
	Бакинский Ичери-Шехер (Внутренний город): крыши средневековой бани в дворцовом ансамбле Ширваншахов http://billy-red.livejournal.com/358291.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 01-08-2007 02:44
	Японский архитектор, изобретатель и сторонник "зелёных" технологий Сигеру Бан (Shigeru Ban), глава компании Shigeru Ban Architects, построил на юге Франции мост из бумаги. Перекинутый через реку Гардон (Gardon) пешеходный мост способен выдержать 20 человек одновременно. Примечательно, что Бан поставил свой необычный мост всего в восьмистах метрах от Пон дю Гар (Pont du Gard) — самого крупного римского виадука, сохранившегося до наших дней. По замыслу Сигеру, это должно создавать любопытный контраст между каменным памятником архитектуры и бумажным творением, между древней и современной технологиями. Мост выполнен из 281 картонной трубы, каждая 11,5 сантиметров в диаметре при толщине стенок 11,9 миллиметра. Ступеньки отформованы из переработанных бумажного и пластмассового вторсырья, а фундаментом послужили деревянные коробки, заполненные песком. Для проверки моста на прочность на ступеньки положили множество шариков с водой, общим весом 1,5 тонны, передаёт канал France24. Мост будет работать шесть недель, после чего его демонтируют в ожидании дождливого сезона. http://www.membrana.ru/lenta/?7513 Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 05-08-2007 19:06
	Мост Millau Vaiduct - это подвесной мост над долиной реки Тарн, недалеко от Миллау, на юге Франции. Мост был спроектирован английским архитектором Норманом Фостером в сотрудничестве с французом Мишелем Вирлогё. На канале "Нэйшнл Жиографик" был фильм о его строительстве. Его строили одновременно с двух берегов, надвигая секции ползком и встретились на середине с точностью 1 см! На каждом шагу патенты, новые технологии. Шедевр технической мысли! http://www.botinok.co.il/node/30280 Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 12-08-2007 18:59
	Музей лифтов: http://www.theelevatormuseum.org/ История постройки эйфелевой башни, чертежи и фотографии поэтапного строительства: http://www.marcvidal.cat/pindoles/2007/07/el-proceso-cons.html Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 15-08-2007 19:01
	По меньшей мере 29 человек погибли в результате обрушения строящегося моста в провинции Хунань в южной части Китая. Сообщается, что спасателям удалось спасти из-под развалин моста 86 человек, в том числе 22 раненых. В момент обрушения моста 123 рабочих занимались разборкой строительных лесов, говорится в информации китайского государственного агентства новостей Синьхуа. Возведение 320-метрового моста через реку Цзяньто должно было завершиться к концу августа. В понедельник в вечерний час пик мост рухнул на автомагистраль, соединяющий города Фенхуан и Дасин. Обрушение произошло в то время, когда государственные средства массовой информации объявили, что по всему Китаю будут произведены работы по ремонту более 6 тысяч поврежденных или опасных мостов. http://www.etoday.ru/2007/08/bridge-collapse-in-china.php Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 18-08-2007 06:17
	Второе дыхание ветровой энергетике может придать огромная ветровая турбина с вертикальной осью Maglev Turbine максимальной мощностью аж в 1 гигаватт, которую намерена производить серийно компания Maglev Wind Turbine Technologies (MWTT) из Аризоны. Базовая структура такой станции рассчитана на работу в течение 500 лет, магнитная подвеска и генератор — 100 лет, а лезвия турбины — 50 лет, заявляет компания. Эти параметры разительно отличаются (в лучшую сторону, конечно) от долговечности обычной ветровой станции. http://www.membrana.ru/articles/technic/2007/08/06/182900.html Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 18-08-2007 18:30
	Самый высокий эскалатор в мире находится в Японии, в здании Umeda Sky Building, построенно в 1988 году. http://www.botinok.co.il/node/34765 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 20-08-2007 04:28
	Чтобы решить эту проблему, учёные использовали устойчивый к механическому воздействию композитный материал, который представляет собой сети углеродных нанотрубок, расположенные между слоями полимерного материала. Каждый такой слой нанотрубок способен реагировать на изменение различных параметров, например, pH, механическое напряжение проверяемой поверхности, влажность или свет. Таким образом, данный материал обладает сенсорными свойствами и может применяться в разных областях. Линч в сотрудничестве с профессором химического машиностроения Николасом Котовым (Nicholas Kotov) и его командой придумал, как заставить различные слои проявлять разные сенсорные свойства. Например, один слой нанотрубок стал чувствителен к изменению кислотности металла (что сигнализирует о начале коррозийного процесса), другой – к изменению напряжений внутри него. Каждый такой узел также будет иметь микропроцессор, анализирующий поступающую информацию и периодически пересылающий её через беспроводную сеть на ближайший сервер. Серверный компьютер будет выделять те участки, которые требуют пристального осмотра. Кроме того, он может подавать сигналы тревоги: от предположения о необходимом ремонте до экстренного закрытия моста. Кстати, такая система узлов разработана Линчем и его командой уже достаточно давно и даже испытывалась на мосту Geumdang в Южной Корее (смотрите PDF-документ) и на Alamosa Canyon Bridge в Нью-Мехико, США (ещё один PDF). Но это был ранний вариант системы, развитие которой далеко не окончено. http://www.membrana.ru/articles/inventions/2007/08/14/202600.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 31-08-2007 04:46
	Мост Капельбрюкке издавна считается символом Люцерна. Под крышей моста располагаются 122 картины, изображающие житие святых и эпизоды из истории города и Конфедерации. В 1993 году от сигареты, брошенной с лодки, пожаром был уничтожен почти весь мост, из картин сохранилсь только треть. Мост был восстановлен. Картины восстанавливаются значительно медленнее. Еще сейчас мы видели пустые места на перекрещивающихся балках, поддерживющих крышу. http://v-grina.livejournal.com/56017.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 04-09-2007 04:13
	Особенное впечатление, наряду с Айя-Софией, произвела Цистерна Базилика (турецкое название: "Еребатан Сарничи") – грандиозное подземное водохранилище, настоящий подземный дворец с лесом 15-метровых колонн (числом 336), поддерживающих арочные своды, выполненные из огнеупорного кирпича. Строительство Цистерны Базилики было начато еще во времена правления Константина I ( 306-337 г.), а закончено в 532 г. при императоре Юстиниане. Назначением сооружения было водоснабжение города на случай осады. Площадь водохранилища приблизительно 10 000 метров квадратных, и вмещает оно 80 000 кубометров воды. Цистерна Базилика находится в историческом центре Стамбула, недалеко от Святой Софии. Небольшой павильон, откуда открывается вход в подземелье, с виду ничем не примечателен, и испытываешь настоящее потрясение, когда, спустившись по мраморной лестнице, оказываешься в огромном внутреннем пространстве, превышающем размеры футбольного поля. Поражает контраст, когда из пекла раскаленных южным солнцем шумных стамбульских улиц попадаешь в прохладный и таинственный полумрак водохранилища. Огни неяркой подсветки, отражающиеся, словно факелы, на зыбкой поверхности воды и отбрасывающие мерцающие разноцветные блики на колонны, звуки падающих капель усиливают впечатление чего-то нереального, мистического. Можно долго бродить по длинным галереям, рассматривая высокие колонны разных форм с пышными коринфскими и более простыми ранневизантийскими капителями в форме усеченной четырехгранной пирамиды. При строительстве Цистерны были использованы колонны, снятые с языческих храмов и других более древних построек, отсюда их удивительное многообразие. Кирпичная кладка сводов и капители колонн В дальней от входа части Цистерны находится "Голова Медузы", точнее, их две. Это фрагменты древних изваяний, служащие опорами колонн - одна поставлена "вверх ногами", вторая - на боку. Вероятно, таким образом строители глумились над поверженным язычеством. (Об этих «Медузах» пишет Умберто Эко в романе "Баудолино".) http://sarmata.livejournal.com/155299.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 06-09-2007 06:32
	Несколько фотографий мельниц на Сааремаа (Эстония) http://mim70.livejournal.com/32457.html http://mim70.livejournal.com/28638.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-09-2007 04:34
	Большой остров принадлежит Канаде, а остров, который меньше, — уже территория США. Так получилось, что мост между островами стал самым маленьким международным мостом в мире. http://syndicated.livejournal.com/etoday/178822.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 13-09-2007 06:02
	Древнейший однопролётный мост Мост Аньцзи (кит. «мост безопасной переправы»; также известен как Большой Каменный мост) — самый древний мост, сохранившийся в Китае. Построен около 605 года во времена династии Суй в северной части провинции Хэбэй, в 40 километрах к юго-востоку от Шицзяцчжуана. Он дошёл до нашего времени в первозданном виде (за исключением периодически заменявшихся декоративных поручней). Создание этого однопролётного сооружения приписывается талантливому инженеру Ли Чуню. Длина строения — 50 метров, пролёта — 37 метров, ширина — 9 метров, высота — 7,3 метра. Уже в древности мост считался чудом инженерной техники, о чём свидетельствуют памятные надписи, оставленные на мосту чиновниками династии Тан около 675 года. Это древнейший в мире мост с открытыми перемычками. Введение боковых арок позволило значительно облегчить вес сооружения, сделать его устойчивым к частым наводнениям, а также сэкономить на материалах. В Европе эта техника строительства стала известна не раньше XIV века. Мост многое повидал на своём веку: восемь вооружённых смут, десять разрушительных наводнений и многие землетрясения, последнее из которых было силой в 7,2 баллов. Писатели династии Мин сранивали его с «восходящим над облаками молодым месяцем» и «долгой радугой над горным водопадом». http://viktorianec.livejournal.com/148128.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 28-09-2007 04:08
	Специалисты из японского исследовательского центра технологий снегоуборки (Snow Management and Construction Technology Research Center of Fukui), а также университетов Фукуи (Fukui University) и Осаки (Osaka University) создали систему, которая позволяет отказаться от снегоуборки на мосту, так же, как от использования на его проезжей части противогололёдных реагентов. Снег и особенно лёд на автомобильных мостах — это проблема более важная, чем на многих других участках дороги. Из-за большего уклона даже лёгкая наледь здесь опаснее, чем на обычной трассе. Вместе с тем применение здесь большого количества химических реагентов не только дорого, но и наносит ущерб покрытию и конструкции моста. Группа учёных и инженеров из Snow Management Center и университетов-партнёров разработала технологию, позволяющую, по меньшей мере, в начале зимы вообще избегать очистки снега и наледи на дороге. Первая такая система уже монтируется на мосту Саваи (Saiwai Bridge), что перекинут через реку Асува (Asuwa) в городе Фукуи (Fukui). http://www.membrana.ru/lenta/?7693 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 04-10-2007 05:27
	Американская корпорация iRobot выпустила робота Looj, который выполняет всего одну специфическую задачу, зато выполняет хорошо. Он чистит водосточные желоба, что идут вдоль крыши дома. Новый робот представляет собой нечто вроде миниатюрного танка, только вместо дула — специальная трёхлопастная щётка, способная вращаться со скоростью 500 оборотов в минуту, причём в любую сторону на выбор. http://www.membrana.ru/lenta/?7708 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 05-10-2007 05:22
	Мельбурн. Огромный мост Вест-гейт («Западные ворота») в самом деле является важными «воротами» города, соединяя промышленные западные районы с центром. Он был построен в 1978 году, тогда же возник одноименный парк поблизости. Во время строительства моста, в 1970 году, один из пролетов обрушился и упал с высоты 50 метров. Погибли 35 рабочих. Это происшествие до сих пор считается самой ужасной производственной аварией за всю историю Австралии. http://melbaa.livejournal.com/101394.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 09-10-2007 04:25
	Для любителя древностей Арголида на Пелопоннесе - это рай. Едешь себе из Навплиона в Эпидавр, а по дороге - вот такой мост микенской эпохи. Где-то XIII век до нашей эры. Сохранность впечатляет. Критерий, доступный вообще любому неспециалисту, прост. Начиная с римских времен, при строительстве обязательно используется раствор. Если раствора нет, то постройка древняя. Кроме того, подобные циклопические стены характерны исключительно для микенской эпохи. Позднее использовались камни поменьше и лучше обточенные, а в 19 веке, естественно, просто кирпичи. Ну а специалисты знают куда больше критериев. Они-то и водрузили там табличку "Микенский мост". От себя добавлю, что этот мост чрезвычайно похож на то, что мы видим в Микенах. http://alexbogd.livejournal.com/356804.html http://mi-cha-el.livejournal.com/129456.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 12-10-2007 06:32
	Удивительно, но факт – самый большой бассейн в мире находится не в одном из лондонских домов Романа Абрамовича и даже не в резиденции "Бочаров ручей", а на берегу Тихого океана, в чилийском Сан Альфонсо дель Мар. Площадь этого монстра, построенного в 1997 году и занесенного в Книгу рекордов Гиннесса, составляет 80 000 кв. метров (16 футбольных полей), а длина – километр. Чтобы наполнить его требуется 250 миллионов литров воды, а температура её всегда равняется 26 градусам. http://drugoi.livejournal.com/2344081.html Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 13-10-2007 21:25
	Самый высокий стеклянный лифт в горах Если вы боитесь высоты, то поездка на таком лифте вам вряд ли понравится, потому что этот прозрачный лифт является самым высоким стеклянным лифтом в мире, курсирующим не внутри здания, а в горах и доставляющим людей на утес высотой 326 метров. Интересно также, что частично (примерно на 1/3) лифт проходит внутри горы, остальная же, большая часть, выходит наружу. Находится этот лифт в Китае, но его дальнейшая судьба под большим вопросом, поскольку он может наносить вред самой горе. http://www.botinok.co.il/node/37080 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 14-11-2007 06:21
	На этот раз было решено экологически окультурить Россию, ибо не все тут гладко с экономией электроэнергии, особенно с использованием безопасных для окружающей среды технологий. Лучший способ, по версии Chetwood Associates, выглядит очень просто. Итак, для этого требуется Ладожское озеро. Есть. Нужно выбрать место, где в него впадает речка между двух высоких скал. Тоже нашли. А теперь остаётся установить не какие-нибудь банальные ветряки, а огромную турбину, приделанную к необычному устройству — ветровой плотине. http://www.membrana.ru/articles/imagination/2007/11/12/194500.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 05-01-2008 05:01
	Вероятно, один из самых больших в мире аквариумов находится в холле берлинского Radisson SAS Hotel. Громадный цилиндр «AquaDom» высотой 24 метра вмещает 1,000,000 литров воды. В нем посетители отеля могут насчитать 26,000 рыб 56 видов. Аквариум обошелся отелю в 12,800,000 евро. Сооружение выглядит потрясающее, но не забывайте, что стоимость номера в берлинском Radisson SAS Hotel с видом на аквариум будет несколько выше. http://www.etoday.ru/2007/12/aquadom-radisson-sas-hotel.php Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 06-01-2008 05:27
	В Москве открылось движение по новому мосту - впервые не поперек реки - а вдоль. Автомобильных мостов — событий в московской архитектуре не было давно. Да, были многочисленные пешеходные мосты, в которых присутствовало архитектурно-художественное начало, а вот автодорожных — нет. Мосты, развязки, эстакады Третьего транспортного кольца, МКАД и того же Звенигородского проспекта — это лишь высокотехнологичные сооружения. Живописный мост представляет собой не только уникальное инженерное сооружение, но и запоминающийся архитектурный объект, который станет доминантой Северо-запада Москвы, и, возможно, одним из новых символов Москвы. Дерзкая арка пилона, взметнувшаяся из воды на высоту 105 метров, буквально сплетена из металлоконструкций. Красный цвет, в который окрашены конструкции моста подчеркивает «ажурность» Живописного моста. Главный архитектор ОАО «Метрогипротранс» и руководитель авторского коллектива Живописного моста Николай Шумаков: «Исполнилась российская сказка-мечта о мосте вдоль реки. Получилось так, что с правого берега уходим, но на левый мы не приходим. Мы такими зигзагами виляем. На левый берег не попадаем, а попадаем в начало Маршала Жукова. То есть мост вдоль реки достаточно интересное явление. Вроде бы как касаемся, под очень острым углом входим в реку, и благополучно вправо заворачиваем. То есть первое — мост вдоль реки, второе — это первый в Москве вантовый мост» Все решения моста обусловлены решением функциональных задач, мост расположен на границе природного комплекса и урбанизированной территории, так что надо было не задеть Серебряный бор, а также не мешать судоходству. Единственное нефункциональное решение — капсула ресторана и смотровой площадки, подвешенная под аркой пилона. Однако именно этот элемент придает образу Живописного моста цельность и законченность, кроме того, было бы неразумным лишать москвичей и гостей города возможности обзора города с этой точки. Отдельным аттракционом станет подъем в капсулу — для этого будут сооружены специальные подъемники. Также будет создана инфраструктура комплекса, включающая благоустроенную набережную, подъездную дорогу, площадки для стоянок транспорта, здание входной группы с расположенными в нем вестибюлями, лифтами, служебными и технологическими помещениями. Открытие ресторана запланировано на лето 2008 года http://sklyarevskiy.livejournal.com/924167.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-01-2008 06:26
	И вот, петляя по ущелью Тарна, мы добрались до моста в Мийо (Millau). Оченью 2006 года мы по нему уже проехались разок. но так как в тот момент был ветернешуточный, холодно и смеркалось, поснимать это чудо архитектуры и инженерии как следует не удалось. К тому же, и вид с верхней площадки был хоть и впечатляющий, но не такой уж красивый. А в этот раз мост показался нам во всей красе. Сначала мы посмотерли на него с одной площадки. А потом поехали на другую. Вообще их там штук пять, откуда с разных ракурсов вид открывается. Но одна из площадок - типа самая главная - там есть выставка, где рассказывается об истории строительства моста, всякие макеты показывают и крутят фильм. В Википедии есть довольно подробная статься об этом мосте, очень рекомендую почитать, а я только приведу несколько технических характеристик: * Длина: 2 460 м. * Ширина: 32 м. * Максимальная высота (высота стойки опоры Р2): 343 м, то есть на 20 м выше Эйфелевой башни. * Максимальная высота дорожного полотна: около 270 м над землей. * Высота самой большой опоры (Р2): 245 м. * Высота самой маленькой опоры (Р7): 77,56 м. * Высота пилонов: 88,92 м. * Количество опор: 7. * Количество вант: 154 (11 пар на пилонах, расположенных на одной оси). * Давление на ванты: 900 т для самых длинных. * Вес стального полотна: 36 000 т, то есть в 4 раза больше, чем Эйфелева башня. * Объем бетонных конструкций: 85 000 м², что составляет 206 000 т. * Стоимость строительства: 400 млн евро. * Гарантия: 120 лет. http://yulia-m.livejournal.com/241611.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 01-02-2008 05:55
