|
| [ На главную ] -- [ Список участников ] -- [ Правила форума ] -- [ Зарегистрироваться ] |
| On-line: |
| средневековые замки / научная техника / Морская техника |
|
| Автор | Сообщение |
|
castles-ren Гость |
Добавлено: 17-06-2004 02:50 |
|
Предлагаю сюда складывать наиболее информативные ссылки, с наглядными иллюстрациями и т.п. Немного о морской технике: О парусных кораблях http://www.sails.h1.ru/ О судах ВМФ России (история в подробностях): http://www.morflot.tsi.ru/rus_flot_1696-1917/podlodki/type_m_6_bis.html Средневековые якоря и вообще о средневековых плавсредствах http://www.grinda.navy.ru/sailship/anchor/anchor3.htm |
|
|
Renata великий магистр Группа: Главный администратор Сообщений: 2765 
|
Добавлено: 20-12-2004 03:11 |
|
Музей парусных судов http://www.museum.ru/museum/ships/default.htm Корабли средневековья и античности http://gorod.crimea.edu/librari/korabliend/ |
|
|
Galina великий магистр Группа: Участники Сообщений: 905 
|
Добавлено: 23-12-2004 23:30 |
|
КНИГА ПО ТЕМЕ А. П. Шершов. История военного кораблестроения Издательство: Полигон, 1994 г. Книга профессора А. П. Шершова "История военного кораблестроения" впервые была издана в 1940 году Военно-морским издательством. В относительно небольшом по объему труде автор с достаточной подробностью изложил развитие каждого из основных классов военных кораблей в каждой крупной военно-морской державе. Настоящее издание полностью повторяет издание 1940 года без редакторских правок. |
|
|
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557 
|
Добавлено: 07-06-2005 18:38 |
 ...обнаруженную под водой близ острова Сан-Тельмо подводную лодку, претендующую на то, чтобы стать самой старой подводной лодкой в истории. Эта субмарина, по заключениям ученых, скорее всего была сконструирована и построена во времена Гражданской войны в США. В настоящий момент ее постройку датируют 1864 годом. Как утверждает Джордж Блашфорд-Снелл, под руководством которого велись подводные археологические работы у побережья Панамы, обнаруженная ими лодка под названием Explorer имеет много общего в конструкции с "Наутилусом", описанным Жюлем Верном. У нее также есть специальная воздушная шлюзовая камера, при помощи которой находившиеся в лодке могли совершать вылазки на морское дно. И так же, как "Наутилус", его возможный прототип использовался в первую очередь для поднятия с морского дна различных предметов и добычи жемчуга. Несмотря на то, что лодка была сконструирована в годы войны, она, по убеждению исследователей, никогда не использовалась в военных целях. Предположительно, практически сразу после окончания сборки субмарина была доставлена на Панаму и поступила в полное распоряжение ныряльщиков за жемчугом. Блашфорд-Снелл уверен в том, что Explorer был знаком Жюлю Верну и именно он стал основой для писательской фантазии. В частности, он заявляет, что на это указывает дата написания романа – 1866 г., то есть через 2 года после того, как на воду был впервые спущен Explorer. Также в пользу подобного довода говорят и уже упоминавшиеся сходства в конструкции обеих субмарин, реальной и придуманной. Аналогичной точки зрения придерживается и занимающийся историей кораблестроения исследователь Вин Дэвис. Он отметил, что, скорее всего, в период подготовки книги Жюль Верн, очевидно, интересовался последними реальными достижениями науки и техники в области конструирования подводных лодок, а потому вполне мог знать о разработке Explorer'а http://www.utro.ru/articles/2005/06/07/446116.shtml |
|
|
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557
|
Добавлено: 22-10-2005 02:06 |
|
Монтаж ходовых винтов на "Титанике". http://www.livejournal.com/users/drugoi/800459.html |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391 
|
Добавлено: 14-11-2005 17:31 |
Автомобили на форуме есть, а корабли чем хуже?  Одна из моих любимых книг: Тайны морских катастроф http://www.ka-50.ru/llib_other.php?author=skr&book=secret&page=0 |
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753 
|
Добавлено: 08-01-2006 20:19 |
| Корабли кайзеровской Германии http://www.kaiserliche-marine.de/ | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442 
|
Добавлено: 27-02-2006 03:55 |
|
Сайт «Парусные корабли» http://www.grinda.navy.ru/sailship/ «История парусных судов» http://parus.hobby.ru/ Сайт, посвящённый военно-морскому флоту: история, боевые корабли мира и т.д. http://www.battleship.spb.ru/ Сайт «Паруса и парусники»: история корабля, история кораблестроения, морские даты, устройство корабля и т.п. http://www.sails.h1.ru/ |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 01-03-2006 03:01 |
|
История парусного флота. На этом же сайте в разделе «Жизнь моряка» приводятся интересные сведения о быте и нравах, царивших на парусных кораблях. http://webdesign.perm.ru/008/07/index.htm Сайт «Энциклопедия кораблей» http://ship.bsu.by/ |
|
|
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557
|
Добавлено: 01-03-2006 13:47 |
| Статья о военной подготовке и дисциплине, условиях жизни и здоровье моряков на парусных кораблях с сайта стратегической компьютерной игры «Рыцари Морей». http://www.akella.com/priv/manual/m03-ru.shtml | |
|
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557
|
Добавлено: 08-03-2006 23:35 |
| «Морской клуб»: объединение художников и моделистов, чьё творчество связано с морем и парусами. Экскурс в историю корабля с древних времён и до наших дней, чертежи кораблей, статьи, большая подборка ссылок на морские ресурсы. http://www.sea-club.boom.ru/ | |
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 10-03-2006 16:43 |
| Краткая история судостроения http://www.skbkontur.ru/personal/john/klubnad/kis.htm | |
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 26-03-2006 08:12 |
Изображения драккаров: 
|
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 16-04-2006 19:29 |
| В XVII-XVIII вв. наиболее распространенным "персонажем", изображаемым на носу военных судов, был лев. Особенно любили украшать корабли резными львами голландцы. От них эта мода перешла и в Россию - при Петре I царь зверей обязательно присутствовал в декоративном оформлении парусников только что созданного флота. Позже, в XIX веке, носовые фигуры стали более разнообразными. Нередко они представляли собой скульптурные портреты, причем очень необычные. Так, на русском 86-пушечном корабле "Султан Махмуд", построенном в 1836 г., на носу стояла искусно выполненная из дерева фигура турецкого султана Махмуда II. В полосатой чалме и темно-синем мундире с золотыми узорами, она выгдядела на редкость правдоподобно, даже смуглый цвет лица точно соответствовал оригиналу. Столь странный для русского флота выбор названия корабля и его носового украшения объясняется тем, что линкор сооружался в тот непродолжительный период, когда Россия и Турция считались союзниками. В присвоении судну имени султана в Петербурге видели акт дипломатической вежливости, однако не учли того, что изображение людей тогдашними законами ислама не допускалось. http://sailers.at.tut.by/thems4.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 18-04-2006 05:15 |
|