	Эйфелева башня. Часть I Сегодня я решила сделать для вас подробный пост об истории и настоящем одного из главных символов современного Парижа. Далеко не всем известно, что башня, носящая имя инженера Гюстава Эйфеля, была изобретена не им. История башни началась с того, что два ведущих инженера предприятия Эйфеля Эмиль Нугье и Морис Кёхлин создали проект башни в форме огромной металлической мачты из четырех решетчатых столбов, расходящихся к основанию и сходящихся у ее вершины. Соединение между ними должно было обеспечиваться системами перекладин, закрепленных на одинаковом расстоянии друг от друга. Башня должна была быть сделана из стали, так как железобетон еще не был изобретен, а самый высокий памятник из камня - обелиск Вашингтона, не смог подняться выше 169 м. В принципе, проект Нугье и Кёхлина не являлся чем-то сверх необычным (разве что 300 м. запланированной высоты башни был рекордным), так как устойчивость башни должны были обеспечивать принципы конструкции опор мостов, которыми фирма Эйфеля владела в совершенстве. Однако, проект Нугье и Кёхлина оказался слишком сухотехническим, он не отвечал требованиями, выдвигаемым к сооружениям Всемирной Парижской выставки, архитектура которых должна была быть более изысканной. Для того, что бы башня более отвечала эстетическим вкусам парижской публики архитектору Стефану Совестру было поручено поработать над ее художественным обликом. Он предложил обшить цокольные опоры башни камнем, связать ее опоры и площадку первого этажа с помощью величественных арок, которые стали бы одновременно главным входом на выставку, разместить на этажах башни просторные застекленные залы, придать верхушке башни округлую форму и использовать разнообразные декоративные элементы для ее украшения. И вот только на этом этапе, когда проект башня уже получил реальные шансы быть воплощенным, руководство проектом берет на себя Гюстав Эйфель. 18 сентября 1884 г. он экстренно получает совместный со своими сотрудниками патент на проект, а впоследствии выкупает у них и исключительное право. 1 мая 1886 г. открывается общефранцузский конкурс архитектурных и инженерных проектов, которые должны будут определить архитектурный облик будущей Всемирной выставки. В конкурсе участвуют 107 претендентов, большинство из которых в той или иной степени повторяют проект башни, предложенный Эйфелем. Проект Эйфеля становится одним из 4-й победителей и тогда инженер вносит в него окончательные изменения, находя компромисс между первоначальной чисто инженерной схемой конструкции и декоративным вариантом. Большие арки у основания башни сохранены, но не обшиты камнем. На башне три площадки - на высоте 57 м., 120 м. и 280 м. Вид Эйфелевой башни в 1939 г. в сравнении с ее первоначальным проектом и с размерами наиболее крупных памятников Парижа. В январе 1887 г. между Эйфелем, государством и муниципалитетом Парижа был подписан договор, согласно которому Эйфелю предоставлялась в личное пользование эксплуатационная аренда башни сроком на 25 лет, а также предусматривалась выплата денежной субсидии в размере 1,5 млн. золотых франков (сумма 1/4 всех расходов на строительство башни). 31 декабря 1888 г. с целью привлечения недостающих средств, создается акционерное общество с капиталом 5 млн. франков. Половина этой суммы - средства внесенные тремя банками, вторая половина - личные средства самого Эйфеля. Итоговый бюджет строительства составил 7,8 млн. франков. Однако, башня окупилась только за период работы выставки и ее последующая эксплуатация оказалась весьма доходным бизнесом. Теперь немного о знаменитых лифтах Эйфеля. В 1889 г., когда вертикальные лифты становятся известными широкой публики, лифты Эйфелевой башни представляют из себя нечто совершенно новое. Задача была разработать лифты, приспособленные для подъема большого числа людей на значительную высоту с соблюдением всех мер безопасности. Сложность состояла и в том, что подъемное устройство должно было двигаться вдоль мачт башни по изогнутой траектории с меняющимся радиусом кривизны. Первые лифты на башне приводились в действие гидравлическими насосами. Вплоть до нашего времени используются два исторических лифта фирмы "Fives-Lill", установленные в 1899 г. в восточной и западной опорах башни. С 1983 г. их функционирование обеспечивается электродвигателем, а гидравлические насосы сохранены и доступны для осмотра. Второй и третий этаж башни связывал вертикальный лифт, созданный инженером Эду (однокурсник Эйфеля по Центральной высшей технической школе). Этот лифт состоял из двух взаимоуравнивающихся кабин. Верхняя кабина поднималась с помощью гидравлического цилиндра с длиной хода 78 метров. Нижняя кабина при этом выполняла роль противовеса. На полпути к площадке, на высоте 175 м. от земли, пассажиры должны были пересесть в другой лифт. Емкости с водой, установленные на этажах, обеспечивали необходимое гидравлическое давление. В 1983 г. этот подъемник, который не мог работать в зимнее время, был заменен электрическим лифтом марки "Otis", состоящим из четырех кабин и обеспечивающим прямое сообщение между двумя этажами. После прекращения Эйфелем в 1893 г. своей предпринимательской деятельности, он вплотную занялся научной деятельностью, пытаясь, в том числе, доказать и ценность для науки Эйфелевой башни, которой грозил снос по истечении 20 лет ее аренды). С 1889 г. на башне начинает работать станция метереологического наблюдения. Возможность проведения опытов на высоте 300 м. от уровня земли позволили выполнить ряд уникальных для того времени экспериментальных физических исследований: калибровку барометрических измерительных приборов с использованием гигантского манометра, опыты с использованием маятника Фуко, спектроскопические исследования, изучение лечебного действия высоты и т.д. Больше всего опытов проводилось в сфере аэродинамики. В 1909 г. у основания башни строится миниатюрная аэродинамическая труба, которой пользуются все первые авиаконструкторы для испытания разрабатываемых ими моделей летательных аппаратов. В Октябре 1898 г. Эжен Дюкрете проводит первый сеанс телеграфной связи между Эйфелевой башней и Пантеоном, расстояние между которыми 4 км. В 1903 г. с помощью башни устанавливается телеграфная связь с военными укреплениями, расположенными под Парижем, что продемонстрировало стратегическую важность башни. С 1906 г. на башне постоянно размещена радиостанция. 1 января 1910 г. Эйфель продляет аренду башни сроком на семьдесят лет. В 1921 г. впервые в эфир прошла передача широкого радиовещания, ставшая возможной благодаря установки на башне специальных антенн. В 1925 г. предприняты первые попытки ретранслировать с башни телевизионный сигнал. Передача же регулярных телевизионных программ началась с 1935 г. Сейчас башню венчает телевизионная мачта, установленная на ней в 1957 г. и увеличивающая высоту башни до 320,75 м. Кроме нее, на башне установлено несколько десятков линейных и параболических антенн, осуществляющих ретрансляцию на Париж и его окрестности различных радио и телепрограмм. http://oumnique.livejournal.com/735924.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 01-02-2008 05:56
	Еще немного интересных цифр: Число использованных при изготовлении башни чертежей: 700 сборочных чертежей и 3600 рабочих чертежей элементов конструкции башни, изготовленных в цехах завода. Число элементов конструкции башни: 18038 металлических деталей и 2,5 млн. заклепок. Общий вес башни: 10,1 тыс. тонн. Вес металлического остова башни - 7,3 тыс. тонн. Окончание строительства башни: 31 марта 1889 года. Башня была открыта для посещения широкой публикой 15 мая 1889 года. Новое освещение башни: Установлено 1 января 1986 года и включает 352 прожектора с натриевыми лампами, расположенные группами по 4-7 осветительных устройств. Мощность осветительных установок - 320 кВт, ежегодное потребление электроэнергии - 680 кВт, срок службы ламп - 6 тыс. часов. Подсветка делает башню желтой. Сейчас после наступления темноты, когда башня загорается, каждый час на 10 минут включается мигающая сине-белая подсветка. Покраска башни. Перекрашивание башни производится в среднем каждые 7 лет. Продолжительность малярных работ составляет 16 месяцев. Общий вес затрачиваемой каждый раз краски составляет 50-60 тонн. Работает бригада из 25 человек. Основание башни: ширина - 124,90 метра. Свободное расстояние между опорами - 72,75 метра. Ширина каждой опоры — 26,08 метра. Первый этаж башни. Площадка первого этажа расположена на высоте 57,63 метра. Ширина площадки - 70,69 метра. Площадь площадки - 4200 квадратных метров. На площадке могут разместиться 3000 человек. На этом этаже развернута экспозиция, рассказывающая об истории башни и ее научном потенциале: зал "Киноэйфель", станция наблюдения за колебаниями вершины башни, ферроскоп и т.д. находятся здесь. Число лестничных ступеней башни от основания башни до второго этажа равняется 1665. Второй этаж башни. Площадка второго этажа расположена на высоте 115,88 метра. Ширина площадки - 40,96 метра. Площадь площадки - 1650 квадратных метров. На площадке могут разместиться 1600 человек. Здесь находится знаменитый ресторан "Жюль Верн", бронировать столик в котором нужно загодя в прямом смысле этого слова, а также открытая круговая обзорная площадка с великолепным видом на Париж. Третий этаж башни. В 1889 году общая высота башни (до верхушки флагштока) составляла 300 метров. Сегодня, высота башни равняется 320,75 метра. Высота башни над уровнем моря - 352,20 метра. Площадка третьего этажа расположена на высоте 276,13 метра. Ширина площадки - 18,65 метра. Площадь площадки — 350 квадратных метров. На площадке могут разместиться 400 человек. Здесь находится круговая крытая галерея, площадка панорамного обзора и открытая обзорная площадка. На этом же этаже воспроизведена обстановка гостиной Гюстава Эйфеля, в которой он и Эдисон о чем-то оживленной беседуют и по сей день. На какой бы этаж башни не был куплен посетителем билет, он может бесплатно осмотреть все нижележащие этажи, пользуясь лифтом или лестницей. http://oumnique.livejournal.com/736376.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 05-02-2008 05:00
	Останкинская телебашня: http://periskop.livejournal.com/280104.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 06-02-2008 04:14
	Впервые водяные мельницы упоминаются в письменных источниках в начале XIII века: * 1219, мельница Койла на реке Йыеляхтме (Датская оценочная книга, LCD, 1241), * 1238, письмо о мельницах, написанное епископом Сааремаа и Ляэнемаа. Одной из наиболее загруженных рек в средние века была река Хярьяпеа, которая текла из озера Юлемисте в море и от которой до сегодняшнего дня сохранилось только название улицы Йые (Речная), которая обозначает нижнее течение этой речки. В начале XIII века на реке Хярьяпеа были мельница богадельни Яана (впервые упоминается в 1279 году как мельница, «которая уже с давних пор принадлежала богадельне», находилась на месте нынешней стоянки универмага Стокманн) и мельница Юлемисте, или королевская мельница (находилась недалеко от бывшей электростанции Юлемисте). Первая из них молола жито для больных богадельни Святого Йоханнеса, вторая – для гарнизона замка Тоомпеа. Топографически река Хярьяпеа впервые изображена на плане Таллинна, составленном шведским инженером Ваксельбергом в 1688 году, там отмечено уже 8 водяных мельниц. На мельницах не только мололи муку, в первоисточниках названо многое другое, что в то время изготавливали с помощью воды, например: * 1431, пороховая мельница (находилась рядом с мельницей богадельни Яана), * 1525, лесопилка (бывшая пороховая мельница), * 1531, мастерская по изготовлению медных котлов (находилась на повороте нынешней улицы Масина), * 1644, бумажная мельница (построена вместо бывшей мастерской по изготовлению котлов). Таким образом, берега реки Хярьяпеа являются местом рождения Таллиннской энергетики и промышленности. Кто же строил мельницы? Пришло ли это искусство с иностранными завоевателями или мы сами были знатоками? Более вероятен второй вариант, по всей видимости, мельницы существовали еще до пришествия немцев и датчан. Слово «veski» («мельница») тоже является чисто эстонским, оно образовалось от словосочетания «vesi-kivi» («вода-камень»). Приведенное выше подтверждается также письмом короля Вальдемара II в таллиннскую ратушу, датированным 1345 годом, в котором отмечено, что «верхнюю мельницу, принадлежащую королю, должны дополнить и отремонтировать эстонцы-подданные короля» http://www.energia.ee/index.php?id=56&L=2 Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 16-02-2008 16:43
	Как мы уже знаем, в Дубае любят все самое большое и не жалеют денег для того, чтобы построить еще больше. Невероятно, но для постройки самого большого арочного моста в этом славном городе будет затрачено 817 миллионов долларов. http://www.novate.ru/blogs/010170/8540/ Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 18-02-2008 03:02
	Парк де ля Вилльетт. Но сам парк хорош и особенно хорош Geode. Как ни странно, в инете очень мало информации. "Жеод был торжественно открыт в 1985 году и недавно отпраздновал свое 20-летие. Внутри шара находится кинотеатр на 400 мест с полусферическим гигантским экраном площадью 1000 квадратных метров и диаметром 36 метров. На самый большой в Европе экран проецируются фильмы в специальном формате. Изображение в 10 раз превышает размер классических широкоформатных фильмов. С апреля 2007 года в Жеоде начала функционировать новая цифровая проекционная система. Благодаря ей зрители увидят фильмы высокой четкости и объемные картины в формате 3D. Впечатления посетителей кинотеатра в первые дни апреля можно охарактеризовать как самые восторженные". В самом кинотеатре мы не были, зашли внутрь ненадолго, там много всяких развлекаловок, но времени у нас было мало. Но уж снаружи обошли со всех сторон, вид у него впечатляющий, необыкновенный. http://users.livejournal.com/tasja_/77817.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 21-02-2008 06:47
	Маяковская: "Стальные тяги пользуются неизменным успехом у детей: если с силой направить монетку по радиусу арки, она перелетит через станцию. Раньше для этого эксперимента использовали пятикопеечную монету, сейчас вполне подойдет пятирублевая" http://community.livejournal.com/moscow_history/70755.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 04-03-2008 05:14
	Честно признаюсь, что когда впервые посмотрела на фотографию, то подумала, что «огромная капля» — это всего лишь оригинальная колонна, но при детальном изучении оказалось, что это ничто иное, как хранилище для дождевой воды. http://www.id4.ru/ogromnaya-kaplya/#more-1875 Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 09-03-2008 20:56
	Отобрать среди всего многообразия мостов какое-то определенное количество – практически невыполнимая задача. Каждый мост по своему уникален и красив, поэтому сегодня не будет никакого рейтинга. Просто самые красивые (по нашему мнению) мосты мира http://www.novate.ru/blogs/010170/8736/ http://www.novate.ru/blogs/010170/8743/ Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 17-03-2008 03:47
	Поэтапное строительство Эйфелевой башни на фото http://warsh.livejournal.com/3191507.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 19-03-2008 02:46
	К юбилею постройки (2009) на ее вершине установят новую смотровую платформу. Sereno Architects. Проект смотровой платформы Эйфелевой башни Управляющая организация башни провела к ее 120-летию архитектурный конкурс на проект новой площадки на ее вершине – в два раза больше существующей. Такая мера призвана уменьшить огромной длины очереди из туристов, желающих взглянуть на Париж с высоты 275 м. Новая платформа будет сооружена по проекту мастерской Sereno Architects из углеродного волокна и волокна Kevlar: использование этих легких материалов позволит сохранить общую массу конструкции практически такой же, как и до перестройки. Предполагается, что новая площадка будет через некоторое время демонтирована, но сами архитекторы считают, что их произведение может оказаться более чем долговечным: перед их глазами пример самой Эйфелевой башни, строившейся в расчете на один год, но оставшейся в центре Парижа уже на вторую сотню лет http://community.livejournal.com/ntv_peredelka/40029.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 25-03-2008 06:04
	Строительство Метро в Торонто, Канада в 1949 году Протяженность первой линии была 7.4км (открыта в 1954 году) Вся первая очередь метро была построена открытым способом (Engineers used a technique known as "cut-and-cover") Выкапывалась яма, все коммуникации переносились, укладывались балки на которых делался настил для движения транспорта, а вся работа проходила под ним. Можно себе представить во что превратился город в то время. А мы еще жалуемся, когда сейчас где-то ремонт создает неудобство. Еще фото из Торонтского Архива http://ik123.livejournal.com/6484.html Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 02-05-2008 16:18
	Самые длинные и большие Мосты Мира http://www.redsi.ru/info.php?id=101 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 12-05-2008 07:32
	Мостик в Лангкави http://syndicated.livejournal.com/exler_blog/622686.html Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 21-05-2008 21:31
	Cписок 15-ти длиннейших мостов США можно посмотреть здесь http://googis.info/publ/5-1-0-39 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 26-05-2008 04:17
	Справа от Чуйского тракта, в деревне Иня Онгудайского района республики Алтай стоит один из памятников мостостроения сталинской эпохи. Летом 1935 года был открыт первый в мире двухтросовый висячий деревянный мост. История его создания удивительна. В 1934 году студента Московского автодорожного института (по некоторым данным, Ленинградского ...) Сергея Афанасьевича Цаплина, отправили на летнюю практику в район строительства Чуйского тракта. 26-летний студент-пятикурсник, вдохновленный строительством дороги, показал главному инженеру строительства Анатолию Мирюкову свою дипломную работу - двухтроссовый мост с фермами Гау-Журавского. В то время, висячие мосты были "трендом сезона", в США строилось множество висячих мостов. Главному инженеру понравился студенческий проект, и он решил его осуществить на одном из сложных участков - 356 км. Чуйского тракта, где дорога пересекала Катунь у деревни Иня. Это был один из самых проблемный участков Чуйского тракта, где, из-за сложностей рельефа вместо моста планировалось соорудить переправу. В 1934 году проект Цаплина был утвержден, а 31 марта 1936 года уже был сдан в эксплуатацию. Мост был построен из местной лиственницы. Строительство вели заключенные, благодаря которым мост получил название "Дембельский". Дело в том что, зеков пообещали отпустить на волю, как только строительство будет законченно. Так и оказалось, но одна из машин, в которой зеки ехали домой, сразу после проезда моста перевернулась и упала в реку. Погибли 27 человек, в их числе главный инженер управления дороги Бийск-Кош-Агач УНКВД по Запсибкраю Анатолий Микрюков. Строители сложили песню про Леньку-стажера, который вел эту машину. В ней про то, как он вез этих людей, как они перевернулись, как умирал водитель на окрашенном кровью снегу. Так появился первый в мире висячий двухтроссовый мост . Позже технологию строительства таких мостов переняли американцы и используют её до сих пор. В качестве примера приводятся знаменитые "Золотые Ворота", построенные в конце 1936 года. Так это или нет, я, к сожалению, узнать не могу. В настоящее время мост не эксплуатируется. В сентябре 1970 года взамен висячего моста был построен новый железобетонный мост. Высота моста - 78 метров. http://community.livejournal.com/ru_sovarch/355723.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 09-06-2008 02:38