Лики на бушпритах та традиция появилась в давние, почти доисторические времена. Еще 5000 лет назад моряки рисовали на носу утлых суденышек разные магические изображения. Позднее, стали крепить резные фигуры богов и мифических чудовищ. Одни, наверное, должны были умилостивить небеса, а другие - испугать противника. Самые известные морские разбойники и первооткрыватели - викинги - прикрепляли на свои ладьи фигуры драконов. Старые норвежские саги повествуют, что лики мифических драконов и змеев были любимым украшением кораблей норманнов. Головы чудовищ покрывали позолотой, а резные детали изображали чешуйчатые лапы и крылья. Вид чудовищ нагонял страх на врагов, но при возвращении к родным берегам, норманны либо зачехляли, либо снимали носовые фигуры, чтобы не испугать жителей своих поселений. Традиции носовых фигур были не только у норманнов - задолго до них греки, финикийцы, римляне и многие другие народы украшали корабли изображения быков, львов, дельфинов и других животных. В Средневековье на британских судах популярны были фигуры единорогов и драконов, у голландцев - красные львы, а испанские и португальские мореходы предпочитали фигуры святых. Во всех крупнейших торговых портах и на верфях трудились резчики носовых фигур. Однако носовые фигуры, какими мы их знаем, появились только в XVI веке, когда начали строить галионы. Эра носовых фигур достигла своего пика в XIX веке, когда парусный флот стал основным средством передвижения. У каждого парусника должен был быть свой талисман, свой ангел-хранитель. Но если изначально прообразами для носовых фигур служили божества, мифологические существа и животные-тотемы, то к ХIX веку бушприты кораблей украшали самые необычные фантазии художников. В английском флоте первой половины XIX века прототипами носовых фигур становились короли, государственные деятели, а с ними античные божества, нимфы и герои. О мастерстве английских корабельных резчиков рассказывает коллекция носовых фигур Национального морского музея в Гринвиче. Самая впечатляющая из них - эллинский воин в шлеме и ярких доспехах украшала 74-пушечный корабль "Аякс", построенный в Блэкуолле в 1809 г. "Аякс" участвовал еще в наполеоновских войнах, а в 1848 г. был оснащен паровой машиной с винтом. http://krygosvetka.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=227&Itemid=81 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 19-04-2006 06:25 |
|
Геральдические львы и орлы символизировали мощь, силу и благородство - это были общеевропейские символы, которые чаще всего украшали носы военных кораблей. Многие гальюнные фигуры олицетворяли в прямой, аллегорической или символической форме название судна. В этом случае использовались самые разнообразные фигуры: от древнеримских императоров и героев до экзотических (по тем временам) народов - индейцев, мавров и т.д. Встречались фигуры монахов, святых, сиамских близнецов и близнецов вообще, женщин и дев разных видов. Помимо антропоморфных фигур, в качестве носовых украшений часто фигурировали звери и птицы, но в основном, "благородного характера". Обширный набор таких фигур представлен в крупных морских музеях мира, а у читателей есть возможность ознакомиться с некоторыми из них, посмотрев приведенные фотографии и рисунки. Окунемся в романтический мир парусов и рассмотрим некоторые наиболее интересные фигуры. Знаток американских клиперов Дж. Кэмпбэлл пишет: "Носовые фигуры клиперов, как правило, окрашивались в белый цвет, и лишь иногда их одежда имела золотую кайму или волосы были черными. Окраска, имитирующая естественную, порой встречалась на фигурах, изображавших человека, или на геральдических щитах. На американских судах иногда устанавливали носовые фигуры в виде геральдического животного или птицы, которые покрывались сусальным золотом. Особой популярностью пользовалась фигура орла. Так, на носу клипера "Челендж" был большой орел, распростерший крылья по обе стороны форштевня". Но были и более простые, "приземленные" фигуры, связанные с семейными, родственными отношениями, например, с именами жен, дочерей, сестер и братьев, возлюбленных и невест. Иногда гальюнная фигура, как и само название судна, были вызывающими по тем временам. Например, нос знаменитого клипера "Катти сарк" ("Короткая рубашка") украшала скульптура молодой женщины в коротком одеянии, что тогда было весьма фривольным. На другом клипере - "Сладкая Салли" - была изображена девушка в шляпке, но с обнаженной грудью. На одном из немецких парусников была установлена носовая фигура танцовщицы в бело-синем одеянии с тамбурином, а на другом - обнаженная дева с розами в руке у груди. http://www.bazar.nikolaev.ua/print.php?id=356 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 21-04-2006 05:25 |
| Это, дорогие господамы, викингский корабль. Построил его американец Роберт Макдональд (бывший голливудский каскадер) из... палочек от эскимо:-)) Палочки в количестве 15 миллионов штук ему поставили компании - производители мороженого, а также те, кто это мороженое впотребляет:-)) На все мероприятие ушло 2 года. 16 августа 15-метровый корабль был спущен на воду в Амстердаме. http://community.livejournal.com/pod_parusami/15221.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 25-04-2006 04:43 |
| Это место для бесед о флоте, о море, о морской истории и современности. В этом сообществе обсуждаются как проблемы маневрирования Нельсона при Трафальгаре, так и современное состояние морского шельфа в районе Азорских островов или, скажем, проблемы навигации с помощью октанта и GPS. http://community.livejournal.com/grand_fleet/ | |
|
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557
|
Добавлено: 25-04-2006 18:54 |
| Американские клиперы http://www.maritimeheritage.org/ships/clippers.html#kingofclippers | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 02-05-2006 06:10 |
| Парусный флот глазами художников http://sanchess.livejournal.com/1955757.html | |
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 09-05-2006 17:20 |
| Названия Петровских кораблей: почему именно так? http://piratghostship.narod.ru/flot_name.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 01-06-2006 04:19 |
|
Уильям Джеймс ПИРРИ /William James PIRRIE/ (1847 - 7.6.1924), ирландский кораблестроитель, руководивший крупнейшей судоверфью мира. Он был одним из вдохновителей строительства кораблей-гигантов, их сооружали на его верфях, стал фактически крестным отцом "Титаника", который был спущен на воду в 1911 году в день рождения Пирри. http://users.livejournal.com/_m_u_/200233.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 11-06-2006 06:11 |
|
1909 - Терпящий бедствие у Азорских островов океанский лайнер "Славония" первым подал сигнал SOS. Находившиеся поблизости корабли услышали его и пришли на помощь. http://users.livejournal.com/_m_u_/209271.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 12-06-2006 02:08 |
|
1959 - Первый демонстрационный полет судна на воздушной подушке SR.N1, созданного англичанином Кристофером КОККЕРЕЛЛОМ. Свои первые опыты он проводил, помещая в банку из-под кофе меньшую по размерам банку кошачьих консервов и нагнетая воздух между их стенками. В конце июля SR.N1 пересек Ла-Манш доказав необыкновенные возможности нового типа транспорта, способного передвигаться по суше и над водой и сочетающего свойства самолета, лодки и машины. Весь мир считает Коккерелла первооткрывателем, но в СССР подобные опытные образцы были созданы еще до войны. http://users.livejournal.com/_m_u_/209949.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 14-06-2006 04:53 |
|
1930 - Американский зоолог Уильям БИБ вместе с инженером Отисом БЭРТОНОМ на построенной ими батисфере опустились в морскую глубь на 400 м. Через два года они достигли глубины погружения в 900 м. Батисфера представляла собой стальную сферическую камеру с иллюминаторами, позволявшими вести наблюдение за подводными объектами и жизнью. Батисфера спускалась с корабля на стальном тросе, что было ее главным недостатком, так как это не позволяло маневрировать под водой и было слишком рискованно из-за опасности обрыва троса. Поэтому позже на смену батисферам пришли батискафы. http://users.livejournal.com/_m_u_/209949.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 20-06-2006 04:43 |
| 1849 Авраам ЛИНКОЛЬН получил патент за номером 6469 на конструкцию плавучего сухого дока. Впоследствии он стал единственным президентом США - обладателем патента за изобретение. http://users.livejournal.com/_m_u_/191126.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 21-06-2006 05:30 |
| 1698 - (3 июня по ст. ст.) В Россию прибыла первая группа нанятых ПЕТРОМ I в Голландии специалистов военно-морского дела. В Архангельске с четырех кораблей высадились 672 человека - морские и сухопутные офицеры, кораблестроители, в том числе 26 капитанов, 35 поручиков, 33 штурмана и подштурмана, 51 лекарь, 81 младший офицер. Голландцы преобладали только среди старших офицеров - 36 из 61, из 345 матросов большую часть составляли шведы и датчане - 233 человека. В дополнение к 571 человеку воинских профессий был нанят 101 человек из славян и греков. http://users.livejournal.com/_m_u_/211790.html | |
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 20-07-2006 19:49 |
|
1803 год. Пришло время упрятать огнедышащего монстра паровой машины в деревянный корпус корабля. Первым в этом преуспел американский изобретатель Роберт Фултон. Были и до него попытки, но, к несчастью, оканчивались вечно незапланированным фейерверком. Но они отдельного рассказа заслуживают. Вернемся пока к Фултону. Строительство он вел в Париже. Первый пароход был плоскодонным, без выступающего киля, с обшивкой вгладь, почти лодка. Паровую машину Ватта взял напрокат, но передаточный механизм, надо отдать должное, придумал сам. Первые испытания проводились на Сене, и все было нормально до первого сильного волнения. Днище не выдержало, и машина гордо пробулькала на дно. Еле достали, Фултон, бедняга, еще и простудился жестоко, но от испытаний дальнейших не отказался. Построили новый корпус, 23 м в длину и 2,5 м в ширину, который в августе полтора часа искусно маневрировал по Сене в течение полутора часов. Обрадованный Фултон показал детище императору Наполеону, но тот презрительно назвал инженера авантюристом и прожектером, а члены французской академии наук подвергли его осмеянию. Они считали, что пароход "невозможен математически". Обиженный Фултон уехал в Штаты, и пароход построил уже там. Но об это в другой раз. А Наполеон еще вспомнит инженера. В 1815, когда его повезут на остров Святой Елены, их парусник обгонит пароход. "Кто построил это чудо?" - спросит Бонапарт. "Роберт Фултон", - получит он лаконичный ответ. http://mobius.kpv.ru/view/text.shtml?1679 |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 26-07-2006 19:45 |
| 1866 год. Спущена на воду первая в мире подводная лодка с механическим двигателем, построенная по проекту И.Ф.Александровского, художника-фотографа. http://mobius.kpv.ru/view/text.shtml?1820 | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-07-2006 01:16 |
|
"Интерфакс" сообщает, что сегодня открылся музей "Подводная лодка" на борту субмарины Б-396 у берега Химкинского водохранилища в Северном Тушине. Мэр Москвы Юрий Лужков на церемонии открытия отметил, что "этот музей - лучший в России". "Здесь создано полное подобие реальной обстановки, существующей на судах такого класса военно-морского флота России", - рассказал столичный градоначальник. В ближайшее время, по словам Ю.Лужкова, рядом с подводной лодкой будет создан целый музейный комплекс ВМФ. "В акватории Химкинского водохранилища слева от подводной лодки мы установим экраноплан, который не так давно был выкуплен Москвой. В нем разместится кинозал и несколько музейных экспозиций. Нам было очень жалко, что такую технику могут разобрать на металлолом", - отметил Ю.Лужков. Он добавил, что на подводной лодке и экраноплане будут установлены специальные тренажеры, имитирующие выход судов в море. http://warsh.livejournal.com/1932608.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 30-07-2006 00:46 |
|
Паровой флот глазами художников http://sanchess.livejournal.com/2091503.html Парусный флот глазами художников http://sanchess.livejournal.com/2091013.html |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 02-08-2006 20:57 |
| 1943 год. Сегодня в Англии был построен авианосец из айсберга, а придумал его... сэр Уинстон Черчилль собственной персоной. Водоизмещение ледяного корабля составляло 2 миллиона тонн, он имел форму параллелепипеда с толщиной стенок в 9 м и возвышался над водой на 15 м. В верхней части его располагалась взлетно-посадочная полоса размером 600х500 кв.м. На корабле было смонтировано 16 холодильных установок, которые поддерживали температуру стен около - 15°C. Благодаря работе 20 тысячесильных моторов айсберг мог перемещаться со скоростью 7 узлов в час. Все надстройки на нем возводились из смеси льда с древесными опилками: материал этот в 4 раза прочнее льда, обладает ковкостью и оказывает примерно такое же сопротивление взрыву, как бетон. К сожалению, он так и не нашел себе применения - появились самолеты, которые могли действовать с весьма удаленных аэродромов. http://mobius.kpv.ru/view/text.shtml?2279 | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 03-08-2006 04:30 |
|
На снимке - модель немецкого авианосца "Graf Zeppelin". Корабль, что называется, с трагической судьбой: ему так и не суждено было принять участие в боевых действиях Второй мировой войны - к счастью для всех участников. Постройка первого немецкого авианосца началась в 1936 году, в декабре 38-го его в присутствии Гитлера спустили на воду со стапелей в Киле. Длина: 262 метра, ширина: 36 метров. Корабль был расчитан на базирование 43 самолетов. Максимальная скорость: 33 узла. Экипаж: 1720 матросов и офицеров, 342 человека летного и технического состава. Работы по оснащению "Графа Цеппелина" так и не были, однако, закончены. Сказались типичные для нацистов неразбериха и конкуренция ведомств. В начале войны все средства были брошены на разворачивание подводного флота, позже вновь выделялись ресурсы на объект престижа, потом работы опять останавливались. В 1942 году "Graf Zeppelin" был готов на 85%. В апреле 1943 его отбуксировали в порт Штеттина (Шецин), 25 апреля 1945 перед лицом приближающейся Красной Армии он был потоплен немецкими саперами. В марте 1947 года "Graf Zeppelin" был поднят силами советского флота. В августе того же года - потоплен. По одной версии его использовали как тренировочную цель, по другой - его вынуждены были потопить, когда при буксировке на одну из советских военно-морских баз во время шторма пришлось отцепить тросы. На днях "Graf Zeppelin" был обнаружен на дне Балтийского моря геологами компании Petrobaltic. МИД ФРГ уже подтвердил, что формально все права на останки корабля принадлежат России. http://spuller.livejournal.com/786216.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 18-08-2006 04:27 |
|
Осуществление идеи "судно в бутылке" стало бы символом слияния военно-морской архитектурой и последних технологических достижений. Однако от этой затеи, по ряду причин, пришлось отказаться. Финансовая сторона, по-видимому, была одной из главных. Но вторая половина проекта Гримшоу всё же будет реализована. Она касается посадки парусника в почти невидимый "кевларовый гамак". Снизу, под изящным корпусом судна, появится своего рода смотровая площадка – посетители смогут ходить под днищем Cutty Sark и обозревать его, обычно скрытые под водой, но от того не менее важные части. http://www.membrana.ru/articles/global/2006/06/13/202500.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 19-08-2006 02:07 |