	Волховская ГЭС 2 июня этого года: Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 01-07-2008 03:22
	Нью-Йорк неожиданно предстала в новом облике — в четверг утром в местной бухте неожиданно появились четыре водопада высотой от 30 до 40 метров. Бухту крупнейшего города США и несколько районов пролива Ист-ривер, который омывает центральный район Нью-Йорка — Манхэттена — с восточной стороны украсили искусственные водопады, плод фантазии датского архитектора Олафура Элиассона (Olafur Eliasson). Сообщается, что строительство водопадов обошлось в 15 с половиной миллионов долларов и возводили их в Нью-Йорке два года тайно, под покровом ночи. Полюбоваться ими можно будет до 13 октября. http://www.etoday.ru/2008/06/new-york-waterfalls.php Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 18-07-2008 03:52
	Современная архитектура как нельзя лучше отражается в архитектуре аэропортов, которые давно уже стали для многих стран или мегаполисов своеобразной визитной карточкой. Предлагаем вам обзор современных аэропортов, которые были недавно построены или будут достроены в ближайшие годы по всему миру: http://syndicated.livejournal.com/etoday/668259.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 03-08-2008 04:52
	Мост выглядит очень потертым и ржавым, и я сызнова порадовалась, что мы не поехали по нему на поезде. Я не любитель аттракционов вырабатывающих адреналин в таких количествах. http://forum.exler.ru/index.php?showtopic=136994&st=200 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 09-09-2008 04:46
	Тоннель, связывающий Европу и Британские острова. первое воплощение пыталось реализоваться неугомонной деятельностью Наполеона-1го. ныне в бассейнах, образовавшихся на месте строительства тоннеля Бонопартом разводят мидий компания по строительству Евротоннеля была создана в Париже в 1986 г. в декабре 1987 г. начались работы по проходке тоннеля. сырье для стройконструкций тоннеля поставлялось некоей местной компанией, а металлоконструкции закупались в СССР. с 1994 г. началась эксплуатация тоннеля. строительство обошлось в 45 миллиардов старых французских франков против 28, предусмотренных начальной сметой. Общая длина 50,45 км, из которых 30 под водой на максимальной глубине 80 м. Количество тоннелей - 3. В 1998 г. один из украинских моряков совершил подвиг, сбежав с корабля в Англии и пройдя по тоннелю пешком на французскую сторону, где попросил считать его некоммунистом и срочно записать в Иностранный Легион. Кстати, неблагодарные французские журналисты, сказали, что только РУССКИЙ мог пройти пешком тоннель и не погибнуть под колесами скоростных поездов. На сегодня это единственный успешный случай. В 2003 году тоннель для прохода в Англию пыталасьштурмовать группа косовских-афганских-иранских нелегальных беженцев, но попытк абыла присечена полицией с применением армейских средств). Госсредств и средств 203 инвесторов не хватило и акции Евротоннеля с помпой продавались простым гражданам. Однако рентабельность подводного Конкорда с момента пуска по сей день балансирует на грани банкротства, и дивиденты по акциям не выплачиваются. По каковой причине держатели русского займа Евроакций время от времени устраивают демонстрации. в 1994 г. вот такой монумент был установлен у администрации тоннеля на французской стороне: "Ея величество Елизавета II, королева Соединенного королевства, и Монсье Франсуа Миттеран Президент Республики, в пятницу 6 мая 1994 г. открыли ТОННЕЛЬ ПОД ЛА-МАНШЕМ мосье Андре Бенар и сэр Аластир Мортон президенты Евротоннеля" Андре Бенар, который не дожил несколько дней до открытия тоннеля был увековечен в бронзе: в связи с финансовой несостоятельность сооружения, территория, примыкающая к тоннелю была продана коммерческим структурам, и тоннель освобожден от уплаты налогов. 2007 г. тоннель впервые закончил финансовый год с прибылью. Ныне пересечь тонель можно на автомобиле, который заводят на специальную ж/д платформу, за 20 минут по цене от 70 до 200 евро. памятник, в честь открытия тоннеля демонтирован и вывезен неизвестно куда, ныне на его месте магазин: http://severr.livejournal.com/390510.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-09-2008 03:53
	Архитектурное бюро Denton Corker Marshall победило на конкурсе проектов моста Te Wero в Окленде, Новая Зеландия. Этот разводной мост должен соединить центр и промышленно-портовую зону. Австралийское архитектурное бюро Denton Corker Marshall было основано в 1972 в Мельбурне и названо по фамилиям основателей: Джон Дентон (John Denton), Билл Коркер (Bill Corker) и Барри Маршалл (Barrie Marshall). http://www.etoday.ru/2008/09/te-wero-bridge.php Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 25-10-2008 06:13
	То, что раньше было одним из многих мостов неописуемой красоты, пересекающих реку Ханган, теперь стало главной достопримечательностью Сеула. Мост был реконструирован в массивный фонтан, который стреляет водой не вверх, а вниз. Установлен он 9 сентября 2008, 380 насосов на обеих сторонах моста качают из реки 190 тонн воды в минуту. http://p-i-f.livejournal.com/273822.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 25-11-2008 06:59
	За последние несколько столетий технологии сооружения мостов кардинально изменились. В то же время, решать различные задачи во время постройки того или иного моста инженеры предпочитают по-разному. Одна из наиболее сложных из них – перебрасывание кабелей и тросов от одного конца моста к другому. К примеру, во время сооружения моста Akashi Kaikyo для этого использовался вертолет, а для постройки Бруклинского моста инженеры привязывали один конец троса к катеру. Несмотря на всяческие изыски инженеров, оригинальнее всех проблему перебрасывания троса решили китайские специалисты – с помощью ракет. В ходе сооружения одного из самых высоких мостов в мире Siduhe Grand Bridge для «доставки» тросов длиной 960 метров через долину глубиной 640 метров использовались ракеты. Интересно отметить, что оригинальная задумка оказалась вполне успешной – построенный по этой технологии мост уже функционирует несколько месяцев. http://p-i-f.livejournal.com/343362.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 01-12-2008 04:11
	«Тропические острова» - аквапарк-рекордсмен. Этот один из крупнейших в Европе парков (его площадь 6,6 га) расположен внутри бывшего ангара для дирижаблей. Ангар, в свою очередь, является величайшим отдельно стоящим зданием мира длиной 330, шириной почти 200 и высотой 100 метров. По сути, это настоящий тропический остров, чудом попавший на суровые немецкие просторы – здесь есть теплая прозрачная вода, белоснежный песок и даже собственный тропический лес с 30000 растениями и цветами. http://community.livejournal.com/foturist_ru/86897.html?thread=704625#t704625 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-01-2009 04:14
	Как строили самый высокий мост мира Виадук Мийо (фр. le Viaduc de Millau) Виадук Мийо (фр. le Viaduc de Millau) - вантовый дорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо в южной Франции. Авторами проекта моста являются французский инженер Мишель Вирложо, известный проектом второго по протяжённости вантового моста в мире — моста Нормандия и английский архитектор Норман Фостер, являющийся также автором проектов аэропорта в Гонконге и реставрации здания Рейхстага в Берлине. Это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр — немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Empire State Building. Мост был торжественно открыт 14 декабря 2004 года и открыт для движения 16 декабря 2004 года. Мост остоит из восьмипролетного стального дорожного полотна, поддерживаемого восемью стальными колоннами. Дорожное полотно весит 36 000 тонн, имеет длину 2460 метров, ширину 32 метра и глубину 4,2 метра. Каждый из шести центральных пролётов имеет длину 342 метра, два крайних - по 204 метра длиной. Дорога имеет небольшой уклон в 3%, спускаясь от юга к северу, и кривизну радиусом 20 километров, чтобы дать водителям лучший обзор. Движение осуществляется в две полосы в каждом направлении. Высота колонн варьируется от 77 до 246 метров, диаметр самой длинной колонны 24,5 метра у основания и 11 метров у дорожного полотна. Каждая опора состоит из 16 секций, каждая секция весит 2230 тонн. Секции собирались на месте из частей массой 60 тонн, 4 метра шириной и 17 метра длиной. Каждая из опор поддерживает пилоны высотой 97 метров. Сначала были собраны колонны, вместе с временными опорами, затем части полотна выдвигались через опоры при помощью гидравлических домкратов, управляемых со спутника, на 600 миллиметров каждые 4 минуты. http://p-i-f.livejournal.com/412396.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 22-01-2009 04:45
	Мне кажется это просто архитектурный взрыв мозга. абсолютно новый взгляд на мост. смесь игры или мультфильма и реальности. не верится даже что это построили. in the city of Leeuwarden, the Netherlands http://community.livejournal.com/ru_architect/342688.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-02-2009 03:51
	Многоэтажные парковки http://community.livejournal.com/ru_architect/348039.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 15-02-2009 13:03
	Гений воли и упорства - Фердинан де Лессепс в 1869 году, справившись с многими дипломатическими и технологическими трудностями, стал создателем Суэцкого канала. Канал достиг рентабельности – всего через пять лет после начала эксплуатации и принес де Лессепсу мировую славу и популярность. Лессепс, воодушевляемый успехом и выбором в Академию наук, последовавшим в 1873 году, решает повторить собственный опыт: в 1879 году он начинает разработку проекта межокеанского канала в Панаме. Но дело оборачивается неудачей и оканчивается гигантским финансовым скандалом. http://dirty.ru/comments/248469/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 17-02-2009 07:05
	Создание Эйфелевой башни Фотографии проекта, чертежей и самого строительства http://p-i-f.livejournal.com/483924.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 21-02-2009 21:37
	Такой вот мост-трансформер существует в Голландии. (Ещё фото и место на карте) http://dirty.ru/comments/248573/#new Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 01-03-2009 14:39
	Световой туннель, расположенный в Национальной Галерее Искусств Вашингтона, является исключительным проектом архитекторов из США. Специалисты смогли построить не туннель, а настоящее произведения искусства, обрамленное огромным количеством светодиодов, которых здесь насчитывается 41 тысяча. Все они зажигаются и гаснут по определенному алгоритму, используя элемент случайности. Интересно, что алгоритм свечения построен таким образом, что световая комбинация, какой бы она ни была, не сможет повториться дважды. http://dirty.ru/comments/249215/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 08-03-2009 06:27
	03.03.2009, Великобритания | Знаменитым акустическим зеркалам «Listening Ears» на бывшей военно-воздушной базе королевских ВВС в Денге (графство Кент) присвоен статус национального памятника, пишет сегодняшняя VG. В двадцатых годах прошлого века в этом месте британские военные специалисты и физики проводили эксперименты по раннему обнаружению самолетов противника с помощью бетонных конструкций, которые назывались «слушающими ушами». До наших дней сохранились три таких зеркала – диаметром шесть метров, девять метров и длинное, шестидесятиметровое зеркало в виде изогнутой стены. Зеркала собирали звуковые волны, исходящие от летящего со стороны моря самолета и передавали их на микрофон, установленный в фокусе акустического устройства. Эксперименты были прекращены с появлением первых радаров в начале тридцатых годов. Доктор Ричард Скарт, эксперт по таким конструкциям, проводит теперь организованные экскурсии в районе, где расположены «Listening Ears». http://drugoi.livejournal.com/2886588.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 29-03-2009 21:00
	Немецкий гидромеханик Матиас Доринг совершил поразительное открытие – он обнаружил самый длинный подземный акведук, построенный еще в Древнем Риме. Тоннель тянется под землей более чем 100 километров. Акведук, по замыслу римлян, должен был доставлять воду из Иордании в засушливые области Сирии. Несмотря на то, что римляне славятся своими акведуками и канализационными системами, сооружение, отрытое Матиасом, поражает своими масштабами. Известно, что для того, чтобы проделать такую работу римским солдатам пришлось вырыть около 600.000 кубических метра камня, что составляет четверть объема Пирамиды Хеопса! На постройку этого акведука, по подсчетам ученого, ушло около века тяжелого труда римских легионеров. http://blogga.ru/2009/03/27/aqueduck/#more-1347 Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 07-04-2009 19:21
	На картинке диаметр роторов ветряков - некоторые уже больше А380 (особенно, оффшорные). Интересно, что, когда сильный ветер, то энергия не вырабатывается - ветряк уходит в защиту. И вообще, ветряки крутятся не от толкания ветром, а от подьемной силы - как крыло самолета. Поэтому они лучше всего работают, когда ветер плавный, без порывов. От того у них и крыльев три, а иногда и два - чтобы не создавать турбулентностей. Впрочем, форма бывает очень разная и о том, какая лучше, ходят споры. Ветряков много: в Дании ветер дает 20% всей энергии, в Испании - 12%, а в Германии - 7%. В Росии: на 2006-й год, мощность ветровых электростанций составляла 15 МВт - столько же, сколько 3 вот таких башень или 1100 раз меньше, чем в Германии. Ветряки у нас производит завод вертолетных винтов (в списке российских производителей, в Википедии он был указан один). У Китая же - программа производства 30GW к 2020-му году (слухи что увеличат до 100). Сейчас там более 30 компаний, производящих (или планирующих это делать) турбины мощностью от 1МВт. К чему это я? - Не знаю, к весне, наверное. Всем приятных ветряков, короче. http://dirty.ru/comments/251346/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-04-2009 07:05
	Акведук в Сеговии — самый длинный древнеримский акведук, сохранившийся в Западной Европе. Длина 728 м, высота 28 м. Является наземным отрезком многокилометрового водопровода. Построен, вероятно, во времена императора Веспасиана. Занесён в список памятников Всемирного наследия ЮНЕСКО. Символ города. http://u-b-2006.livejournal.com/105780.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 31-05-2009 08:35
	Childrens Museum of Houston http://www.cmhouston.org/ http://oksani.livejournal.com/207341.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 08-06-2009 11:48
	Сегодня ровно 57 лет, как впервые соединили свои воды две великие русские реки. Именно 31 мая 1952 года в 13:55 между первым и вторым шлюзом смешались Волга и Дон. Канал был построен в рекордные сроки за 4,5 года. На набережной Волго-Донскго канала установлен самый высокий памятник Ленину в мире. Высота скульптуры составляет 27 метров, постамента – 30 метров; общая же высота памятника составляет 57 метров. Но мало кто знает, что к открытию Волго-Донского канала в 1952 году на набережной был установлен памятник Сталину, который просуществовал до 1961 года и исчез за одну ночь спустя 10 дней после переименования Сталинграда в Волгоград. Окончательный проект Ленина «в полный рост» появился лишь в 1969 году. Волго-Донской сухопутный канал совместно с Цимлянским гидроузлом представляет собой единый архитектурный ансамбль, тематика которого посвящена боям за Царицын в годы Гражданской войны и за Сталинград в годы Великой Отечественной войны. http://dirty.ru/comments/254101/#new Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 13-06-2009 19:12
	Оказывается, в Австралии есть забор длиной 8500 км – для защиты овец от собак динго. И еще один покороче – от кроликов. http://dirty.ru/comments/254530/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 29-06-2009 06:38
	Венские газометры были построены в 1896–1899 годах в районе Зиммеринг. Они были созданы, чтобы обеспечить город газом, который до этого поставляла английская компания Inter Continental Gas Association (ICGA). На тот момент эти газометры были самыми большими в Европе. Однако из-за смены технологий в 1984 газометры были заброшены, так как город перешёл на природный газ, для которого не нужны такие большие резервуары. С этого времени венские газгольдеры использовались для самых разных целей, например, как декорация для одной из частей бондианы «Искры из глаз». В 1995 был объявлен конкурс идей по перестройке газометров. В итоге перестройка 4-х газометров досталась 4-м архитекторам: Коопу Химмельблау, Жану Нувелю, Вильгельму Хольцбауэру и Манфреду Ведорну. Все газометры были разделены на следующие зоны: жилую, офисную, и развлекательную (магазины). Исторический интерьер был сохранён. В мае 2001 люди стали заселять газометры, а в октябре состоялось официальное открытие. Газометры представляют собой четыре цилиндрических телескопических газовых резервуара, объем каждого из который примерно равен 90,000 м³. Каждый из газометров имеет высоту 70 метров и диаметр 60 метров. Все внутреннее содержимое было удалено во время реконструкции, только кирпичный фасад и части крыши были оставлены неизменными. Коксовый газ, получаемый способом сухой перегонки из кокса, запасался в этих резервуарах перед распределением в городскую газовую сеть. Бытовой газ первоначально использовался только в лампах, освещавших улицы, но в 1910 году было внедрено также его использование для приготовления еды и обогрева частных домов. Внутри газометров появилось своё особое сообщество наподобие посёлка, города в городе, развилось настоящее ощущение единения и общности. У газометров есть своё активное сообщество жильцов и интернет-сообщество. Многочисленные труды и диссертации по психологии, городскому планированию, журналистике и архитектуре были посвящены этому феномену http://oroboros0.livejournal.com/72030.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 08-07-2009 03:34
	Многим известно уникально сооружение плотина Гувера. (Hoover Dam), также известна как Boulder Dam. Сейчас прямо около плотины ведется строительство моста Colorado River Bridge, который планируется открыть в 2010 году. Этот проект привлек к себе всеобщее внимание как мега сооружение. Общая длина моста составит 579 метров, а дорога будет находиться на высоте 256 метров над рекой Колорадо. С моста будет открываться замечательный вид на плотину. Мост будет открыт не только для машин, но и для пешеходов. Последнее самое новое фото этого моста. Июнь 2009. Новая дорога начинается в штате Невада и пересекает реку Колорадо примерно в 500 метров ниже по течению от плотины Гувера, а затем, оканчивается недалеко от штата Аризона на трассе US 93. http://rizanka.livejournal.com/355445.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-07-2009 05:32
	Норвегия. Будо. Мост над водоворотом Сальстраумен. Сальстраумен (норв. Saltstraumen) — приливное течение в Северной Норвегии. Происходит в проливе 3 км длиной и 150 м. шириной связывающем Сальтен-фьорд и Шерстад-фьорд с морем. Считается одним из сильнейших в мире приливных течений. Около 400 миллионов кубических метров воды протекают в одном цикле на скорости, доходящей до 37 км/ч. Вода при этом образует водовороты диаметром до 12 метров и 4-5 метров в глубину с поверхности. Происходит этот феномен три-четыре раза в день. Мост специально сделан таким высоким для прохода лайнеров! Фото водоворота есть в альбоме автора. http://blacktroll.livejournal.com/4426.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 23-08-2009 02:46
	Самой мощной гидроэлектростанцией в мире считается Итайпу на границе (Бразилии и Парагвай). За ней следуют Гранд-Кули (США), Гури (Венесуэла), Тукуруи (Бразилия), Санься (Китай). Крупнейшая ГЭС России — Саяно-Шушенская, шестая по величине ГЭС мира. На седьмом месте в мировой табели о рангах находится вторая по величине в России — Красноярская ГЭС http://vasily-sergeev.livejournal.com/1000336.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 27-08-2009 04:33
	Невозможно проехать мимо моста на остров Эланд. Мы и не проехали, а подъехали прямо под мост. Я уж говорила, что люблю под мостами гулять, а тут такая громадина... Строительство моста началось в январе 1968 года. Открытие моста состоялось 30 сентября 1972 года и некоторое время он был самым длинным мостом в Европе и остался самым длинным мостом в Швеции. Длина моста 6072 метра, ширина 13 метров, высота в самом высоком месте 41,69 метра, самая низкая часть 6,65 метра. http://users.livejournal.com/tasja_/164841.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 10-09-2009 03:31
	Испытана новая конструкция сейсмически устойчивого здания http://www.membrana.ru/lenta/?9603 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 17-09-2009 03:49
	...в начале августа 1914 года из русского порта Одесса вышел зафрахтованный пароход с ценным грузом, направляясь на Дальний Восток. В трюмах лежали две разобранные фермы для крупнейшего в империи Амурского железнодорожного моста, превосходившего по длине Сызранский через Волгу. Это были два заключительных пролёта моста, после которого по плану производилась укладка рельсового пути, и далее - окончательный пуск Транссибирской магистрали целиком по территории России (минуя КВЖД). Фермы моста изготовлялись в Варшаве, затем доставлялись в Одессу и уже оттуда шли долгим морским путём через Суэцкий канал и Индийский океан на Амур. Две последних фермы перевозил (по разным источникам) то ли бельгийский, то ли британский пароход. Когда он прошёл нейтральную на тот момент Оттоманскую империю и вошёл в Средиземное море, война началась на обоих европейских фронтах. Далее пароход прошёл Суэцкий канал и следовал по проторенному маршруту, однако в Индийском океане ему крупно не повезло - он напоролся на германский крейсер "Эмден", которым командовал вот этот милый господин (а может, и совсем не милый, а весьма суровый фрегаттен-капитан) по имени Карл фон Мюллер. Посколько судно было вражеское, то понятное дело, что оно было рейдером потоплено, а команда - снята. Какое именно? Бельгийской пароход называется "Кортрейк", а среди английских упоминались два "Клана" - "Клан Мэфисон" и "Клан Грант". Однако в статьях от музея ДВЖД изначально фигурировал именно бельгийский, откуда и пошло это широко гулять, но он не числится среди жертв "Эмдена". Также надо уточнить, что второй из английских пароходов был утоплен не в сентябре, а в октябре 1914 г. Поэтому сейчас ситуация такая: книги и статьи "железнодорожного" авторства не уточняют точное название зафрахтованного парохода, либо называют "Кортрейк"; а книги "морских" авторов, восторженно описывающие рейдерскую одиссею "Эмдена", довольно важный факт наличия такого груза специально нигде не упоминают, ограничиваясь приблизительными сведениями о перехваченных грузах и отдавая предпочтение более захватывающему для читателей описанию потоплений, рейдов и боёв. Итак, заключительные фермы Амурского моста благополучно пошли на дно Индийского океана, на потеху рыбам и крабам. Каково же было следствие этого события? "Милейший" Карл фон Мюллер отсрочил пуск моста, а стало быть и всей Восточно-Амурской дороги, на срок от 12 до 14 месяцев: к поздней осени 1914 года мост был собран, кроме этих двух злополучных ферм. По плану полагали, что открытие "правильного" (регулярного) движения произойдёт осенью 1915 года, а летом начнётся рабочее движение; однако фактически это событие состоялось только 5(18) октября 1916 года. Фермы же пришлось заново заказывать в Канаде и везти их на Амур уже по Тихому океану. Так что крейсер "Эмден" и Амурский мост у Хабаровска исторически повязаны, как я вас и предупредил в ребусе :) Теперь ещё немного пояснений, по фотографии моста. Вы видите на фото, что одна из ферм имеет нестандартную конструкцию (цифра 1). Но это не "канадская" ферма, а ветлужская. Из Канады пришли на замену потопленным "Эмденом" фермы, по конструкции идентичные уже смонтированным, так что их не опознать без проектной документации. А нестандартная ферма - это последствие взрыва двух пролётов моста в апреле 1920 г. красными партизанами, при отступлении на запад под натиском японо-белогвардейских сил. Тогда взорвали два пролёта (на снимке цифры 1 и 2), и они упали концами в амурскую воду, почти не разрушившись по конструкции. После того, как японцев и белых с Приморья окончательно выгнали, стали мост восстанавливать (ноябрь 1922 - 1925 гг.). Один пролёт собрали идентичный - по методе "соберем из двух неисправных один исправный". Второй пролёт взяли с реки Ветлуги, бывший там запасным. Он был не таким по конструкции, однако идеально подходил по длине и разрешённой нагрузке (и, к слову сказать, потом честно проработал с 1925 по 1999 год). http://periskop.livejournal.com/510595.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 07-11-2009 06:58
	В эти дни (4-6 ноября) в Америке проводится конкурс производителей космических лифтов. Идея состоит в том, чтобы вместо дорогостоящих космических полетов использовать поднимающиеся по тросам устройства, а уходящие в космос тросы из углеводородных нанотрубок закрепить на находяихся в океане платформах. В текущих испытаниях участвовали подъемники, питающиеся от лазерного луча. Пока лишь один из них справился с задачей, поднявшись на 900 метров чуть меньше, чем за 4 минуты. Согласно условиям конкурса, создатели лифтов, развивших скорость более 5 м/c получают 1,1 млн долларов, а разогнавшиеся хотя бы до 2 м/с - 900 тыс, так что до второй ступени LaserMotive уже дошли. Kansas City Space Pirates тоже справились с задачей, но слишком медленно, а вот USST столкнулись с техническими проблемами и пока даже не стартовали. Интересно, что над таким серьезным проектом работают не крупные институты, а небольшие независимые команды - и при этом с неплохими результатами! http://community.livejournal.com/i_future/299535.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 26-11-2009 05:04
	Как-то "зависли" у меня в Д.Журнале пару постов о мостах. Висят себе, никто по ним особо не ходит, прям жалко. Приглашаю прогуляться. Сначала вперёд, к бельгийскому мосту-гамаку, а потом назад, к десятке самых интересных мостов по версии блога Crooked Brains. http://dj0urnal.livejournal.com/167945.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-11-2009 02:49
	Олафур Элиассон спроектировал мост Сиркельброэн («Круговой мост») через канал Кристиансхавн в Копенгагене. http://archimania.livejournal.com/14194.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 07-12-2009 04:57
	Начало «эре металла» в европейском мостостроении положил первый в мире чугунный мост через реку Северн, возведенный в английском городе Коалбрукдейле в 1777–1779 годах. Сама идея сборного моста из чугунных деталей впервые была высказана архитектором и мостостроителем Томасом Причалом в беседе с богатым клиентом, владельцем чугунолитейного завода. Этот фабрикант по имени Джон Уилкинсон был настолько влюблен в железо, что получил прозвище Iron Mad – «свихнувшийся на железе», «чугунопомешанный». Он носил железную шляпу-котелок, после смерти был похоронен в чугунном гробу, а на могиле по его завещанию установили чугунный обелиск. Уилкинсон загорелся новой «железной затеей» и вскоре вовлек в нее еще одного энтузиаста, молодого инженера Абрахама Дерби, фабриканта из Коалбрукдейла. В 1777 году, после нескольких неудачных проб, на заводе Дерби были отлиты первые детали моста. Центральные арки весили по 5,1 тонны каждая. Внешний облик моста, его дизайн, разработан, очевидно, Причардом, который через год умер. Но мост создан главным образом благодаря опыту и изобретательскому дару Абрахама Дерби и его помощников. Все детали моста отливались по отдельности и монтировались на месте, причем не болтами, а, как в столярном деле, клиньями и шипами. В 1779 году мост через Северн был наведен за несколько месяцев, причем без остановки судоходства. После этого были достроены подходы к мосту, завершены остальные работы, и, наконец, в первый день 1781 года мост был торжественно открыт. В ту пору это был неслыханно смелый проект, осуществление которого потребовало от его авторов большой изобретательности. Пролёт арки моста – 30,6 метра – еще не превышал пролеты каменных мостов. Прошло еще несколько лет, и в 1790-х годах пролеты чугунных мостов, построенных в Англии, превысили 70 метров, достигнув рекордных величин для конструкций из чугуна. В 1795 году, когда Северн вышел из берегов, мост с честью выдержал испытание, в то время как все каменные мосты были снесены небывалым паводком. Это стало еще одним убедительным доказательством его надежности и принесло заводам Дерби строительные подряды на новые мосты. Вслед за Англией, Россия первой на европейском континенте приступила к строительству металлических мостов. В 1780-х годах в парках Царского Села построили несколько пешеходных арочных мостов из чугуна и железа. Первенец этой серии, с длиной пролета 7,9 был спроектирован при участии архитектора Джакомо Кваренги и сооружен в 1783–1784 годах. Металлические конструкции мостов — железные арки, чугунные плиты настилов, железные перила и проч. изготавливались на Сестрорецком оружейном заводе под руководством архитектора К. Шпекле. Там же в 1793 году отлили пролетные строения двух железных мостов, сооруженных в Таврическом саду в 1793–1794 годах. Один из них имеет пролет 10,6 метра, второй — 13 метров. http://community.livejournal.com/ru_history/2124386.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 16-01-2010 06:27
	Для миллионов жителей Сан-Пауло это сооружение обыденно и общеизвестно. Речь идет об основной автотрассе, ведущей из города на побережье океана - Родовиа Иммигрантес (точнее это Система Имиигрантес - Аншиета, включающая несколько дорог). Каждый уик-энд дорога становится самой загруженной транспортной артерией страны. Однако, спуск по этой трассе для нового человека превращается в захватывающую экскурсию. На протяжении менее чем шестидесяти километров пробито 15 тоннелей, некоторые из них более трех километров длинной. На большей части дороги трасса проходит по виадуктам на огромной высоте с которой открываются головокружительные виды Атлантического леса, пересекающих его рек, спускающихся с гор водопадов. Ко всему привыкаешь. Поток паулист, проделывающий каждую неделю этот маршрут в свои пляжные домики, равнодушно скользит взглядом по сторонам и думает только о том, сколько времени в этот раз займет спуск или подъем. Об инженерном чуде никто из них не думает. Вот как это выглядит - обязательно посмотрите в полном разрешении, оно того стоит. http://community.livejournal.com/myphototravel/1070366.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-01-2010 07:17
	Сигаретные карточки: знаменитые мосты Даты, когда были отпечатаны карточки, я не нашла, но думаю, что это 1910е. http://milij-rizhik.livejournal.com/348967.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 21-04-2010 05:41
	Станция находится около Королевского садика и так и называется - Kungstradgarden. Открыта была в 1977 году и стала 91й станцией метро города. Глубина ее 29,3 метра ниже уровня моря, это самая глубокая станция стокгольмского метро. На стенах имеется 50 маскаронов, а также мужской и женский торсы, когда то украшавшие дворец Якоба де ла Гарди. http://users.livejournal.com/tasja_/221614.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 26-04-2010 04:23
	Мост в Сингапуре Первый мост у которого конструкция основана на двойной спирали (double helix), похожей на спирали ДНК http://anirik-01.livejournal.com/493414.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 24-05-2010 06:01
	Фотоподборка деревянных мостиков http://andrei-71.livejournal.com/91488.html Цитировать
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557	Добавлено: 27-05-2010 11:44
	Такомский мост, или мост Такома-Нэрроуз — висячий мост в США, в штате Вашингтон через пролив Такома-Нэрроуз (часть Пьюджет-Саунд). Общая длина моста — 1822 м, длина центрального пролёта — 853 м (третий по величине мост в мире в момент открытия 1 июля 1940 года). Первый вариант моста, спроектрованный Кларком Элдриджем и Леоном Моиссеиффым, разрушился 7 ноября того же года из-за недоучёта ветровой нагрузки и явления механического резонанса. Это событие было заснято на киноплёнку и легло в основу документального фильма «The Tacoma Narrows Bridge Collapse» (1940). Восстановленный мост был открыт в 1950 году. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82 http://www.allbridges.ru/krushenie-takomskogo-mosta/ Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 14-06-2010 05:11
	В музее воды мы были поражены системой водоснабжения, доведенной до совершенства еще до нашей эры. Климат Язда один из самых сухих в стране, поэтому здесь было построено огромное число ганатов - подземных каналов для воды. Вода с гор по ганатам доставлялась в города! Для охлаждения воды и воздуха в городе были сооружены бадгиры (ветроуловители). Это прямоугольная труба с прорезями, позволяющая захватить дующий с любой стороны ветер и направить его на глубину до 10 метров. В настоящее время водопровод заменен на современный, а бадгиры, по-прежнему выполняют свои функции. В Исфахане протекает одна из самых больших рек Ирана Заяндеруд ("Дарующая жизнь"). Она начинается в горах Загроса, течет с запада на восток через центр Ирана и теряется в пустыне. Вот на знаменитый мост Си-о-Се Поль (33 арки) мы и пошли смотреть в первую очередь. Однако река потеряла свои воды, не добравшись до пустыни. Мост красиво подсвечивался, а русло было абсолютно сухим. http://alex-dfg.livejournal.com/2191.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-06-2010 04:13
	Недавно совершенно случайно наткнулся в Википедии на список самых длинных мостов России. Был больше всего впечатлён тем фактом, что из 13 мостов длиной свыше 2км только 5 были построены в советское время и раньше (в Саратове, Ульяновске, Новосибирске, Красноярске и Хабаровске). Остальные мосты из этого списка были построены в 2000-е годы. Причём самый длинный из старых мостов (Хабаровский) имел общую длину 3,9км, а самый длинный из новых - 13км. В общем, получается, что за последние десятилетие гигантских мостов было построено в России больше, чем за весь ХХ век! И вот я задумался: почему единственное, что знает об этих великих стройках обыватель (а тем более интеллигент) - это случай Танцующего моста в Волгограде?! Мне кажется, ХОРОШО в России не будет независимо от реального уровня жизни до тех пор, пока мы мыслим так. А суть мышления современного россиянина - любое событие в стране по умолчанию считать плохим. Собственно, наш человек даже не пытается задуматься о том, хорошо или плохо произошедшее - а задумывается только о том, почему это плохо. Если же событие однозначно хорошее - то государство всегда можно обвинить в том, что оно сделало это, вместо того чтобы сделать то. Ну а если сделанное было действительно важно здесь и сейчас - можно его просто игнорировать. http://varandej.livejournal.com/283297.html http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D1%85_%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 21-06-2010 05:27
	Думаю, что все кто ездил по автомобильным мостам через реку, замечал что при въезде на мост, выезде с него и иногда на протяжении полотна автомобиль потрясывает, будто он переезжает небольшую кочку. При более внимательно рассмотрении пытливый взгляд заметит, что эта "кочка" выглядит вот так: Эта конструкция называется деформационным швом и предназначена для гашения температурных деформаций моста. По сути мост представляет собой не цельное полотно, а собран из сегментов. Опустимся под мост и рассмотрим устройство более подробно. Начнём с того, что может находится внутри береговых опор моста. Они полые, а внутри вот такое помещение с колоннами, остатками освещения и тянущимися через реку кабелями. Выходы на поверхность вот такие потерны, собранные из стандартных коллекторных блоков. Кучки глины у стен - результат вымывания грунта на стыках. Взглянем на деформационный шов снизу. Видели дырки на первой фотографии? Через них стекает вода и далее, вот по таким желобам, попадает в нижнюю часть опоры, после чего по дренажным трубам утекает в речку. Посколько моста немного деформируется от перепадов температур, да и от вибраций, под каждой опорой предусмотрены механизмы гашения и компенсации деформаций. То балки моста закреплены не жёстко, а установлены на шарнирах в виде вот такой "гусеницы". Такие механизмы установлены на каждом из берегов и под каждым быком. Под дорожным полотном моста находятся непосредственно конструкции балок моста. Внутри балок проложены мостки, по которым можно перейти на другой берег или спуститься на быки. На быках горят фонари габаритов, а ещё с них удобно удить рыбу. http://ralphmirebs.livejournal.com/97191.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 29-06-2010 03:47
	Все смотрели, наверно, расчудесный фильм Клинта Иствуда "мосты округа Мэдисон". Так вот, обнаружился очень похожий мост и в Швеции. Такого типа мосты распространены в Америке, есть в Германии и Швейцарии, а мы нашли такой и здесь:) Точное время постройки моста неизвестно, 1700 годы, скорей всего. Мост всегда был частной собственностью и соединял земли по берегам речки Тидан (Tidan) По своей конструкции ни мост, ни дом не представляют ничего особенного, но в комбинации это строение уникально в своем роде и единственное в стране. После нескольких мелких ремонтов в 1980 году мост был признан непригодным для автомобильного движения. В 1991 году были выделены деньги на ремонт и в мае 1992 года мост открылся вновь для пешеходов и велосипедистов. Vaholms brohus http://users.livejournal.com/tasja_/239171.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-07-2010 04:43
	Из серии «Как это делается» | Олимпиада в Сочи http://drugoi.livejournal.com/3292043.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 14-07-2010 04:08