| 1807 Роберт ФУЛТОН отправился в первое плавание на пароходе North River Steamboat из Нью-Йорка от стен тюрьмы штата вверх по течению реки Гудзон. Заночевав в усадьбе "Клермонт" своего партнера Роберта ЛИВИНГСТОНА, он потом за восемь часов достиг столицы штата Олбани, а первый пароход почему-то позже даже в самых солидных изданиях стали называть именем усадьбы. Средняя скорость парохода составила 5 миль в час против течения. Ранее, живя в Париже, Фултон уже успешно испытал подводную лодку "Наутилус" и прообраз парового судна, но французы , как позже и англичане, не проявили никакого интереса к его изобретениям. Провидцем оказался посланник США в те годы во Франции Ливингстон, который с энтузиазмом встретил опыты Фултона и после ухода в отставку приобрел монополию на пароходное судоходство в водах Нью-Йорка и стал партнером изобретателя. Сразу же после успешного испытания на участке Нью-Йорк - Олбани открылось постоянное движение парохода. http://users.livejournal.com/_m_u_/256073.html | |
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 22-09-2006 17:33 |
|
Фото поднятых фрагментов и пробы металла будут отправлены в Копенгаген, в судостроительную компанию "Бурмейстер и Вейн", где 73 года назад был построен "Челюскин", сообщает "Интерфакс". "Проведенный там анализ и экспертиза позволят с полной уверенностью идентифицировать объект, обследованный экспедицией. Только после этого он будет признан археологическим объектом, а его фрагменты станут музейными экспонатами", - отмечается в пресс-релизе. Заявления об обнаружении затонувшего "Челюскина" уже делались в 2004 году, однако вскоре были опровергнуты, напоминает "Би-Би-Си". Тогда, как и сейчас, экспедицию возглавлял директор Русского подводного музея Алексей Михайлов. Но 2 года назад не удалось найти затонувший пароход, хотя были проверены все координаты, где согласно архивным материалам судно обнаруживали экспедиции 1974 и 1979 годов. Сейчас руководство экспедиции "Челюскин-70" не сомневается в том, что останки судна, найденного ими на дне Чукотского моря, принадлежат именно легендарному пароходу. "Других таких кораблей в этих координатах не могло быть. Однако совершенно точно мы будем знать это уже после экспертизы", - говорит руководитель экспедиции Алексей Михайлов. Пароход "Челюскин" не являлся ледоколом, однако в 1933 году по заданию советского правительства совершил попытку перехода из Мурманска на Чукотку северным морским путем за одну летнюю навигацию. Это почти удалось, однако, в конце экспедиции пароход встретился в Беринговом проливе со встречным движением льдов и был вынесен обратно в Чукотское море. Там пароход был раздавлен сходящимися ледяными полями и затонул. При этом один человек погиб, остальные 104 члена экипажа и пассажиры высадились на лед. Позднее все они были доставлены на Большую землю. По возвращению домой "челюскинцы" и спасавшие их летчики получили статус национальных героев. http://www.pravda.ru/news/science/21-09-2006/197798-cheluskin-0 |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 03-10-2006 18:15 |
| ВИРТУАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ http://www.hot.ee/virbit/revell.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 11-10-2006 03:19 |
|
Подводная лодка Б-396 в Северном Тушино Уникальный музей "Подводная лодка", который расположен в реальной дизельной подводной лодке с бортовым номером "Б-396", открылся этим летом в Москве. Лодка, принадлежавшая Северному флоту и списанная по истечению срока службы, стоит у берега Химкинского водохранилища в Северном Тушино. В лодке полностью сохранены шесть торпедных отсеков, а также часть мин и торпед. Центральный отсек превращен в экспозиционный зал, в котором москвичи смогут познакомиться с условиями жизни экипажа. Открытие музея было приурочено к столетию подводного флота России и ко дню Военно-Морского флота. Подводная лодка Б-396 "Новосибирский комсомолец" относится к проекту 641Б "Сом" (Tango по классификации НАТО). Спроектирована в ЦКБ "Рубин", в сентябре 1980 года спущена на воду в Горьком (ныне Нижний Новгород) на заводе "Красное Сормово". Надводное водоизмещение лодки – 2770 т, подводное – 3600 т. Длина – 90,2 м, ширина – 8,6 м. Максимальная глубина погружения – 300 м, скорость – 15 узлов (в подводном положении). Экипаж – 78 человек, в том числе 17 офицеров. Вооружение – 6 торпедных аппаратов калибром 533 м, боезапас 24 торпеды. Всего построено 18 лодок этого типа. Б-396 находилась в составе 4-й Краснознаменной эскадры подводных лодок Северного флота. Выполняла боевые задачи в Средиземном, Баренцевом и Норвежском морях, Атлантическом океане. В 1991 году после выхода приказа о департизации армии лишена звания "Новосибирский комсомолец". Выведена из состава ВМФ 1 мая 1998 года и отправлена в отстой. http://billy-red.livejournal.com/282261.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 08-11-2006 07:19 |
|
Капитан Немо из Питера Единственная в стране частная подводная лодка: длина пять метров, запас хода - от Петербурга до Хельсинки и обратно. Ее первое плавание чуть не закончилось для конструктора тюрьмой. Но вместо этого его отправили учиться в кораблестроительный институт. Конструктор и владелец единственной в России личной подводной лодки Михаил Пучков свое терпение ни от кого не прячет. Впрочем, в Петербургском яхт-клубе среди больших катеров и белоснежных яхт его субмарина и так не бросается в глаза. Возможно, из-за размеров. Человек высокого роста в единственном отсеке одноместной лодки помещается с трудом. Самая маленькая подводная лодка России не отличается комфортом. Раньше единственному пассажиру, который был еще и капитаном, и штурманом, приходилось даже крутить педали, как на велосипеде. Теперь у лодки есть бензиновый двигатель и аккумуляторы. Она развивает приличную даже по морским меркам скорость - 4 узла. Военно-морской музей Петербурга. Еще одна подводная лодка - та же форма, размеры, даже велосипедные педали внутри. Год постройки 1881-й. Лодку Семена Джевецкого еще называют "бабушкой русского подводного флота". Единственный сохранившийся экземпляр сегодня — один из главных экспонатов музея. Когда Михаил Пучков начинал строить свою лодку, о подлодке Джевецкого он ничего не знал. Теперь шутя называет свое детище ее "внучкой". Своим личным транспортом изобретатель доволен. Длина корабля всего 5 метров, но в надводном положении лодка может пройти расстояние, скажем, от Петербурга до Хельсинки и обратно. Изобретатель уже точно не помнит, почему 20 лет назад он решил строить именно подводную лодку. Вдохновили то ли романы Жюля Верна, то ли знаменитая песня "Битлз" "Желтая подводная лодка". Свое "потаенное судно" (так называли прототип современных подлодок еще при Петре Первом) Михаил собирал на чердаке загородного дома в окрестностях Рязани. Потом перебрался в Ленинград. На берегу Невы он тайно спустил на воду самодельный корабль, и тут же попался в сети местных рыбаков. Бдительные граждане подозрительного подводника задержали. Михаил Пучков, изобретатель и владелец подводной лодки: "Ну, вызвали милицию... потом из КГБ приехали, смотрели долго, сказали - надо учиться на кораблестроителя. Я потом в институт поступил". Шел 1988-й год, и новоявленному Кулибину повезло. Уже потом оперативники сказали незадачливому конструктору: попадись он четырьмя годами раньше, оказался бы не за партой, а в местах не столь отдаленных. Теперь уже дипломированный кораблестроитель Михаил Пучков говорит: главное в любой мечте — чтобы она не закончилась. И готовит лодку к новому сезону. Михаил Пучков: "Мечта есть - покрасить ее в желтый цвет и сходить в Англию…". http://drugoi.livejournal.com/1994996.html 
|
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 16-11-2006 03:11 |
| 1815 - Первый рейс первого русского парохода "Елизавета" из Петербурга в Кронштадт и обратно. Корабль был построен английским механиком Чарльзом БЕРДОМ, который в 1786 году прибыл в Россию и поступил на русскую службу. Корабль был деревянной конструкции, снабжен паровой машиной мощностью 4 л. с. и бортовыми гребными колесами. Весь путь корабль преодолел за восемь с половиной часов. Чтобы испытать скорость парохода, командир Кронштадтского порта приказал состязаться с ним своему лучшему гребному катеру. Когда гребцы действовали в полную силу, они даже обгоняли пароход и могли на ходу приставать к судну. http://users.livejournal.com/_m_u_/330412.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 04-12-2006 04:36 |
|
Корабли античности (краткий обзор) и Древнего Мира Египетские корабли с плоским днищем и низкими бортами были непригодны для плавания в открытом море. Это были одномачтовые лодки с большим четырехугольным парусом, нос и корма были высоко подняты, имелось рулевое весло. Предназначались они, в основном, для плавания по Нилу - настоящей артерии древнеегипетской цивилизации. Роспись гробницы Сеннефера. XIV в. до н.э. Критские корабли принципиально отличались от египетских. Они имели прочный киль — деревянную балку, идущую вдоль всего днища. Для обеспечения поперечной прочности на этих судах имелись «ребра»— шпангоуты. Военные корабли критян, видимо, были легче и длиннее торговых; на них размещалось больше гребцов, что обеспечивало большую скорость движения. Киль в носовой части, вероятнее всего, оканчивался тараном. На постройку судов, как рассказывают древнегреческие предания, шли кипарисы, которыми был богат Крит. Нос кораблей делался всегда высоким; управляли судами при помощи двух рулевых весел, установленных на корме с разных бортов. Изображения кораблей на минойских печатях.  http://community.livejournal.com/ancient_ru/66153.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 09-12-2006 06:39 |
|
КНИГА ПО ТЕМЕ Подводные лодки. Свыше 300 подводных лодок всех стран мира Иллюстрированная энциклопедия охватывает всю историю подводного кораблестроения - от `Черепахи` американца Бушнелла, созданной во время Войны за независимость Соединенных Штатов, до современных атомных подводных ракетоносцев. Приведена также информация об основных моделях современного подводного оружия - торпедах, минах, противокорабельных и баллистических ракетах. Тактико-технические данные субмарин дополнены и откорректированы. Текст книги снабжен подробными комментариями, дано краткое изложение эволюции подводных лодок http://community.livejournal.com/kniga_file/212800.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 10-12-2006 06:41 |
| Старинные чертежи и изображения кораблей http://www.vobam.se/Bilder/Nautica/ | |
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 21-12-2006 11:23 |
|
Лодка - дельфин Перед вами дельфин-робот – первая пассажирская модель лодки для подводных и надводных путешествий. Она расчитана на 2-х пассажиров, работает на двигателе мощностью 175 ЛС, почти 5 метров в длину и может развивать скорость до 48 км/ч на поверхности воды и 32 км/ч – под водой. На данный момент ее изобретатели, Роб Иннес и Дан Пьяцца почти закончили работу над ней, и уже в этом году эта лодка-дельфин будет выставлена на всеобщее обозрение и критику. http://www.botinok.co.il/node/20237 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 04-01-2007 05:01 |
|
19 декабря в возрасте 103 лет умер последний матрос HMS Victory. Если быть более точным, он был последним остававшимся в живых матросом, который ходил на Victory до его постановки в сухой док Портсмуте в 1921 году. Уникальный корабль, участник Трафальгарского боя - до сих пор числится в списках Британского флота и официально является флагманским кораблем Второго Лорда Адмиралтейства. http://tarlith.livejournal.com/712582.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 23-01-2007 03:26 |
|
Снимки этого странного судна-паука начали гулять в Сети ещё в прошлом году. Однако официальной информации о нём не было. Зато рождалась масса предположений. Ещё бы — мимо такого создания трудно пройти равнодушно. И вот, наконец-то, в Сан-Франциско прошла официальная премьера экзотического аппарата. Новинка несёт гордое имя Proteus, а по-русски Протей: древнегреческий морской бог-прорицатель, способный принимать любую форму. Мифологическое имя аппарат получил не зря. Создатели аппарата из американской компании Marine Advanced Reasearch называют Proteus первым полноразмерным судном "адаптирующегося к волнам модульного" типа (Wave Adaptive Modular Vessel — WAM-V). Изюминка этого судна – четыре огромные лапы, при помощи которых кабина с экипажем опирается на два длинных надувных поплавка. Причём опирается не напрямую, а через целую систему из рессор (титан плюс полимеры), формирующих нечто вроде балансирной подвески. Она позволяет поплавкам изгибаться при прохождении волн, так что судно не столько борется с волнами, сколько скользит над ними с минимальной раскачкой. Правда, максимальную скорость судна его создатели не сообщают. Пока не прошли все испытания. 18 января судно на гигантских лапах предстало перед удивлёнными взорами жителей залива Сан-Франциско (фото San Francisco Chronicle/Paul Chinn). Изобрёл WAM-V инженер Уго Конти (Ugo Conti). А доводить идею до рабочего проекта и воплощать его в жизнь мистеру Конти помогали инженер Марк Гундерсен (Mark Gundersen), как уже было сказано, компания Marine Advanced Reasearch, а также — компании Antrim Associates, Wing Inflatables и ряд других подрядчиков. Конти говорит, что это – первое судно в своём роде и родоначальник нового класса судов. И он прав, поскольку слова "катамаран на упругих больших ногах" не исчерпывают всех секретов Proteus. Схема основных частей Proteus. Крупным планом – его рессоры. Внизу: на этом снимке можно разглядеть всю подвеску поплавков (иллюстрация Marine Advanced Reasearch, фотографии just...eD/flickr.com и San Francisco Chronicle/Paul Chinn). Его кабина (с четырьмя спальными местами), напоминающая вертолётную, на стоянке может опускаться в воду, отделяться и совершать самостоятельное плавание на небольшое расстояние. А это увеличивает гибкость применения нового аппарата. Кабина может подойти к пристани, оставив лапы в сотнях метров от берега. И, главное, кабину можно менять, превращая один Proteus в многофункциональный аппарат. В самой верхней части судна имеется достаточно места для разнообразного груза. Например – поисково-спасательного оборудования. Кстати, со своими упругими поплавками и возвышающейся над водой на несколько метров кабиной, Proteus может "зависнуть" над лодкой или отдельными людьми, терпящими бедствие. И поднять пострадавших лебёдкой прямо наверх. В одном из вариантов, как видим, кабина экипажа урезается до "головы". Собственно – какую именно кабину поставить на эти "ноги" – не столь важно. Главное – остаётся принцип. Кстати, отдельная кабина с "хребтом" позади, что на верхнем снимке, очень напоминает знаменитые вертолёты-краны "кисти" Камова и Сикорского. Видимо, не случайно (фотографии Marine Advanced Reasearch и San Francisco Chronicle/Paul Chinn). В одном из вариантов, как видим, кабина экипажа урезается до "головы". Собственно – какую именно кабину поставить на эти "ноги" – не столь важно. Главное – остаётся принцип. Кстати, отдельная кабина с "хребтом" позади, что на верхнем снимке, очень напоминает знаменитые вертолёты-краны "кисти" Камова и Сикорского. Видимо, не случайно (фотографии Marine Advanced Reasearch и San Francisco Chronicle/Paul Chinn). Тут опять напрашивается аналогия с вертолётом. Кстати, Конти считает, что в спасательных операциях его судно может заменять вертолёт (из кабины открывается неплохой обзор), прочёсывая акваторию быстро, но с гораздо меньшими затратами. При этом Proteus может находиться в море много дней, а запас его хода составляет тысячи миль. Мореходность новаторской конструкции весьма высока, вместе с тем для этого судна не составит труда пробраться на мелководье. При половине загрузки осадка катамарана составляет всего 40 сантиметров. Причём его без повреждений можно вытаскивать