	А ездили мы на остров Musko недалеко от города. Остров интересен своей военной базой и довольно длинным туннелем под морем. При наружной температуре в +30, через полминуты езды в туннеле, термометр показал +15. Открыла окно и тут же его закрыла - холоднющий ветер после жары не полезен для здоровья Туннель длиной в 3 км построен в 1964 году и на то время был самым длинным в Европе. Вот въезд в туннель Высота его примерно 4,5 метра. Самая глубокая часть - 66 метров под уровнем моря и это самый глубокий туннель в Швеции. Сразу после постройки в туннель проникало до 28 000 литров воды в час и без насосов им пользоваться бы было невозможно. После всяких уплотнительных работ эта цифра сократилась до 7 000 литров воды в час. Поэтому там очень влажно и вода буквально капает мелким дождичком. Как всегда - сначала лампы в несколько рядов Потом в один ряд и сразу становится темно и мрачно, да и холодно:) А вот и выезд к свету и жаркому солнцу Военная морская база на острове практически вырублена в скале и сверху ее не увидеть. Корабли заплывали внутрь в огромную пещеру размером со Старый город. Там были доки (самый большой - длиной 250 метров), госпиталь, кухня (одновременно могут обедать 2000 человек), ремонтные мастерские. Одна из самых больших подземных баз в мире. Военная тема меня совсем не интересует, но кому интересно гляньте на страничку шведскую в Вики - там фото хорошие, а потом можно и на английскую перейти (правда она совсем небольшая) База эта закрывается, большого секрета уже не представляет. Интересно, что в этой пещере будет потом http://sv.wikipedia.org/wiki/Musk%C3%B6basen http://users.livejournal.com/tasja_/243925.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 07-08-2010 06:42
	27. Разработчик из Оклахома-Сити отдал за это чертово колесо, работающие на пирсе Санта Моники в Калифорнии с 1966 г., 132 400 долларов. Он обошел пятерых соперников на аукционе eBay в апреле 2008 г. Это колесо должно стать частью строительства в Оклахома Сити. http://p-i-f.livejournal.com/1527742.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 11-08-2010 19:54
	На нашей планете становится все жарче. Люди сметают с прилавков воду и кондиционеры, принимают ледяной душ по пять раз на дню, достают старенькие вентиляторы, пылящиеся на антресолях – чтобы хоть как-то выжить в городских джунглях. А вот хитрые индийцы еще четыреста лет назад открыли секрет того, как сделать свое жилище прохладнее. В индийском штате Раджастан температуры не чета нашим «плюс сорока в тени» – на территорию этого штата приходится большая часть Великой индийской пустыни. Поэтому еще средневековые архитекторы и инженеры озаботились проблемой кондиционирования дворцов местных князей. Надо сказать, они оказались знатоками гидрологии и термодинамики: под полами зданий они проложили разветвленную систему труб, в которые попадала дождевая влага. Простой закон физики: жидкости лучше сохраняют прохладу, чем газообразные вещества, поскольку обладают большей плотностью. Современные инженеры и технологи решили воспользоваться опытом своих предшественников и применить подобную охладительную систему в новом офисном здании в Хайдарабаде, одном из самых жарких городов Индии. В перекрытиях сооружения проложены трубы с холодной водой, которые как бы лучами расходятся по всей площади этажа. Как работает система водных охладителей, можно будет посмотреть уже в сентябре, когда здание будет введено в эксплуатацию. Согласно подсчетам экспертов, на поддержание комфортной температуры внутри офисного центра будет затрачено в три раза меньше энергии, чем в тех зданиях, где используются традиционные кондиционеры и вентиляторы. Вероятно, в будущем евроремонт офиса в любой точке мира будет включать в себя такую опцию, как “кондиционер индийских князей”. «Чтобы создать нечто перспективное в будущем, мы должны извлечь уроки из прошлого, – полагает Каролина Хау из «Getting Hot In Here». – Однако следует помнить, что в древних дворцах были толстые каменные стены и высокие потолки, которые способствовали сохранению прохлады – неизвестно, как будут работать системы водного охлаждения в современных зданиях с тонкими перегородками». http://blogga.ru/2010/08/09/konditioner/#more-4474 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 22-08-2010 07:59
	Grand Coulee Dam — гидроэлектростанция, расположенная в Северной Америке, самая крупная в США и пятая по мощности в мире. Строительство ГЭС было завершено в июне 1942 года, а началось в июле 1933. Водохранилище объемом 11,9 куб.км сооружено в целях производства электроэнергии и орошения пустынных районов на северо-западном побережье. Водами водохранилища орошается около 2000 кв.км сельскохозяйственных площадей. Бетонная гравитационная плотина ГЭС, в тело которой было уложено 9,16 млн куб.м бетона, имеет длину 1592 м и высоту 168 м. Ширина водосливной части плотины — 503 м. В четырех машинных залах ГЭС установлено в совокупности 33 турбины общей мощностью 6809 МВт, которые ежегодно вырабатывают 20 ТВт·ч электроэнергии. Выше по течению плотины находится Franklin Delano Roosevelt Lake. http://community.livejournal.com/myphototravel/1466187.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 29-09-2010 04:08
	Разводные мосты (Moveable bridges) http://www.filokartist.net/forum/viewtopic.php?t=8711 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-09-2010 03:44
	Все знают, что значительная часть Голландии находится ниже уровня моря. Также все в курсе, что от моря голландцы защищаются дамбами. При этом интуитивно не совсем понятно, что конкретно эти дамбы отделяют, и куда девается лишняя дождевая и речная вода, которая по идее все низины должна бы заполнить. Тем не менее, вопросы эти не настолько актуальны для большинства народа, чтобы кинуться искать на них ответы. Я сам детали обустройства голландской системы борьбы с водой узнавал постепенно и в основном случайным образом. В значительной степени знакомству с голландской системой защиты от наводнений способствовала работа в здании центра управления этим всем хозяйством. Так уж получилось. Там же на верхнем этаже было некоторое количество экспонатов, ранее демонстрировавшихся экскурсионным группам, а теперь просто занимающих помещение. Вот, например, макет основных дамб: Здесь видно, что огорожено не только море, но и устья рек. Это логично: приливы и нагонные волны по рекам могут достаточно далеко распространяться. Впрочем, в особых случаях некоторые реки перегораживаются. Если река не судоходная, то проблема решается кардинально: опускаются заслонки, и вода из моря в реку не пройдет. Если же на реке активное движение судов круглые сутки, то на каждый прилив ее не перекроешь. Но от особо значительных нагонных волн все равно спасаться надо. В устье реки Маас (более известной в верхнем течении под именем Рейн) установлены такие же раздвижные ворота, как и в устье Темзы: Оригинальность конструкции заключается в том, что ворота эти - плавучие. Когда надо, их можно сомкнуть, прилагая усилие только для горизонтального перемещения. Потом полые части заполняются водой, и вся эта металлическая махина прочно фиксируется на специальных направляющих. Потом вода откачивается, и ворота можно снова открывать. Честно говоря, не знаю, использовались ли они на Маасе по назначению. Все же, это сооружение защищает от особо криминальных случаев. С удивлением узнал, что изначально некоторое количество дамб образовалось естественным путем благодаря господствующим ветрам. Возникли дюны, защищавшие значительные территории от морских приливов и незначительных наводнений. Для надежного хозяйственного использования этих пространств естественные дамбы пришлось укреплять. Раньше для этого использовалась солома, кирпичи и просмоленные камни: Строительные работы проходили в сплошной грязи. Чтобы эффективнее по ней передвигаться, голландцы придумали специальные грязеступы: Однако, куда же девается лишняя вода? Вверх в море она сама точно не потечет. Оказалось, что массовое использование земель ниже уровня моря началось с появлением мощных паровых насосов. Вся территория Голландии покрыта сетью каналов. Из каналов самого нижнего уровня вода подается в каналы пошире и повыше, проложенные по искусственным возвышенностям. Из них вода подается на еще более высокие уровни и так до самого моря в столько приемов, сколько потребуется. Достаточно наглядно эта система показана на роттердамском макете железной дороги Для поддержания каналов в порядке существует специальное министерство. За каждым гражданином Голландии закреплен участок какого-либо канала, за который он персонально отвечает. Конечно, в обыденной жизни никто лично с лопатами по каналам не возится. Просто граждане скидываются на услуги специально обученных людей со специальной же техникой. Но, если что, ответственность четко определена. В дополнение к защитным мероприятиям, идет заселение обширных водных пространств с помощью плавучих домов. Изначально-то в таком качестве использовались старые баржи другие списанные суда, а сейчас уже вовсю строятся вполне комфортабельные коттеджики. http://forum.exler.ru/t/156381/p/21249805 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 02-10-2010 04:40
	Виадук Мийо: Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 06-10-2010 04:19
	Магдебургский мост Мост, длинной почти в километр, по которому могут плавать корабли находится в Германии. Мост соединяет внутренний порт Берлина с портами на Рейне. До его возведения, корабли были вынуждены совершать двенадцатикилометровый крюк через ротензеевский шлюз, по Эльбе и через шлюз «Нигрипп». Строительство началось в 1997 году и было завершено через шесть лет. На него было затрачено около полумиллиарда евро, 68 000 куб.м бетона и 24 000 т стали. Строительство было завершено в октябре 2003 года. http://horoshiyblog.livejournal.com/96189.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 18-10-2010 04:48
	Теперь про Canal du Midi: это полностью вручную прорытый канал: согнали 14000 землекопов и за несколько лет прокопали голыми руками 240 километров. Во многом Canal du Midi – плод тщеславия его автора Поля Рике, убедившего Людовика Четырнадцатого в необходимости выхода из Средиземноморья в Атлантику в обход Испании. Теперь по каналу ходят в основном мелкие яхты и частные кораблики. Кстати, для любителей созерцательного отдыха: арендовать на 2-3 дня небольшую самоходную посудину и проплыть по каналю, обойдется в более чем подъемную сумму. http://podsolnuxx.livejournal.com/170288.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 19-10-2010 06:02
	15.10.2010, Швейцария | Горнопроходчики завершили бурение самого длинного в мире железнодорожного тоннеля под перевалом Сен-Готард в Альпах. Буровая установка преодолела сегодня последние полтора метра горной породы, разделявшие две штольни 57-километрового тоннеля. Закончен первый этап проекта, который стартовал 15 лет назад и уже обошелся в сумму примерно 10 миллиардов долларов. 2,5 тысячи рабочих произвели выемку 13,5 млн кубометров горной породы — этого материала хватило бы на строительство пяти пирамид Хеопса. Для того, чтобы тоннель вошел в строй, понадобится еще семь лет работы — будут проложены более 300 км. рельсовых путей, 3,2 тыс. км электрических кабелей, установлены 6,5 тыс. ламп. После окончания строительства пассажирские составы смогут циркулировать по тоннелю со скоростью 250 км/ч, а грузовые – 160 км/ч. Тогда Готардский тоннель станет самым длинным действующим в мире, опередив тоннель «Сейкан» в Японии, соединяющий острова Хонсю и Хоккайдо (53,85 км). Перед началом торжественного мероприятия собравшиеся рабочие почтили память восьми своих коллег, погибших за время строительства тоннеля. http://drugoi.livejournal.com/3383227.html Самый длинный в мире железнодорожный туннель появился в Швейцарии, сообщает агентство dpa. В пятницу, 15 октября, гигантская буровая установка Sissi преодолела последний метр горной породы, разделявший две штольни Готардского туннеля в швейцарских Альпах. Планы прокладки 57-километрового "туннеля века" были разработаны четверть века назад, строительные работы продолжались десять лет. До сих пор на эти цели было израсходовано более семи миллиардов евро, в целом реализация проекта обойдется в 15 миллиардов евро;) Тоннель практически не будет иметь изгибов для обеспечения скорости в 250 км/ч, что позволит сократить время поездки от Цюриха до Милана на один час (на данный момент поездка занимает 3,5 ч). Первые поезда пойдут по Готардскому туннелю в 2017 году, напоминает агентство DAPD. До этого предстоит проложить 300 километров рельсов, более 3000 километров электрокабелей и установить около 7000 ламп. Эксперты рассчитали, что на долю каждого гражданина Швейцарии приходится 920 евро из общей суммы затрат. Однако предстоящие расходы швейцарцев не испугали, планы строительства туннеля были поддержаны в ходе нескольких референдумов. Готардский туннель вытеснил с первого места японский туннель Сэйкан протяженностью 53,9 километра, который соединяет острова Хоккайдо и Хонсю. Евротуннель под Ла-Маншем, длина которого составляет 49,9 километра, теперь занимает третье место. http://korollapushki.livejournal.com/303702.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 21-11-2010 06:57
	Еще одна достопримечательность Порто - его мосты! Их шесть. Один из них построил сам Эйфель (тот что парижанам башню отгрохал), а тот, что перед вами, - его ученик. Мост двухуровневый: и внизу, и наверху ездят машины и ходят люди. http://pa-leo-lit.livejournal.com/152584.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 28-11-2010 07:01
	Лангкави. Малайзия. Один из самых высоких в мире одноопорных мостов. Расположен на высоте 700 метров над уровнем моря на вершине горы, возраст которой определяют в 500 миллионов лет. Длина моста 125 метров, ширина 1.8. Когда по нему идёшь, он шатается от ветра и слышно крики орлов, которых много на острове. Так как была ещё облачная погода, казалось, что мост теряется в облаках и уходит в небо. http://community.livejournal.com/myphototravel/1687337.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 02-12-2010 10:32
	Все мы слышали о нестандартных единицах измерения, будь–то попугаи, локоть или лье. Но мало кто знает, что однажды в Бостоне в году этак 1958 эмайтишные гопники взяли и измерили Гарвардский мост, соединяющий Большой Бостон с районом, где находятся Гарвард и знаменитая Массачусетская техноложка MIT, в "смутах". Ну то есть буквально проволокли своего товарища Оливера Смута по всей длине моста. Вернее, вначале он шел сам: пройдет, ляжет, пройдет, ляжет — а друзья ставят отметку каждые 10 отжимов. Но к середине 600–метрового моста наш попугай устал, и вторую половину его соответственно волокли. Длина моста оказалась 364,4 смута и одно смутово ухо. Некоторые цифры были отмечены особо: так, вместо 70–го смута помечен, кхм, 69–й. У отметки 182,2 красуется надпись: "Halfway to hell" и стрелка, указывающая на здание родной альма–матер. Каждый год злоумышленники подкрашивали попугайские отметки, пока в 1980 г. мост не пошел на капремонт и городские власти решили это безобразие прекратить. Не тут–то было! Бостонская полиция настояла на том, чтобы "смуты" оставить. Оказалось, очень удобно для протокола: "авария у 14–го смута", "на 167–м смуте у бабушки вырвали авоську из рук" и проч. Единица измерения "смут" тихой сапой прочно вошла в полицейский обиход, и бостонская администрация пошла навстречу, еще и краски подкинула. Тем временем повзрослевший Оливер Смут стал президентом Американского национального института стандартов, а затем и президентом знаменитой ISO — Международной организации стандартов. В 2006 г.Джордж Смут, тоже выпускник MIT и двоюродный брат Оливера, получил Нобелевскую премию по физике. Рост Оливера Смута 1 м 70 см. http://dirty.ru/comments/296015/#new Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 06-12-2010 12:37
	Наверное не для кого не секрет, что в случае бомбардировки Московский метрополитен готов выполнить функцию бомбоубежища, как это было во время Великой Отечественной Войны. Однако наверняка многие не знают, что вот такие настилы на станциях, которые каждый среднестатистический москвич топчет минимум два раза в день (иногда они замаскированы облицовкой, а иногда они установлены не в вестибюле станции, а в переходе), на самом деле являются гермозатворами (или "гермухами", как их чаще называют в обиходе), которые в случае военных действий готовы выдержать воздействие ударной волны, а в мирное время могут спасти станцию от затопления (для этих целей несколько иные гермозатворы установлены еще и в тоннелях). В спокойные времена эти конструкции тоже не стоят без дела - персонал Московского метрополитена регулярно проводит учения гражданской обороны (процесс работы гермозатвора можно увидеть начиная с 0:43). Кстати, так как пражское метро строилось с участием советских специалистов, там установлены затворы с аналогичными механизмами. http://dirty.ru/comments/296894/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 07-12-2010 02:54
	Мост Александра III (фр. Pont Alexandre III) — мост, перекинутый через Сену в Париже между Домом инвалидов и Елисейскими полями. Чтобы не заслонять панораму Елисейских полей, высота сооружения не превышает шести метров, что на момент его создания считалось удивительным достижением. http://community.livejournal.com/foturist_ru/324923.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 25-12-2010 05:59
	Возле флорентийского моста Понте Веккио Данте впервые увидел Беатриче. Это было еще до 1300 года. Через 650 лет, во время Второй Мировой, отступающие немцы взорвали все мосты через Арно, кроме этого. Ни у кого не поднялась рука, потому что на этом мосту стояла Беатриче. Они связались по радио с наступавшими американцами и пообещали не взрывать мост, если американские солдаты пообещают, что не будут его использовать. И ни один американский солдат не форсировал Арно через Понте Веккио. Гитлер был в бешенстве http://mi3ch.livejournal.com/1828441.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 02-01-2011 17:29
	Санкт-Петербург славен своими разводными мостами. Но помимо этих красавцев, в городе существует большое количество незаметных мостов, на первый взгляд. В начале 18 века, когда Петербург только строился, по проекту Петра I город старались превратить в подобие Амстердама и Венеции, испещряя его многочисленными каналами и пуская реки по новым руслам. Через одну из центральных рек, в ту пору значимой крупной водной артерии, перебросили четыре деревянных мостика. Каждый из них был выкрашен в свой цвет, каждый имел «свое лицо», и названия они получили соответствующие: Синий, Красный, Желтый и Зеленый мосты - по цвету, в который их окрасили. А пересекали они расположенную в центре города Мойку. С тех пор они давно перестали быть деревянными, да и краска на некоторых облупилась, но, несмотря ни на что, среди коренных петербуржцев они все равно известны как «цветные» мосты. Стоит отметить, что ширина Синего моста равняется 97,3м(!). Это самый широкий мост Петербурга. Благодаря Петру I, сейчас в нашей стране есть один из самых красивейших городов в мире! http://dirty.ru/comments/300502/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 03-01-2011 04:20
	Готовясь ко всяким интересностям в предстоящей поездке, невольно стал искать фотографии одной из самых больших ям, которую когда-либо вырыл человек. В итоге нашел несколько впечатляющих ракурсов. Жаль правда, не в очень хорошем качестве. Кимберлитовая трубка "Мир". Глубина 525 м (для сравнения - высота Останкинской телебашни 540 м), диаметр 1,2 км. Отсюда выкопали алмазов на 17 млрд. долларов США. http://nub1an.livejournal.com/177235.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 13-01-2011 03:46
	Мьянма, Мандалай. Самый длинный деревянный мост в мире http://community.livejournal.com/myphototravel/1786082.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 23-01-2011 04:51
	Водонапорная башня в Киото, Япония Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-02-2011 04:25
	100 мостов в Латвии находится в критическом состоянии, а каждый третий нуждается в капитальном ремонте!! По мнению экспертов, если перестройка мостов не начнется немедленно, через два года многие из них придется закрыть.( Где мы ездить буим? Предприятие Latvijas valsts celi отвечает за обслуживание 1000 мостов, и половина из них находится в плохом состоянии. Дело в том, что во время Второй мировой войны было уничтожено 80% мостов. В 1960-е годы началось строительство новых мостов со сроком эксплуатации 50 лет. Это все оккупанты виноваты, не могли мосты строить лет на сто?!!!! Таким образом, мосты устарели, а транспортный поток заметно увеличился;) В этом году на содержание дорог выделено 60 млн. латов. Однако приоритетом LVC является уборка снега и залатывание ям. (Что-то не заметно,на дорогах одни ямы.) На ремонт мостов предусмотрено только 0,5% суммы (300 000 латов). http://korollapushki.livejournal.com/409393.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-03-2011 03:32
	Топ мостов-рекордсменов Существует огромное количество рейтингов самых-самых мостов мира. Мы не будем повторяться, а соберем только самые сливки. Начав разбираться в этих рейтингах, я пришел к выводу, что не стоит ввязываться в выяснение каких-то бестолковых споров. А значит, от меня – голые факты, от вас – удивление или отсутствие его 1. Итак, поехали. Определение самый длинный мост в мире довольно размытое. Поэтому предлагаю вам познакомиться с самым длинным мостом в мире над водной гладью. 2. Он называется Qingdao Haiwan Bridge и расположен в Китае. 3. Протяженность моста 42 500 метров, а обошелся он китайскому правительству в $8,72 миллиарда. 4. Если же не «заморачиваться» на том, где расположен мост, то самым длинным мостом должна считаться магистраль Банг На в Таиланде. 5. В реалиях Банг На является надземным сооружением мостового типа. 6. Длина гиганта – 54 километра. 7. Самый длинный висячий мост (определяется по длине основного пролета) расположен в Японии. 8. Он соединяет город Кобе (остров Хонсю) и город Авадзи (одноименный остров). 9. Центральный пролет этого моста в длину составляет 1991 метр, что, собственно и является рекордом. Общая длина моста – 3911 метров. Ах да, называется он Акаси-Кайкё. 10. Самый длинный в мире мост-дамба расположен в США и проходит через озеро Понтчартрейн, штат Луизиана. 11. Мост состоит из двух самостоятельных дорог. Та, что длиннее – 38 километров и 420 метров. Общее число бетонных свай моста превышает 9 000! 12. В голландском Роттердаме расположен еще один «рекордсмен», который называется мост Эразма. 13. Он состоит из двух конструкций и является одноопорным висячим мостом. 14. Перед вами самый длинный в мире разводной мост Erasmusbrug. 15. Его длина - 802 метра. 16. Самым длинным в мире велосипедно-пешеходным мостом является мост Old Chain of Rocks Bridge, расположенный на реке Миссисипи в штате Иллинойс. 17. До 1967 года через этот мост проходило легендарное шоссе 66 (Route 66), однако впоследствии маршрут был изменен. 18. 31 год мост по сути пустовал, пока в 1999-м его не обозначили официально как велосипедно-пешеходный. Общая длина моста – 1631 метр. 19. Самый длинный деревянный мост в мире находится в Мьянме и называется У Бейн. 20. Он был построен в далеком 1849-м году, а длина его составляет 1,2 километра. 23. Самым длинным естественным мостом в мире считается мост радуги, который образовался вследствие вымывания породы потоком речной воды. 24. Мост расположен в США, штат Юта. 25. Его высота (88,4 метра) больше, чем длина (83,8 метра). 26. Забавный самый длинный мост из пластика находится в шотландском городке Аберфелди и ведет в местный гольф-клуб. Общая длина моста Wade – 113 метров. 27. Самый длинный мост-акведук (водный мост) расположен в немецком городе Магдебург. 28. Он позволяет пересекаться двум каналам – Среднегерманскому и каналу, соединяющему реки Эльба и Хафель. 29. Общая длина моста – 918 метров и кроме кораблей по нему могут ходить пешеходы. 30. Очень красив и футуристичен виадук Мийо, расположенный во Франции. 31. Мост был создан, чтобы разгрузить дорогу, проходящую через городок Мийо, который страдает каждое лето от заторов с участием туристов. Шоссе, на котором расположен виадук соединяет Париж и южный город Безье. 32. Максимальная высота опоры у моста равна 341 метр, что выше Эйфелевой башни! Общая длина – 2460 метров. 33. На момент строительства виадука, он считался самым высоким. Однако, китайцы и здесь оказались впереди. Новопостроенный мост Si Du River Bridge через реку Сидухэ поднят на высоту 472 метра, при общей длине 1222 метра. 34. Еще один из самых высоких мостов мира расположен в американском штате Колорадо, над Королевским ущельем. Раньше Royal Gorge Bridge эксплуатировался и автомобилями, но сейчас используется только пешеходами. 36. По дну ущелья змейкой вьется река Арканзас, а расстояние от моста до поверхности воды внизу составляет 321 метр. 37. Длина моста всего 384 метра, а ширина и вовсе 5 метров. 39. Источники утверждают, что если рассматривать понятие «самый высокий мост» по отношению к высоте над уровнем моря, то самым высоким мостом должен быть мост Бейли в индийских Гималаях, расположенный в долине Ладакх. 40. Если учесть, что сама долина в среднем находится на высоте 5602 метра – вывод прост. Вот только ни одного снимка моста нет. Поэтому верим на слово. Самый широкий большепролетный мост в мире, расположен в австралийском городе Сидней и проходит через всю городскую гавань. Ширина Sydney Harbour Bridge составляет целых 49 метров, при длине – 1149 метров. Он вмещает в себя велосипедную и пешеходную дорожки, два железнодорожных полотна и восьмиполосную магистраль для автомобилей. Общая масса конструкций моста из стали составляет 52 800 тонн. 41. Ну а если рассматривать все мосты, то окажется, что самый широкий мост расположен… в Санкт-Петербурге! 42. Он проходит через реку Мойка и носит название Синий мост. Его ширина, по сути, равна ширине Исаакиевской площади, в которую он как бы врос. Ширина моста практически в три раза больше его длины! Синий мост в ширину составляет 97,3 метра! Для тех, кто не видит, подскажу: на втором фото он начинается сразу за памятником;) 43. Мостом с самой высокой реальной пропускной способностью является мост Ховрах в индийском городе Калькутта через реку Хугли, впадающую в Ганг. 44. Суточная норма моста – 4 миллиона пешеходов и порядка 150 000 единиц транспорта. 45. Мост Завикон Айленд (Zavikon Island Bridge) официально считается самым коротким в мире. Его длина составляет всего десять метров. 46. Мост является международным, так как соединяет два островка, один из которых принадлежит Канаде, а второй – США. Расположен в регионе под названием «Тысяча островов». http://vasily-sergeev.livejournal.com/2150245.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 19-03-2011 04:09
	1. Китай и Гонконг: 31 мост общей протяженностью около 900км. 2. США: 26 мостов общей протяженностью около 312км. 3. Остальные страны: 39 мостов общей протяженностью около 465км. http://community.livejournal.com/mcm_arch/103384.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 20-03-2011 02:59
	Сейсмоустойчивость: почему они качаются и не разваливаются? Раз уж у меня начался словестный понос с утра, то напишу еще об одной штуке. Я несколько раз была в небольшом музее в Наре, где можно посмотреть историю строительства сейсмоустойчивых зданий. В прошлом году я там сделала это фото, и все никак не знала, что с ним делать - не находилось повода что-то об этом сказать. Если говорить о технологии строительства сейсмоустойчивых зданий, то там наверняка все очень сложно, и можно написать целую диссертацию на эту тему обо всех ньюансах. Вероятнее всего японцы отказались от некоторых отделочных материалов и конструкций, которые не соответсвуют нормам безопасности. Но когда рассказывают об особенностях строительства таких зданий в Японии, чаще всего говорят именно о таких опорах, на которых стоит каждый современный дом. Опоры представляют собой многослойные конструкции. Я уже точно не помню никаких подробностей про сплавы, но резина точно делается из смеси природной резины и какой-то специальной с повышенной гибкостью. Слои резины чередуются со слоями металла. И во время землятресения такая конструкция помогает рассеивать толчки за счет того, что "ходуном ходят" именно эти опоры со слоями резины и металла, принимая на себя все колебания. В музее принцип работы показывали на примере стакана, наполненного водой. Под ним стояла такая опора, которую мотало туда-сюда, а стакан оставался неподвижным, и вода не расплескивалась. В итоге обещают, что здание останется в целости и сохранности, а все вещи на своих местах. Судя по многим картинкам колебания гасятся настолько, что здание даже не двигается. Но на самом деле это не совсем так. Даже при среднем землетрясении чувствуются колебания и качка. И чем выше этаж, тем сильнее качает по идее. Поэтому некоторым людям, чувствительным к укачиванию, может стать нехорошо. Тут еще имеет большое значение, с какого типа толчками приходится сталкиваться. Такая схема хорошо помогает гасить поперечные волны, а вот с продольными такой эффективности нет. Поэтому можно одновременно чувствовать и толчки снизу, и качку. Мне всегда было интересно, какие изменения вносятся в саму конструкцию здания, что каркас вообще выдерживает колебания. Что-то мне подсказывает, что кирпичные здания здесь точно не прижились бы. Есть отделка "под кирпич", но это всего лишь фасад, и она не имеет отношения к функциональной кладке. Может быть кто-нибудь из строителей-архитекторов сможет рассказать какие-то интересные подробности и строительстве сейсмоустойчивых зданий. Я нашла схематичные картинки, показывающие, как устроен фундамент. Макет опоры в музее был буквально сантиметров 30 в диаметре, но в оригинале он достигает как минимум полутора метров. В том же музее была открыта часть фундамента, чтобы можно было заглянуть и посмотреть, как такие опоры выглядят в жизни. Фото сделано во время тестов. Если представить реальные масштабы, дыхание останавливается. Уже более 20 лет назад вышел закон о том, что все новые здания должны строиться с применением новых технологий. Больше всего не везет частным старым двухэтажным домам, построенным еще в дореволюционные времена, - при очень сильных землетрясениях они разваливаются в мгновение ока. Поэтому самые серьезные разрушения зданий бывают именно в частном секторе и в деревнях, а не в центре мегаполисов, где сорокоэтажный многоквартирный дом покачался и успокоился. http://nobody-s-fool.livejournal.com/187542.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 28-03-2011 13:16
	230 метров до дна ущелья. Сверхпрочный и надежный, этот мост способен выдержать 96 слонов. Жители Ванкувера советуют начинать знакомство с их городом именно с этого моста. http://dirty.ru/comments/309199/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 08-04-2011 06:48
	Для того, чтобы прокатиться по мосту на корабле, необходимо проделать следующий путь: из России до Берлина пролететь на самолете, из Берлина проехать на поезде до Магдебурга, а там уже сесть на трамвай №10 и выйти на остановке Berleber See. Магдебургский водный мост с полным правом может претендовать на революционный прорыв в мостостроении. Идея построить судоходный мост, который соединил бы Берлин с портами на реке Рейн, возникла в далеких 1870-х годах. До создания конкретного проекта дело дошло лишь в 1920 году. Строительство откладывалось во время Первой и Второй мировых войн. После того, как Германия была разделена в начале холодной войны, строительство моста было отложено на неопределенный срок правительством ГДР. С объединением Германии его возведение опять стало главной задачей. Строительство началось в 1997 году и было завершено через шесть лет, в октябре 2003 года. На строительство моста были положены огромные средства, свыше полумиллиарда евро. Но построенный чудо-мост стоил того. Через Эльбу перекинулся и начал функционировать единственный в своем роде мост-акведук, который соединял Канал Эльба-Хафель и Среднегерманский канал. Общая длина моста 918 метров, из них 690 метров над сушей, а остальные 228 метров – над водой. Мостостроители пустили канал по мосту. Ширина русла канала на мосту равняется 34 метра, а глубина 4,25 метров, этого достаточно для беспрепятственного прохода кораблей, которые "идут" с внутреннего Берлинского порта к портам в промышленном районе на Рейне. Мост, хоть и используется для переправы через реку, но, в отличие от всех существующих мостов на Земле, по нему не движется наземный транспорт, а пересекают реку только пароходы и пешеходы. http://community.livejournal.com/ruwhitejaguar/48664.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 29-04-2011 03:53
	Мост Банпо (Banpo Bridge) и его неотъемлемая часть, фонтан Лунная Радуга (Moonlight Rainbow Fountain) – новейшая достопримечательность Сеула, попавшая в Книгу Рекордов Гинесса как самый длинный фонтан на мосту. Находится это чудо в центре Сеула (Южная Корея) и пересекает реку Хан. Общая длина моста – ни много, ни мало, 570 метров. По правую и левую стороны от проезжей части моста из специальных водораспылительных насадок каждую минуту обратно в реку разноцветными струями выливается 190 тонн воды. Удивительно, но это вообще не мешает дорожному движению. Всего по бокам моста, который имеет длину 1,4 километра, вмонтировано 9 380 насадок для распыления воды. Вода закачивается из реки с помощью насоса. Создается впечатление, что с моста бьет фонтан высотой около 60 м. Водораспылители двигаются, исполняя «водяной танец». Зрелище освещается 190 светодиодами, которые меняют цвет. Отдельные водяные струи двигаются волнообразно по очереди или вместе. В зависимости от того, какой эффект необходимо получить, светодиоды окрашивают воду в тот или другой цвет в соответствии со звучащей музыкой. Таким образом, из комбинации воды, света и музыки выходит впечатляющий танец. Наблюдать за удивительным зрелищем, конечно же, лучше вечером или ночью. Чудо было придумано специально с целью привлечения в Южную Корею большего количества туристов. Цель была достигнута. Туристам зрелище понравилось настолько, что мост–фонтан превратился в самый популярный туристический аттракцион. http://ruwhitejaguar.livejournal.com/56819.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-04-2011 04:57
	Всем хорош был царственный город Константинополь, но имел он один существенный недостаток - он практически не имел источников пресной воды. Ещё со времён древнего Византия из положения выходили, строя акведуки (но о них как-нибудь в следующий раз) и подземные водохранилища (цистерны) для сбора дождевой воды. Многие из них сохранились до сих пор. На сегодняшний день атрибутировано порядка 40 цистерн. Часть из них наполнены водой, часть сухие, некоторые приспособлены под другие нужды. Официальный доступ имеется не во все цистерны. Две цистерны отреставрированы и музеефицированы. Там очень красиво. И нет возможности описать их, так как язык мой не имеет сил, чтобы описать их как должно. А потому покажу я вам жалкие изображения, сделанные мною недостойным, при посещении этих подземных дворцов, которые не передают и сотой части красоты их и благолепия. Построена в 532 году (при Юстиниане I). Размер 140 на 70 м, имеет 12 рядов по 28 колонн, перекрытых маленькими куполами. Высота колонн, увенчанных коринфскими капителями, 8 м. Обеспечивала водой Большой императорский дворец. В более позднее время была заброшена, забыта и заново открыта французским топографом и натуралистом Пьером Жиллем д’Альби в 1545 году. Француз заинтересовался тем, что окрестные жители вылавливали в дырах в полу своих домов рыбу. Справедливости ради надо отметить, что по другим сведениям француз был вовсе не французом, а как бы даже голландцем. И не Пьером Жиллем д’Альби, а Гиллиусом. Но главное, что цистерна была вновь обретена. В последующие годы обеспечивала водой сады султанского дворца Топкапы. Чтобы вода не застаивалась, в водохранилище были запущены рыбки (их-то предприимчивые турки и ловили прямо из своих домов, располагавшихся над цистерной). Ещё одна музеефицированная цистерна. В настоящее время сухая. Размер 64 на 56 м. Сооружена вероятно в IV веке при Константине Великом сенатором Филоксеном (возможно постройка V-VI вв.). Сохранилось 212 колонн (из 224-х). http://dedushkin1.livejournal.com/508698.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 01-05-2011 04:35
	Построенная Доменико дель Алио по плану Лазаруса фон Швендла в 1544-1547 годах цистерна - одна из крупнейших подобного рода. В 16 метровом котле по кругу расположены 5 колодезных шахт диаметром 3,6 м. Их вместимость - 900.000 литров. Дождевая вода с крыш близлежащих зданий фильтровалась и собиралась в резервуары для пожаротушения. Каменная верхушка цистерны была заменена в 1739 году на кованую решетку и в 1897 году приобрела сегодняшний вид. http://olgina67.livejournal.com/80001.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-05-2011 03:49
	И тут я вспомнил, что ещё в прошлом году японские коллеги предлагали вместе поехать в горы осмотреть полуразрушенный подвесной мост. Я написал Майкеру-сан, и тот согласился поехать вместе с одной или двумя ночёвками. Места куда мы ехали, относились к южной части Японских Альп, к префектуре Сидзуока. К 11 утра я прибыл в Сидзуоку, оттуда на машине примерно 50 км. в горы, а затем 20 км пешком до нужного места. По пути нам встретилось три висячих моста и три дамбы. Все мосты одинаковой конструкции, отличаются только длиной и степенью сохранности. Самый первый мост называется "Мост грёз" и пересекает небольшое водохранилище перед первой из встретившихся дамб. Из-за растворённых горных примесей, изменяется степень поглощения водой различных длин волн солнечного света, что приводит к бирюзовому цвету воды, причем чем глубже, тем насыщеннее цвет. Первый мост находится в отличном состоянии, однако качается при ходьбе по нему. Далее тропинка сперва поднимается лестницей в гору, а затем следует вдоль неё (целого хребта), оставляя речку далеко внизу. Людей здесь заметно меньше - лишь туристы и работники дамб, покрытие асфальтовое. Через примерно 7 километров дорога приходит ко второй дамбе - "Тысячеголовая дамба". Здесь находится новое водохранилище с изумительным цветом воды. Здесь асфальт исчезает, а дорога продолжает следовать вдоль реки, приходя ко второму висячему мосту - "Мосту Неба и Земли". Находясь в чуть более худшем состоянии, он служит переправой для горных туристов и рыбаков. Мост был построен примерно 30-40 лет назад, когда в этих местах жили лесорубы. Их оставленные жилища встречаются по дороге, но добыча леса не ведётся уже лет пятнадцать. Дорога на этом обрывается, но поднявшись по крутому склону горы, мы попали на старую лесовозную дорогу. За ней уже давно никто не ездит, частые камнепады засыпали её во многих местах, однако за неё по-прежнему приглядывают и время от времени слегка чистят. По склонам попадаются старые, лежащие тут далеко не первый год, автомобили. На следующий день мы достигли цели нашего путешествия - самого длинного и самого старого висячего моста, под названием "Мост мечтательности". Длиной 150 метров и протянутый на стометровой высоте, он и в годы своего расцвета щекотал нервишки желающих его пересечь. Сейчас же, с многочисленными дырами в полотне и провисшими боковыми стропами, желание его пересечения превращается в постоянную борьбу со страхом. Бесспорно, отмороженным руферам он как слону дробина, но для обычного человека это задача про преодолению себя. Хотя, на самом деле, ничего реально страшного ибо даже если досточка проломится у вас под ногами, вы не упадете в ущелье, а зацепитесь за многочисленные натянутые внизу тросы и выберетесь. Хотя, сильный ветер раскачивает мост и если идти уж крайне не аккуратно, размахивать руками, то можно завалиться набок и не успеть зацепиться... http://ralphmirebs.livejournal.com/151705.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 14-05-2011 03:56