на пологий берег. Уго Конти – автор концепции WAM-V, основной разработчик и шкипер Proteus (фото San Francisco Chronicle/Paul Chinn). Для трансокеанского перехода этому судну достаточно экипажа из двух человек, но отсек полезного груза можно переоборудовать в дополнительные жилые помещения. Так что диапазон потенциальных сфер применения нового аппарата широк: научные экспедиции, вечеринки в уютных лагунах или высадка десанта. Тут пора привести немного цифр: два дизеля, установленные в понтонах, выдают мощность по 355 лошадиных сил каждый. С запасом солярки в 8810 литров (которые спрятаны в поплавках, а также и в кабине), Proteus обладает водоизмещением в 12 тонн. Сюда входит и полезный груз в две тонны. Длина аппарата составляет 30,5 метров, а ширина (по понтонам, конечно) 15,25 метра (фотографии San Francisco Chronicle/Paul Chinn). Для постройки Proteus использовался титан, алюминиевые сплавы и композитные ткани. Кстати, авторы судна отмечают его экономичность, которая обеспечивается относительно небольшой для судна такой длины смачиваемой поверхностью, вкупе с обтекаемой кабиной, на которую мало влияет ветер. Ещё нужно отметить удобство транспортировки этого аппарата на борту другого судна. Marine Advanced Reasearch пишет, что при сдутых поплавках и сложенных ногах достаточно много таких аппаратов можно погрузить на палубу корабля, быстро доставляя к месту работы. Будь-то разведка, траление минных полей или патрулирование с целью выявления браконьеров, катание туристов или поиск потерпевших кораблекрушение. http://www.membrana.ru/articles/technic/2007/01/22/153000.html |
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 07-02-2007 17:14 |
|
Ghost Ship Дэвида Бормана Этот катер – 30-футовый концепт от дизайнера Дэвида Бормана. Он проектирует и развивает эффективный транспорт будущего. «Моторный катер Wally стоит порядка $20 млн. и потребляет 2,000 галлонов топлива, и при этом развивает скорость 70 миль в час. Моему катеру потребуется в десять раз меньше топлива, а скорость он разовьет в два раза больше», - утверждает Дэвид. Видео под катом. http://www.botinok.co.il/node/23519 
|
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 12-02-2007 04:18 |
|
Как в воскресенье Queen Mary II пришел в Сан-Франциско. http://drugoi.livejournal.com/2094369.html 
|
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 15-02-2007 19:00 |
| Корабли-гиганты http://fogonazos.blogspot.com/2007/02/sea-giants_07.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 25-02-2007 07:03 |
|
Катамаран Sun21, спроектированный и построенный швейцарской ассоциацией Transatlantic21, который стартовал из Испании в начале декабря 2006-го, успешно пересёк океан, используя для движения исключительно энергию солнечного света. 14-метровый аппарат, несущий на крыше 60 квадратных метров солнечных батарей, а в трюме — аккумуляторы для продолжения движения ночью, стартовал 3 декабря. И вот, как сообщают члены экипажа судна в своём дневнике, 2 февраля 2007-го катамаран Sun21 стал первым солнечным судном, пересёкшим Атлантику, поскольку он прибыл в гавань Ле Марин (Le Marin) на Мартинике. http://www.membrana.ru/lenta/?6933 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 07-03-2007 06:17 |
|
Сегодня мы ведем запоздалый репортаж из Сиднейского Залива где вчера произошла Королевская Встреча на высшем уровне. Королева Мэри II встретилась с Королевой Елизаветой II. Все очень просто - самый большой и быстроходный круизный лайнер Queen Mary 2 пришел в Сидней и в тот же день ее младшая сестра Queen Elizabeth 2 тоже пришла в Сидней. Там собственно они и встретились. По этому поводу я на работе в обед всем сделал ручкой и сказал что иду их фотографировать. http://dewynter.livejournal.com/15470.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 10-03-2007 06:55 |
|
Возьмём, например, страхование. Скучнейшая тема — если говорить о сегодня. Честно слово, даже я не удержу зевка. А вот его история... Она — плеск волн и паруса флотилий, что ушли ко дну столетия назад. Страховое дело родилось в море, на благо торговых судов, точнее, их владельцев. Оно было защитой людей от грозного трезубца Посейдона, удары которого предсказывать не получалось. И потому, где мы увидим судоходство, там же будет страхование — будь то Древняя Греция или средневековая Италия. Первая форма страхования была не вполне обычной: капитан или собственник судна брал крупный заём под тем условием, что если корабль благополучно вернётся, заём будет уплачен с хорошим процентом, а не вернётся — заём останется как компенсация потерь. Недешёвое удовольствие, но овчинка с лихвой покрывала издержки выделки. Итальянцы знали толк в торговле. Пока другие купцы ещё чесали в затылке, гадая о прибыли, итальянцы давно и успешно страховали свои корабли. В конце концов, зачастую купцу принадлежало одно-два судна, и если хотя бы одно погибнет в шторм, уже невесело, когда же второе захватят пираты, то хоть вешайся. Уже к концу XII века в Италии страхование выглядело привычно для современного глаза. Приходишь к занимающемуся этими делами человеку. Спрятавшись за счётными книгами и столбиками дукатов, он тебе говорит, за какой взнос какое возмещение получишь. Платишь и спокойно уплываешь за пряностями. От XII — XVI веков сохранились очень скудные документы о морском страховании, но, всё же, кое-что есть. Например, флорентийский статут 1523 года содержит форму страхового полиса, которая не так уж сильно отличается от принятой в 1779 году знаменитым английским страховщиком Ллойдом. Страхование было одним из стимулов развития торговли. Суть его состояла в разделении морских и рыночных рисков. Морские риски принимали страховщики, а рыночные оставались на капитанах и судовладельцах, что делало их бизнес более предсказуемым. Ведь опасность того, что груз не будет продан и пропадёт весь вложенный капитал, была маленькой, в отличие от опасностей открытого моря, а тем более океана. В страховании ничего сильно не изменилось — например, при расчёте вероятностей потери судна и размера премий Ллойд долго время использовал данные конца XVII века, когда этой крупнейшей фирмы ещё не существовало, а была только кофейня в Лондоне, принадлежавшая Эдварду Ллойду. Кофейня эта была интереснейшим заведением, так что не могу обойти её вниманием. http://antoin.livejournal.com/725078.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 13-03-2007 07:17 |
|
Еще одна местная достопримечательность — Приморский музей-парк под открытым небом. Этому парку уже полвека. В нем экспонируются рыбацкие подворья, амбары, ветряная мельница, предметы быта. Гордость музея — крупнейшая в Балтийских странах коллекция якорей, их тут более сотни. Особой популярностью пользуется недавно появившаяся Тропа якорей. Прогуливаясь по ней, можно увидеть 25 якорей разного типа. Все они подняты со дна Балтийского моря. Начинается эта прогулочная дорожка якорем Холла (так его назвали в честь английского капитана Холла, бороздившего моря в ХIХ веке), а заканчивается самым большим якорем, высотой в 6 м и весом в 23 тонны. В этом году тропа пополнится еще 12 новыми экспонатами. Летом в парке поработали девять художников из Латвии, Финляндии и Испании. После них остались замечательные деревянные скульптуры, теперь ими могут любоваться и жители Вентспилса, и его гости. Кстати, лучшей признана работа Гатиса Бурвиса, который еще учится в школе. http://rus.tvnet.lv/news/entertainment/tour/article.php?id=17217 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-03-2007 06:16 |
|