	Австрийский город Грац является вторым по значению после столицы. Популярность и известность городу принес Арнольд Шварцнеггер, который здесь родился. Но многие покупают туры в Австрию, чтобы посетить необычный мост, соединяющий два берега реки Мур. Если быть более точным, это не просто мост, а мост с "островом" посередине реки (отсюда название - Aiola Island). Этот шедевр современной архитектуры был построен в 2003 году, и это идеальное место, где можно спрятаться от внезапного дождя, к тому же, на мосту может находиться до 350 человек одновременно. Своим появлением он обязан архитектору из Нью-Йорка Вито Акконси. "Мы хотели создать место, которое визуально будет разделено на две определенных зоны, и эти зоны должны постепенно сливаться в одно единое целое" - объясняет Вито Акконси. На середине моста есть зона для отдыха в форме громадной раковины, размером 50 м на 20 м. Тут располагается уютный бар и кофейня, а также площадка для желающих позагорать. Ночью же все это очень красиво подсвечивается и создает неповторимую атмосферу. В закрытой зоне "острова - раковины" есть амфитеатр, кафе и детская площадка. Уникальность этого места заключается не только в захватывающей комбинации интерьера и архитектуры. Знакомые многим городские виды в Граце с "моста - раковины" открываются с новой точки зрения. Холмистый пейзаж вокруг Граца отражается в нержавеющей стали и больших окнах, за счет чего современное архитектурное строение смотрится гармонично на фоне живой природы. http://ruwhitejaguar.livejournal.com/67985.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-05-2011 04:51
	1897, В.Г. Шухов, Выкса - первое в мире сетчатое перекрытие-оболочка В Выксе на Выксунском металлургическом заводе находится уникальный памятник промышленной архитектуры и технического искусства, построенный великим русским инженером, архитектором и учёным академиком Владимиром Григорьевичем Шуховым в 1897 году. Это цех с первыми в мире парусообразными стальными сетчатыми перекрытиями-оболочками двоякой кривизны. Парусообразные перекрытия цеха в Выксе — единственные сохранившиеся в России стальные сетчатые перекрытия-оболочки из более тридцати, возведённых по проектам В. Г. Шухова. В XXI веке, благодаря использованию компьютеров для расчёта конструкций, сетчатые оболочки-перекрытия используются ведущими архитекторами мира, такими как Лорд Норман Фостер, Заха Хадид, Сантьяго Калатрава, Поль Андре, Максимилиан Фуксас и другими. http://ru-architect.livejournal.com/604095.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 15-05-2011 20:05
	Люди с давних пор пытаются подчинить себе природную стихию и даже превзойти ее. Cascata delle Marmore — это один из самых высоких в мире(165м) искусственных водопадов. Его история берет начало в 271 году до нашей эры, когда римский консул Куриус Дентатус отдал приказ о начале мелиорационных работ на равнине реки Риети, что в двух километрах от утеса Мармор. За последние двадцать лет 19го века водопад Мармор стал инструментом регулирования системы водоснабжения и эта его функция превалировала над туристической. И сейчас водопад имеет строго ограниченное время работы, так как большую часть времени река, снабжающая его водой, работает на находящуюся поблизости ГЭС. Видео с историей и демонстрацией работы водопада, а также фото и хайрез для красоты. http://dirty.ru/comments/312522/#new Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 05-06-2011 15:11
	Вскоре после полудня пятницы 13 мая 2011 г., впервые за пять лет, смогла увидеть дневной свет Большая Бекки [eng] – гигантская 4000-тонная установка горизонтального бурения длинной 150 метров корпорации Amercable. Все это время, начиная с 2006 г., она трудилась над крупнейшим в мире проектом по созданию источника возобновляемой энергии, а именно - рыла тоннель под Ниагарским водопадом. В рамках крупнейшего в мире проекта по переброске части водного потока Ниагары на комплекс гидроэлектростанций имени Сэра Адама Бека (Sir Adam Beck hydroelectric power stations) Большая “Бекки” на глубине 40 метров в течение 5 лет подряд вгрызалась в скальную породу. В результате был вырыт тоннель длиной 10,2 км, диаметром 14,4 м. Проект будет полностью завершен в 2013 г., изначально оценивался в $900млн CAD. Потом, конечно же, бюджет был превышен и сейчас это примерно $1.6млрд CAD, на что премьер Онтарио Далтон МакГинти лишь отмахнулся, указав, что ожидаемая продолжительность жизни тоннеля составляет не менее 100 лет. Все это время тоннель будет обеспечивать 160 тыс. домов электричеством, давать 400 рабочих мест и приносить в бюджет Онтарио порядка 1 млрд. CAD ежегодно. Учитывая огромное количество электростанций, каналов и тоннелей, человеку, можно сказать, теперь можно "включить" Ниагарский водопад :) Вот такие вещи творятся под одним из самых известных водопадов в мире. Здесь еще немного фото. http://dirty.ru/comments/314495/#new Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 05-06-2011 16:24
	В 1931 году о дворе дома 13 по улице Руссаковской десяток рабочих вооруженных лопатами стали рыть большую яму. Землю вывозили на лошадях. Жителям конечно такое не понравилось. Они вызывали милицию, а управдом не пускал рабочих во двор. Так начиналось московское метро. Уже потом, Вениамин Маковский предложил рыть метро с помощью проходческого щита, который купили в Англии, но куда то "потеряли" инструкцию по сборке, и он пролежал почти год в лубянских дворах. Потом его конечно собрали и скопировали. Но это было потом. Как потом пришлось бороться с плывунами, как то затопившими станцию Лубянка. Почему пришлось использовать гранит и мрамор вместо керамической плитки, Откуда появились скульптуры на Площади Революции и откуда взяли витражи для Новослободской. Все это можно узнать из радиопрограммы "Подземка" из архива Finam.fm (подкаст и видеоверсия по ссылке). http://dirty.ru/comments/314365/#new Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 17-06-2011 18:35
	Перед тобой простое кольцо, но у него особая история! В 1922 году Редьярд Киплинг получает письмо от канадского профессора строительной инженерии Герберта Холтейна. В этом письме профессор из университета Торонто просит Киплинга помочь ему создать церемонию для выпускников канадских технических ВУЗов. Он считает, что будущие инженеры должны полностью понимать нормы профессиональной этики в их профессии и значимость тех решений, которые они будут принимать. Именно для этого - пишет Холтейн - требуется создать символическую церемонию. Киплинг всегда восхищался профессией инженера и поэтому с радостью соглашается помочь. Так в апреле 1925 года в Монреале шесть человек впервые проходят Ритуал Посвящения в Инженеры. (en) Сегодня эта церемония проходит в 25 канадских ВУЗах. Каждый участник произносит или подписывает специальный текст обязательства (проще говоря даёт клятву). В конце церемонии участник получает символ этого обязательства и канадских инженеров – железное кольцо. "Оно неотёсанно и грубовато, как и ум молодых. Грани кольца специально сделаны негладкими подобно характеру молодых...У него нет начала и конца, как работа инженера и пространство вокруг нас. Оно оставит вмятину на золотом кольце если последнее будет носиться рядом с ним. Это показывает, что мотивы заработка денег всегда стоит держать отдельно от профессиональной работы." (с. Киплинг) Кольцо носится на мизинце рабочей руки и служит постоянным напоминанием об ответственности инженера перед обществом, коллегами, и самим собой. Это одновременно символ профессиональной гордости инженера, а так же его смирения и скромности. После ухода на пенсию (или смены профессии) кольцо настоятельно рекомендуют вернуть, чтобы его могли передать новым выпускникам. Существует миф, что кольца делаются из железа использованного в строительстве Квебекского Моста. В 1907 году, во время строительства, этот мост обрушился и унёс жизни 75 человек. Однако это всего-навсего миф. Более того, в наше время большинство колец делаются из нержавеющей стали. Только в университете Торонто выпускники инженерного факультета могут по желанию получить традиционное железное кольцо. Церемония проходит за закрытыми дверями и в ней могут принять участие только сами выпускники и квалифицированные инженеры, которые уже прошли этот ритуал. Участники церемонии призываются молчать о деталях ритуала и взятого на себя обязательства. Церемония не афишируются и даже на официальном сайте вы не найдёте много информации. (en/fr) Могу лишь сказать, что там передают большой привет массонам. http://dirty.ru/comments/315676/#new Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 17-06-2011 20:54
	Когда проектировалось строительство Братской ГЭС, гидротехникам понадобились сведения о водном режиме Ангары, причем за период как можно более длительный. В Государственном архиве Иркутской области таких данных не оказалось. Тогда изыскатели обратились к личным делам... декабристов, находившихся на поселении в этих краях. Среди многих документов имелись и бумаги Петра Александровича Муханова (1799—1854), штабс-капитана лейб-гвардии Измайловского полка. ...Девять лет, с 1832 по 1841 год, прожил ссыльнопоселенец сначала в Братском остроге, потом в деревеньке Падун на берегу Ангары. Однако время не терял напрасно: вел гидрологические и метеорологические наблюдения, регулярно и обстоятельно. Эти наблюдения приводили к обобщениям, техническим идеям. Например о постройке водных каналов. Сведения о водном режиме оказались весьма ценными для ученых и проектировщиков. Однако главной неожиданностью для них стало иное. На одном из листов личного дела «государственного преступника» черной китайской тушью была нарисована... плотина. Плотина в том самом месте реки, которое уже избрали для строительства гидротехники! правда вместо турбин были начерчены мельничные колеса. Чертеж декабриста сопровождали расчетные формулы, математические выкладки, близкие к расчетам проектировщиков Братской ГЭС. Пётр Александрович Муханов похоронен в Иркутске, в ограде Знаменского монастыря. А в городе гидростроителей его именем названа одна из улиц. С неё хорошо видны и Братская ГЭС, и судоходное Братское море. http://dirty.ru/comments/315043/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 21-06-2011 06:09
	Лондон. Это мост соединяет Королевскую школу балета и Королевский оперный театр. Входные отверстия смещены относительно друг друга. Мост состоит из 23 диафрагм, повернутых на 90 градусов. Мост был полностью собран на земле. http://anirik-01.livejournal.com/787541.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 23-06-2011 04:49
	The Tridge мост, который соединяет три берега реки в Midland, Michigan http://anirik-01.livejournal.com/789997.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 02-07-2011 03:38
	В Китайской провинции Шаньдун в четверг, 30 июня, открылся мост через залив Цзяочжоу. Как сообщает "Синьхуа", новый мост длиной 36,48 километра, рассчитанный на восемь автомобильных полос, стал самым длинным морским мостом в мире. По данным Associated Press, мост соединяет континентальную часть китайского портового города Циндао с островным районом Хуандао. Его стоимость составила 14,8 миллиарда юаней (около 2,3 миллиарда долларов). Открытие моста, строительство которого началось в 2007 году, позволило сократить расстояние между двумя районами города на 30 километров, а время в пути - с 40 до 20 минут. Ранее самым длинным морским мостом в мире считался 36-километровый мост через Ханчжоуский залив, соединяющий города Цзясин и Нинбо в провинции Чжэцзян. Самым длинным мостом через пресный водоем, по информации АР, считается мост-дамба через американское озеро Пончартрейн длиной 38,42 километра. http://p-i-f.livejournal.com/2384999.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 14-07-2011 17:47
	Длина Jiaozhou Bay Bridge - 41.58 километра. - 8 полос движения; - 4 года строительства; - 450 тысяч тонн стали; - 5 тысяч столбов; - 2.3 миллиарда долларов. При этом мост сокращает путь всего на 30 километров, но значительно разгружает дорожный трафик. Кроме моста, открыт так же тоннель Jiaozhou Bay, его длина всего 9.5 километров. Китай по строительству мостов впереди планеты всей, три крупнейших моста в мире находятся в КНР: в 2011-м так же были открыты "большие мосты" Danyang–Kunshan 164.8 км (скоростная железная дорога) и Tianjin 113.7 км, а в 2010-м - мост скоростной железной дороги Zhengzhou-Xi'an. http://dirty.ru/comments/317465/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 23-07-2011 04:28
	Все знают, что дороги в Америке и в Канаде хороши.....для водителей. А животным приходится очень туго, потому что транспортные артерии лишают их возможности "гулять", где они привыкли, встают на путях миграции. Для того чтобы решить проблему пересечения дикой природы с цивилизацией устраиваются переходы над скоростными магистралями. В 2010 году был проведен конкурс ARC International Wildlife Crossing Infrastructure Design Competition http://anirik-01.livejournal.com/805390.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 23-07-2011 20:15
	Хотя он и уходит, хочется указать Вам на купюру в 20 динар, на которой изображена карта. Дело в том, что в 1953 году попытки отыскать нефть в южной Ливии привели к обнаружению гигантских подземных запасов питьевой воды. В отличии от наших проектов поворота сибирских рек Полковнику удалось построить Восьмое чудо света - Великую Рукотворную Реку. Только представьте 500 метровые колодцы, сеть трубопроводов диаметром 4 метра, дамбы, 130 тысяч га поливных земель!!! Вот Он на открытии дамбы в 2002 году говорит спасибо небесам за то, что такое чудо случилось. Остается надеяться, что "мировое сообщество" не разбомбит этот гигантский водопровод и не отбросит Ливию в каменный век. Ну и вдобавок много фотографий и масштабное видео этого проекта. Хороший пример того, как нефтедоллары вкладываются в свою Родину - вложил миллиарды получил триллионы. http://dirty.ru/comments/317220/#new Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 26-07-2011 17:22
	Если вы думаете, что видели уже самые странные в мире проявления таланта современных архитекторов, то вы глубоко ошибаетесь! Потому что вы еще не видели проект совсем уж необычного и странного жилого моста Inhabitable Bridge, который, возможно, в скором будущем будет построен в Токио. http://www.novate.ru/blogs/150711/18182/ Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 02-08-2011 18:49
	На КДПВ Старый лондонский мост, который был разрушен в 1823 году, прослужив населению города более 6 столетий. Его уникальность заключается в том, что он был обитаемым. Побольше узнать о его истории можно посетив London Bridge Museum. http://dirty.ru/comments/318609/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 04-08-2011 04:59
	Инженеры разработали парник, нагревающий воздух под солнцем. Над парником «нарисована» труба, в которой этот воздух создавал бы тягу. В трубе должны быть поставлены турбины. Всё кажется простым, если не принимать во внимание, что диаметр теплицы должен составить пару километров, а высота трубы — 800 метров. http://www.membrana.ru/particle/16484 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 09-08-2011 07:39
	Предлагаю Вашему вниманию пост, целиком посвящённый домнам. Фактически, это труба, как пишут на википедии - высотой до 35 метров, хотя по впечатлениям они бывают гораздо выше. Их используют для выплавки чугуна и ферросплавов, а если руда сильно богатая - то для окончательного обогащения. Метод их работы прост: сверху засыпают шихту (смесь руды, кокса и известняка), снизу нагнетают горячий газ - температура в домне достигает 2000 градусов. Процесс её работы непрерывный: чтобы раскочегарить доменную печь середины ХХ века (время расцвета этих сооружений), требуется до нескольких месяцев, а если остановить её в процессе работы - внутри образуется "козёл", непригодная твёрдая масса, которую к тому же почти невозможно извлечь. Название - как ни странно, русское: "дменье" - "дутьё". В цивилизованных странах, за исключением Англии и Америки (у которых тоже имперские амбиции) этот варварский термин не используют, предпочитая говорить "Высокая печь". В Европе сохранились домны 18 века (германский Бальфе) и даже 17-го (шведский Энгельсберг), в России же самая старая полностью сохранившаяся доменная печь - это Северская домна в городе Полевской (Свердловская область), построенная в 1840-е годы. Правда, с двумя оговорками: 1. Из-за технологического отставания, к которому Урал подошёл в те годы, она соответствует скорее рубежу 18-19 веков, хотя бы потому, что завод - вододействующий. 2. Доменных печей именно этой эпохи, сохранившихся настолько хорошо, нет более нигде в мире. Внешне она напоминает церковь: Но стоит понимать, что домна и доменный цех - не одно и то же. Здесь она просто не слишком большая, и поэтому упакована в кирпичный корпус. Сама же доменная печь на Северском заводе выглядит так: Печь окружает сложная система трубопроводов, по которым циркулирует горячий газ. Шихту же завозили на конной тяге и забрасывали через верх. Можете мне не верить, но ныне этот уникальный памятник - музей. Причём музеем Северская домна стала по инициативе директора нынешнего завода Михаила Зуева. Намного лучше в России и Украине сохранились домны 1890-1940-х годов, которых по стране разбросаны, наверное, сотни. Вот скажем Алапаевск в той же Свердловской области. Одна из них, 1920-30-х годов постройки, тоже попала в музей - Старый Демидовский завод в Нижнем Тагиле http://varandej.livejournal.com/398882.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 17-08-2011 06:34
	Пусть даже смотровые башни и уступают небоскрёбам по части высоты, зато благодаря своим необычным конструкциям, они зачастую выглядят куда более необычно и интересно. Вот несколько примеров http://p-i-f.livejournal.com/2502117.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-08-2011 05:03
	Первое колесо обозрения было сооружено в 1893 году в Чикаго, штат Иллинойс, на выставке World’s Columbian Exposition и символизировало открытие Америки. Конструктором колеса стал Гэйл Феррис (от фамилии произошло американское название колеса обозрения – Ferris Wheel), инженер из Питтсбурга. Это колесо было ответом США на другое грандиозное сооружение, построенное четырьмя годами раньше, в 1889 году, на выставке в Париже – Эйфелеву Башню. Колесо обозрения было диаметром 80 метров, вмещало до 2000 человек, а одна только ось его весила более 71 тонны. Катание в течение 20 минут стоило полдоллара. Navy Pier, Чикаго С этого колеса открывается отличный вид на побережье озера Мичиган, и оно является копией знаменитого первого в истории колеса обозрения (отличаясь только размерами – оно на 30 метров ниже), которое было демонтировано в 1906 году. За семиминутную прогулку придется заплатить 6 долларов – сразу можно оценить ценность доллара образца 2000 и 1893 годов. Singapore Flyer 11 февраля 2008 года в Сингапуре открылось для посетителей колесо обозрения высотой 165 метров, которое является самым высоким в мире на сегодняшний момент. На его ободе подвешено 28 капсул, каждая из которых оснащена кондиционером, баром и туалетом. Цена первого проданного билета составила 8888 сингапурских долларов (это почти 7400 долларов США) – счастливое число в местной мифологии. В этом же году, позднее, направление колеса было изменено на противоположное по рекомендации специалистов по фен-шую и прочих сочувствующих лиц. Теперь оно вращается по часовой стрелке, если смотреть с моря. Надо сказать, что на пятки этому колесу в переносном смысле дышат проекты громадных колес обозрения в Пекине, Берлине, Дубаи и Бангкоке, но пока что они существуют только на бумаге, и сингапурское колесо обозрения остается самым высоким. Big-O Это колесо находится в японском Токио, точнее в парке развлечений Tokyo Dome City. Его особенность в том, что в колесе нет оси, а в качестве элементов поддержки используются особые фермы по бокам колеса, похожие издалека на гигантские палочки для еды. Более того, через центр колеса проходит путь американских горок, расположенных по соседству – это для щекотания нервов посетителям обеих аттракционов. Высота этого колеса 60 метров, а стоимость суточного абонемента на все аттракционы – 29 долларов США. Интересное добавление – выражение “Big O” в англоязычном слэнге обозначает оргазм :) Santa Monica Pier Расположенное на западе Лос-Анджелеса, это колесо является официальной “финишной” линией шоссе Route 66, имеющего огромную известность в США. На этом месте раньше находилось колесо “Pacific Wheel”, которое было украшено 5392 лампочками (2392 белых, 1500 красных и 1500 голубых), и “снималось” минимум в 71 телерекламе, 28 фильмах и 13 видеоклипах за свою 12-летнюю историю. Позже колесо было демонтировано и продано на Ebay за 132400 долларов США, из которых половина была пожертвована олимпийской ассоциации инвалидов Special Olympics. Вместо этого колеса было сооружено новое, такого же размера, с восьмиугольными кабинами и с питанием от солнечных батарей. Вместо лампочек это колесо украшено 160.000 светодиодами. Это, кстати, самое низкое из колес обозрения из описываемых в статье – “всего” около 40 метров. Цена билета – 5 долларов США. Texas Star Расположено это колесо, как можно догадаться, в Техасе, точнее в Далласе, и это самое высокое колесо в США с 1985 года, когда оно было построено в честь выставки достижений штата. Высота его составляет 21 этажа, на колесе закреплены 44 шестиместных гондолы. Обслуживающего персонала требуется 18 человек. До 2008 года колесо освещалось 16.000 ламп накаливания, после они были заменены на светодиодные светильники. Американцы подсчитали, что ежегодно на колесе катаются 3.000.000 человек, которые приносят в казну штата 300.000.000 долларов. Wonder Wheel Это колесо отличается от других тем, что кабинки не закреплены жестко на ободе, а свободно катаются по специальным направляющим во время вращения колеса. Непередаваемые ощущения! Такое колесо в 1920 году построила компания с говорящим названием Eccentric Ferris Wheel Company. Колесо находится на острове Coney Island в Бруклине, в высоту имеет 46 метров, на нем перемещаются 24 пассажирских гондолы (кабинки), из которых 16 двигаются по колесу, а 8 закреплены неподвижно. Емкость коелса – 144 пассажира. Точной копией этого колеса является Mickey’s Fun Wheel в диснеевском парке в Калифорнии, построенное в 2001 году. Riesenrad Колесо обозрения расположено в парке развлечений Wurstelprater в Вене, Австрия. Колесо это примечательно прежде всего своим возрастом – ему уже более ста лет, из которых 60 лет оно держало пальму первенства по высоте. Оно было сооружено в честь юбилея Франца Иосифа I австрийского в 1897 году. Во время второй мировой войны колесо было серьезно повреждено, после восстановления количество кабинок уменьшилось с 30 до 15. Тем не менее даже в таком урезанном виде колесо обозрения высотой 65 метров представляет собой внушительный памятник человеческому гению. Cosmo Clock 21 Это огромное колесо обозрения находится в Японской Йокогаме, с момента сооружения в 1989 году по 1997 год оно являлось самым высоким колесом обозрения в мире (высота – 107 метров). По соседству с колесом расположены такие достопримечательности как Landmark Tower (самое высокое здание в Японии) и Yokohama Marine Tower (самый высокий в Японии маяк), театр, музей искусств и другие внушительные сооружения. В 1999 году колесо было разобрано и сооружено заново на более высоком основании, что увеличило его высоту на 5 метров. На ободе подвешено 60 восьмиместных кабинок, период обращения составляет 50 минут London Eye Третье по высоте колесо обозрения в мире, высотой 135 метров, и самое высокое в западном полушарии, расположено, как можно понять, в Лондоне. Это колесо крепится не с двух, а только с одной стороны, что дает возможность пассажирам наблюдать вид города, не перекрываемый поддерживаемыми фермами, а кабины вращаются на 360 градусов, что дает максимально полный обзор панорамы Лондона. Скорость вращения колеса не более километра в час, что дает возможность пассажирам заходить и выходить без остановки вращения, полный оборот занимает полчаса, ежедневно через колесо “проходят” 10.000 пассажиров, в год это количество составляет 3.000.000 человек. Билет стоит 14.5 фунтов стерлингов. http://p-i-f.livejournal.com/2545413.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 15-09-2011 09:31
	Уругвай: Экзотический мост в г. Мальдонадо http://www.tursvodka.ru/gallery/countries/uruguay/p/7/ Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 22-09-2011 04:58
	По плотине Гувера проходит шоссе 93 (Route 93), лежащее в меридиональном направлении и связывающее штат Аризона с канадской границей. Часть шоссе, прилегающая к плотине, не соответствует значению магистрали и объёму пропускаемого трафика. Дорога имеет всего по одной полосе в каждом направлении, серпантин, спускающийся к плотине, включает несколько крутых и узких поворотов, а также мест с плохим обзором; дорога подвержена оползням. Ситуация должна измениться с ожидаемым вводом в строй в конце 2010 автомобильного моста — Hoover Dam Bypass — через Чёрный каньон. (Всего 33 фото) http://bigpicture.ru/?p=47822#more-47822 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 27-10-2011 05:10
	Гелиоэлектростанция Gemasolar http://anirik-01.livejournal.com/883275.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-10-2011 10:19
	Слабонервные водители (и слабонервные пассажиры) – берегитесь! Чтобы адекватно воспринять зрелище Сторсезандетского моста в Норвегии, нужно хорошо подготовиться. Он соединяет материк с островом Аверой в губернии Мере-ог-Ромсдал, но весь подвох заключается в том, что он не выглядит как соединяющий что-либо с чем-либо. Подъезжающим он скорее покажется 23-метровым трамплином, с которого можно вместе с автомобилем нырнуть в ледяную морскую воду. Смотрите также: Топ мостов-рекордсменов, Автомобильный мост на плотине Гувера, Живописный мост в Крылатском (Всего 8 фото) http://bigpicture.ru/?p=217525#more-217525 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 12-11-2011 08:33
	Красивое решение проблемы В ходе реконструкции голландского форта XVII века перед архитекторами встала нетривиальная задача. Они должны были перекинуть через ров, которым окружён земляной вал, столь необходимый туристам мост, но спроектировать его конструкцию так, чтобы новодел был фактически невидим. http://mi3ch.livejournal.com/1975895.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 13-11-2011 10:48
	Помните, некоторое время назад, был пост о том, как китайцы строят подвесную тропу на горе Tianmen в провинции Zhangjiajie. Строители казались смельчаками, но... Но в итоге смельчаками могут считать себя те, кто осмелится пройтись по построенной тропе. Почему? Да потому что тропинка сделана из СТЕКЛА! http://p-i-f.livejournal.com/2729666.html Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 16-11-2011 11:39
	Modular and Deployable Parametric Bridge – уникальный проект модульного моста, который может оперативно адаптироваться к обстоятельствам и особенностям самого экстремального ландшафта местности. http://www.novate.ru/blogs/290811/18574/ Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 18-11-2011 04:25
	В американском городе Сан-Франциско на Русском холме находится самая кривая улица в мире. Ломбард-стрит — так называется эта знаменитая улица, которая имеет 27% уклон, а скорость на ней ограничена 8 километрами в час. Такой дизайн улицы был предложен неким Карлом Генри в 1992 году, чтобы сгладить 27% уклон холма, на котором она расположена. http://1-4all.livejournal.com/158835.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 26-12-2011 08:15
	Архитектурная студия Taranta Creations представляет футуристический проект Dragon Eco Bridge, разработанный для муниципалитета Чунцин (Китай). В конструкцию вмонтирована скульптура. При ракурсе сверху структура похожа на дракона. При взгляде с боку платформу моста пересекают изогнутые волнообразные элементы. Проект находится уже на стадии строительства и будет завершен в 2012 году. http://www.etoday.ru/2011/11/dragon-eco-bridge-ot-taranta-c.php Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-12-2011 11:10
	В Норвегии есть "Атлантическая дорога" (Atlantic Road), которая состоит из нескольких мостов, ее открытие состоялось в 1989 году. Тут не существует ничего интересного с точки зрения длины дорожно - мостового строительства или количества мостов (мосты соединяют острова через которые пролегает дорога), но Сторсисундетский мост "Storseisundet bridge" является уникальным строением, что делает эту дорогу особенной. Местные жители называют его "пьяный мост" или просто "дорогой в никуда". Мост построен таким образом, что под определенным углом, когда к нему приближаешься со стороны материка, создается иллюзия того, что моста вовсе нет, кажется что это огромный трамплин. Участок моста, находящийся над проливом поднят на 23 метра от уровня моря, а длина самого моста составляет 260 метров. Необычная архитектура моста, в первую очередь, вызвана необходимостью обеспечить возможность прохода судов под ним, а во вторую, желание архитектора сделать уникальный объект для привлечения туристов. http://ruwhitejaguar.livejournal.com/168968.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 17-01-2014 21:13
	Мосты Парижа http://myphototravel.livejournal.com/5707463.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-01-2014 00:47
	Самый высокий в Европе подъемный мост спроектирован таким образом, чтобы под ним могли проходить не только круизные теплоходы, но и парусники, приходящие в Руан на корабельный парад «Руанская армада». Мост носит имя родившегося в Руане французского писателя Гюстава Флобера (Pont Gustave-Flaubert), а его подъемный механизм запускается 30-40 раз в год. Любопытна конструкция моста: каждое полотно шоссе — прямого и обратного движения, 2 х 18 м с пешеходной полосой 2,5 м — имеет собственную подъемную секцию. Помимо чисто технического облегчения работы подъемных механизмов (общий вес подъемных платформ 1300 т), конструкция выполняет важную экологическую функцию. Проем между платформами моста, нависающими над рекой на высоте 7 м, отчасти сохраняет приток солнечного света к воде под мостом, что поддерживает естественную экосистему реки. http://masterok.livejournal.com/1436514.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 07-06-2014 21:39
	Самый длинный подвесной мост в мире http://masterok.livejournal.com/1773215.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 05-11-2014 15:26
	Что же такое Кремербрюке и с чем её едят? “Kraemerbruecke”, интереснейшее строение Эрфурта, был сначала сооружён из дерева и после пожара в 1325 построен из камня. На шести арках моста первоначально стояли лишь 62 скромных дома, которые между тем были объединены в 32 строения. http://upashi.livejournal.com/179307.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 16-11-2014 02:09
	14 потрясающих фуникулеров со всего мира Фуникулеры не только являются одним из самых впечатляющих видов транспорта в плане панорам, открывающихся из окон, но и позволяют организовать перевозку людей и грузов по самым крутым трассам. Мы расскажем о четырнадцати самых потрясающих подъемниках. http://bigpicture.ru/?p=533383#more-533383 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 17-11-2014 07:30
	Раньше, в Средние Века, все крупные мосты в городах Европы представляли собой такие торговые галереи. До нашего времени в первозданном виде чуть ли не единственным дошёл в первозданном виде лишь этот Понте Веккьо через реку Арно. С момента постройки в 1345 году! http://visualhistory.livejournal.com/795686.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 13-12-2014 02:52
	В 1780-е годы при Екатерине II через Крюков (Никольский) канал в Петербурге было перекинуто несколько однотипных мостов. Мосты не были разводными, но судоходство на канале не прекращалось благодаря их любопытной конструкции. Настил мостов был деревянным, посередине моста оставлялась широкая щель, которую закрывали досками. Когда к мосту подходила мачтовая барка, то доски снимали, и судно проходило под мостом, проводя мачту через щель. В 1839-м мост выглядел примерно так (кликабельно) http://22sobaki.livejournal.com/214446.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 05-07-2015 03:08
	Колесо обозрения — популярный и любимый всеми, от мала до велика, аттракцион. Едва ли ни в любом крупном городе в центральном парке отдыха установлено это всем известное сооружение, а в Москве, например, таковых и вовсе семь штук. Впервые колесо обозрения появилось в Америке, в 1893-м году, и призвано было стать достойным ответом…Эйфелевой башне. Дело в том, что в 1893-м в Чикаго проходила Всемирная выставка, и амбициозные предприимчивые американцы просто обязаны были поразить весь мир не меньше, чем французы, построившие к предыдущей Всемирной выставке в Париже гигантскую металлическую башню Эйфеля Известный инженер Джордж Вашингтон Гейл Феррис решил, что перещеголять зарвавшихся европейцев можно при помощи огромного вращающегося стального колеса с прикрепленными к нему кабинками, в которых посетители будут с замиранием сердца любоваться на Чикаго с высоты птичьего полета. Уж в чем нельзя отказать американцам, так это в деловой хватке и умению держать слово. Задумано — сделано. Огромная стальная машина была построена к открытию выставки, диаметр колеса был 75 метров (для сравнения — диаметр крупнейшего в Москве колеса 73 метра). Весила махина около двух тысяч тонн, была выше самого высокого в то время американского небоскреба, а вращалась при помощи двух паровых машин мощностью по тысяче лошадиных сил каждая. К колесу были прикреплены 36 кабинок размером с добрый автобус — в каждой могли разместится по 60 зрителей. Главная ось колеса весила 70 тонн и стала на то время самой большой кованой железной деталью в истории человечества. Успех был потрясающим — колесо ни простаивало ни минуты, а после выставки в Чикаго поучаствовало еще и в выставке в Сент-Луисе. Удачную идею подхватили по всему миру, сначала в Британии, затем и в Европе. Уже через 10 лет в мире насчитывалось больше ста подобных колес обозрения. Колесо же обозрения стало просто обыкновенным ярмарочным аттракционом, «чертовым колесом», как называли его во времена моего детства. А единственным утешением инженеру Феррису стало то, что в английском языке «колесо обозрение» называется до сих пор «феррисово колесо». http://visualhistory.livejournal.com/1158061.html Цитировать
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557	Добавлено: 07-07-2015 13:43
	"Мост через реку Маза Югла — единственный, который полностью снесли, чтобы затем построить заново. Движение пока осуществляется по временному мосту", — добавил он. "Мы провели инвентаризацию всех 945 латвийских мостов, и знаем, в каком состоянии находится каждый из них. Большая часть мостов нуждается в реконструкции", — заявил руководитель LVC Янис Ланге. В рамках мероприятия министр посетил объект в Упесциемсе, где на данный момент происходит постройка нового моста. Стоимость строительных работ, начавшихся в мае — 911 939 евро. Сдать новый мост и прилегающую инфраструктуру планируется в ноябре 2014 года. http://www.delfi.lv/avto/archive/print.php?id=44740614 Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 26-11-2015 15:24
	5 сентября 2015 года Петербург получил почётный титул ведущего туристического направления в Европе. Престижную премию нашей Северной столице вручили 5 сентября 2015 года на торжественной церемонии на итальянском острове Сардиния. В своей номинации Петербург обогнал Амстердам, Барселону, Берлин, Эдинбург, Стамбул, Лиссабон, Лондон, Париж, Порто, Йоркшир, Флоренцию, Рим и Венецию. Санкт-Петербург был заложен в дельте реки Невы. В конце XIX века дельта Невы состояла из 48 рек и каналов, образующих 101 остров. Ныне число островов сократилось до 42. Всего в городе около ста водоёмов (озёр, прудов), через которые перекинуто около 800 мостов, в том числе 218 пешеходных. Городских мостов собственно 342, из них 13 разводных. Санкт-Петербург называют городом мостов и каналов. Реки, протоки и каналы составляют 7% всех площади города, а общая протяжённость их составляет 282 км. Всего в черте города не менее 93 водотоков, из них 20 – искусственных. http://foturist-ru.livejournal.com/1580385.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 03-12-2015 19:02
	В каком городе Европы больше всего мостов? Многие решат, что это, конечно же, Венеция и окажутся неправы. Кто-то скажет, что в Амстердаме - и опять мимо. Лондон? Нет! В этом городе мостов больше, чем во всех этих перечисленных городах вместе взятых. Две с половиной тысячи больших и маленьких мостов через две речки, на берегах которой расположился этот город. Думаю, вы уже догадались, что это Гамбург - второй по величине город Германии. http://foto-trip.livejournal.com/5758970.htm Цитировать

Раздел:  --== Все разделы ==-- ------------------------------------------------------------- Латвия средневековые замки от A до К Латвия средневековые замки от Л до Я Латвия обычные замки и усадьбы Рига замки и фортификация Эстония замки разные Российские замки Калининграда Польша с Литвой замки разных стран мира архитектура других сооружений персоналии персоналии - прибалтика исторические вопросы история Ливонии и Балтийского региона религия искусства туризм разное природа научная техника модераторы средневековые замки / архитектура других сооружений / Технические сооружения: мосты, мельницы, фабрики и пр.