Мореплавание в Древнем Египте. Никто точно не знает, когда человек впервые воспользовался ветром для движения судна. Паруса появились сначала на Ниле. Древнейшее изображение нильской парусной лодки имеется на вазе, относящейся примерно к 3200 г. до н. э. В Древнем Египте было мало деревьев, пригодных для строительства судов, поэтому лодки там делали из стеблей папируса, которые собирали в связки и уплотняли смолой. Вероятно, этим можно объяснить, что более поздние деревянные египетские лодки окрашивались в зеленый цвет всех оттенков. Однако довольно часто применялись также желтый и голубой цвета. Основные характеристики: длина — 14 м; ширина — 3,8 м. Изображения самых ранних морских судов известны по барельефам в царской гробнице, относящейся примерно к 2500 г. до н. э. Египетские суда строились из кедра, акации или акантуса способом «встык» — без шпангоутов. Корпус упрочнялся толстым канатом, который протягивался от носа до кормы и поддерживался вертикальными стойками. Канат натягивался стержнем-закруткой, вставлявшимся между его прядями. Этот способ применялся на протяжении всего следующего тысячелетия. Движителем при попутном ветре служил узкий четырехугольный парус, растягивавшийся на двуногой заваливавшейся мачте, а во время штиля или при встречном ветре — весла. Для управления судном применялись также весла-рули — по три с каждого борта. Основные характеристики: длина — 34 м; ширина — 9,2 м. Окраска: корпус — светло-голубой; фальшборт, египетский крест на ахтерштевне — темно-красные; парус — светло-красный; форштевень, ахтерштевень — кремовые; палуба, рей, мачта, рулевые весла, опорные стойки — естественный цвет древесины. Имеются также сведения о первых дальних плаваниях древних египтян. Ещё в 2300 г. до н.э. из гавани Левкос Лимен (ныне Козейр), где кончалась дорога, ведущая к Красному морю из Коптоса на верхнем Ниле, плавали в сказочную страну Пунт. Более точные сведения о морском деле в древности дают нам надписи и изображения в фиванском храме Дейр эль-Бахри, посвященные экспедиции, посланной в Пунт через Красное море, царицей Хатшепсут (1479-1458 до н.э.) около 1470 г. до н.э. http://meotis.livejournal.com/126638.html |
|
|
DOMINIC великий магистр Группа: Участники Сообщений: 560 
|
Добавлено: 31-03-2007 19:27 |
| Сайт музея-верфи в Батавии (Голландия), где с XVII в. строятся корабли http://www.bataviawerf.nl/en/index.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 23-05-2007 07:06 |
|
Как пишут, пожар на самом знаменитом в мире чайном клиппере "Катти Сарк" (Cutty Sark) был потушен сегодня утром. Судну нанесен серьезный ущерб – в частности, не удалось спасти палубы корабля, он был полностью охвачен огнем. В его тушении принимали участие восемь пожарных бригад. Говорят, что есть основания говорить о поджоге. Клиперу 138 лет, в 1954 г. он был установлен в сухом доке в лондонском пригороде Гринвич и стал туристической достопримечательностью. До вчерашнего дня находился на реставрации. http://drugoi.livejournal.com/2199113.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 03-06-2007 03:05 |
|
Обычно, когда создают музей, начинают со строительства здания под него (или переоборудования уже существующего строения под музейные нужды), и затем только размещают экспонаты. ”Дом ”Фрама” создавался точно по принципу ”всё наоборот”. Зная габариты корабля и примерно взвесив собственные силы, авторы идеи просто не рискнули тащить эту впечатляющую махину на место будущего музея. Воспользовавшись приливом, который прибил судно вплотную к берегу, они с грехом пополам проволокли ”Фрам” несколько метров по песку подальше от воды и решили, что эта гора ни к какому Магомету уже не пойдёт. Пришлось накрывать корабль музеем как чехлом - где стоял, в считанных шагах от воды. Причём, ”чехол” создавали в виде буквы ”А” - дабы соответствовал по форме определённому типу судов викингов (известных как ”длинные лодки”). Решение оказалось превосходным как с архитектурной так и с туристической точки зрения. Для тысяч людей, прибывающих на Бигди на пароме, именно это здание стало символом ”музейного острова”. На фоне этой фантастической истории, содержание экспозиции показалось куда менее впечатляющим. Конечно, нельзя не отдать должное кораблю. Только чтобы взойти на палубу, пришлось подниматься на два этажа по специальной лестнице (находясь на уровне входа в музей, ”жилую” часть судна толком даже увидеть невозможно). Конечно, 39 метров в длину и 18 метров в высоту - это не совсем четверть километра и более 50 метров соответственно (характеристики крупнейшего из современных пассажирско-круизных судов), но и конец 19 века в технологическом отношении несколько отличался от начала века 21. По самой палубе можно походить, но, по существу говоря, делать там особо нечего. Sherlock7 (Edward) http://sherlock7-r.livejournal.com/26302.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 14-06-2007 05:42 |
|
Из Норвегии сообщают, что вчера около девяти вечера самый старый из действующих в мире fulrigger (корабль c полным парусным вооружением) Sorlandet сел на мель в бухте Осло. 126 пассажиров, находившихся на борту, эвакуированы. Причиной происшествия, по мнению полиции, стала ошибка капитана – он провел корабль с неправильной стороны от маяка, указывающего на подводные камни. http://drugoi.livejournal.com/2223389.html |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 12-08-2007 00:19 |
| Журнал богатых яхт http://www.yachtmati.com/picindex/index.htm | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 23-08-2007 02:25 |
|
Подводная лодка CV-707 (Тип IIA) была построена в Голландии, где после Первой мировой войны были расположены некоторые предприятия немецкого ВПК. Спущена на воду в 1933 году и направлена в Финляндию, где в 1933-34 гг. на ней тренировались немецкие подводники. Осенью 1934 лодка передана Финляндии, и в 1936 году названа Vesikko – «Норка» (в честь зверюшки). Кроме неё в составе Финских ВМС были ещё четыре лодки (3 чуть побольше, названные мифологическими именами из Калевалы и одна такая же под именем Saukko - «Выдра»). Экипаж Весикко состоял из 20 человек, длина лодки 40,9 м, ширина 4,1м, высота 4,2 м, водоизмещение 250 тонн, глубина погружения 100 м, скорость 13 узлов на поверхности, 8 узлов под водой, дальность плавания в среднем 2400 км, 5 торпед, 2 зенитки. Весикко участвовала в боевом патрулировании осенью 1939 года и в 1941-44 гг. В июле 1941 года торпедировала советское торговое судно «Выборг» (3,5 т). В 1945 г. финские лодки была разоружены, остальные 4 были проданы на металлолом, а Весикко в 1959 году передана Военному музею и отреставрирована, в 1973 году открыта для посещения. В настоящее время стоит у берегов острова Свеаборг (Суоменлинна). http://melanyja.livejournal.com/234092.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 02-09-2007 06:32 |
|
С осени нынешнего года по океанам планеты величественно шествует самый большой действующий корабль в мире. Владелец A.P. Moller-Maersk Group, 93-летний Арнольд Мэрск Маккини Мёллер (Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller), увековечил в суперкорабле свою жену Эмму, умершую в декабре 2005-го. С Эммой Арнольд прожил в любви и согласии 65 лет. Теперь Эмма — красивый серо-голубой корабль, параметры которого поистине удивительны. Его длина — 397 метров, ширина — 56 метров, осадка — 15,5 метра. Валовая вместимость — 171 тысяча тонн (брутто). Максимальная скорость Emma Mærsk для контейнеровоза вполне солидная — 25,5 узлов (более 47 километров в час). Однако управляться с этим несущимся по волнам монстром не так уж сложно: в новом корабле нашли применение все современные электронные технологии. Так что экипаж судна насчитывает всего 13 человек. http://scandal-max.livejournal.com/713866.html 
|
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 05-01-2008 05:04 |
|
Вчера на верфи HDW в Киле была, наконец-то, спущена на воду суперяхта проекта Sigma (SF99). Три года назад судостроительная компания Blohm+Voss GmbH объявила о начале строительства 118-метровой яхты про эскизам знаменитого французского дизайнера Филиппа Старка. 3 января 2008 года яхта, своими формами больше похожая на фантастическую подводную лодку, предстала перед нами во всей красе http://drugoi.livejournal.com/2458661.html 
|
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 07-02-2008 02:51 |
|
05.02.2008, Венесуэла | Использование такого паруса, управляемого специальной компьютерной системой, установленной на грузовом судне 'MS Beluga SkySails' позволяет экономить 10-15% топлива. Разработанная в Германии и установленная в декабре на контейнеровоз компании Beluga Shipping GmbH парусная система сократила расход горючего во время перехода из Германии в Венесуэлу на $1000-$1500 в сутки http://drugoi.livejournal.com/2512658.html 
|
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 23-02-2008 07:29 |
|
Решила вынести отдельным постом (надеюсь по ходу дела добавлять новые) Сведения о шведских судах разного времени (поиск по первой букве названия) http://www.fatburen.org/jan-erik.karlsson/ftgidx.htm Ян Глете, крупнейший шведский историк военно-морского флота. Военные корабли 1521-1721 гг (на английском) http://www2.historia.su.se/personal/jan_glete/Glete-SwedishWarshipList1521-1721.pdf Таблицы, в них дата постройки, класс судна, количество пушек; последняя колонка - водоизмещение http://community.livejournal.com/karlxii_ru/8669.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-03-2008 04:38 |
|
В 1688 году внимание юного Петра I привлек принадлежавший его двоюродному деду ботик. Франц Тимерман объясняет юному Петру Алексеевичу устройство ботика, найденного в одном из амбаров села Измайлово. Май 1688 г. Рисунок художника Г.Г.Мясоедова. Будущий основатель русского регулярного военного флота на этом суденышке сначала на Яузе, а затем на Измайловском пруду и Переяславском озере делал свои первые шаги по изучению основ морского дела. На Переяславском озере им вскоре была создана целая "флотилия" подобных судов. С тех пор мысль о море и морских походах ни на минуту не покидала Петра. Ботик Петра I - небольшое дубовое беспалубное одномачтовое парусно-гребное судно. Предполагают, что изготовлено оно в Англии. Дата постройки его неизвестна, доставлено в Россию в 40-х годах XVII века. Длина судов, даже самых малых, назначалась в целых футах, поэтому длина бота равна 20 футам (разумеется, с той точностью, с какой кораблестроители того времени смогли выдержать размеры), а точнее —6 м 5 см. Масса бота — около 1500 кг. Ну а на современном языке выглядит примерно так Водоизмещение около 1,3 т, длина 6 м, ширина 1,97 м. "Ботик Петра Великого". Гравюра И. Ф. Зубова с рис. И. П. Зарудного. 1722. Главные размерения, м......6,05х2,0х0,61 Водоизмещение, т................1,28 Корпус изготовлен из дуба. Обводы носовой оконечности судна плавные, почти овальные; корма же, напротив, словно обрубленная, так называемая транцевая. Примерно на середине расстояния от носового перпендикуляра до мидель-шпангоута установлена мачта высотой 6,6 м (т. е. превосходящая длину корпуса). Внутри корпуса расположены пять банок для гребцов. Поскольку бот был достаточно тяжел, не исключено, что на каждое из десяти весел садилось по два гребца. На верхней части бортов нанесены 64 треугольника белого, синего и красного цветов — такая роспись встречалась на испанских и английских галионах еще в XVI в. Корма украшена декоративной резьбой. В центре композиции — фигура святого Николая, считавшегося покровителем моряков и мореплавания. В мае 1688 года ботик отремонтировали, и юный царь совершал на нем плавания по реке Яузе и на Просяном пруду в Измайлове. Затем ботик был перевезен на Переславское (Плещеево) озеро. Бот был вооружен четырьмя миниатюрными пушками калибром 1/3 фунта. Они могли стрелять ядрами массой 163 г, но использовались эти пушечки только для холостых выстрелов во время салютов. Снаружи по днищу корпус бота обит медными листами (со времен римской империи, в которые свинцовая обшивка судов была обычным делом, это первый в европейской практике точно установленный случай применения металлической обшивки). С этих прогулок под парусом началось серьезное увлечение будущего императора корабельным делом и флотскими науками. Ботик, по выражению царя, явился «плодоносным семенем» для русского флота. До 1722 года он хранился в Москве. Весной 1723 года, уже после многих одержанных русским флотом побед, ПетрI вспомнил о своем "любимце", и по его приказанию ботик был перевезен в Петербург, а затем и Кронштадт. Командовал ботиком первый генерал-адмирал Российского флота Ф. М. Апраксин, на руле стоял сам император, а на веслах сидели его ближайшие сподвижники. На торжественном обеде в честь победы над шведами Петр I назвал ботик дедушкой русского флота. 11 августа 1723 года "дедушка русского флота", управляемый самим Петром 1, в сопровождении 200 галер, под грохот канонады полутора тысяч орудий и громкие крики "ура" прошел вдоль строя украшенных флагами кораблей Балтийского флота. http://community.livejournal.com/interesniy_spb/144717.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 31-03-2008 03:46 |
|
Справа - Фрегат USS Constitution. Корабль был построен в Бостоне на верфи Едмонда Хартта в 1797 году и предназначался для защиты американских судоходных путей в Карибском и Средиземном морях от пиратов . Корпус фрегата сделан из очень твердого белого дуба, выдерживавшего попадание крупных ядер. Длина между штевнями 62,2 м, ширина 13,6 м, высота борта 6,85 м. Спроектированный на 44 орудия, фрегат нередко имел на своих двух палубах до 55 пушек, из них двадцать восемь 24-фунтовых и десять 12-фунтовых. Экипаж: 22 офицера, 378 матросов. Водоизмещение 2000 т. В 1844 - 1846 годах фрегат совершил кругосветное плавание за 495 дней. Фрегат находился на плаву 150 лет. С 1947 года поставлен на вечную стоянку у одного из причалов Бостона. Слева - вариация (упрощенный вариант)фрегата Friedrich Wilhelm zu Pferde. Построенный между 1660 и 1661 годами, фрегат Friedrich Wilhelm zu Pferde был грозным немецким кораблем с водоизмещением в 900 тонн. Фрегат плавал к Африке и Шотландии. Во время этих походов он имел команду в 250 человек и 50-60 орудий. 30 октября 1692 года, когда Бранденбург состоял в войне с Францией, фрегат был атакован тремя французскими кораблями и был ими сожжен. Немалую роль в этом сыграл тот факт, что первым же выстрелом был сражен капитан Friedrich Wilhelm zu Pferde. http://mi-cha-el.livejournal.com/151484.html |
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 10-05-2008 16:36 |
| Л.Н. Скрягин КНИГА О ЯКОРЯХ http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/ANCHOR/ANC_CONT.HTM | |
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 21-05-2008 21:32 |
|
Кранец, Fender Кранец - приспособление, служащее для амортизации ударов корпуса судна о причал или другое судно при швартовке или буксировке. В качестве кранцев применяются: - деревянные брусья; - парусиновые мешки, плотно набитые крошеной пробкой, пеньковыми или синтетическими отходами; - надуваемые цилиндрические баллоны и т.д. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RYigwyuit:l!zxywupxyig |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 14-07-2008 17:45 |
|
10.07.2008 08:17 Плавучий символ революции 1917 года пострадал сегодня в результате ЧП. В Санкт-Петербурге около 5 часов утра прогулочный катер, на котором совершали романтическую прогулку мужчина и женщина, протаранил крейсер "Аврора", пришвартованный у Петровской набережной на Неве. Пара, находящаяся на борту катера, серьезно пострадала. Мужчина в тяжелом состоянии доставлен в больницу. Женщина отделалась ушибами, врачи оказали ей медицинскую помощь на месте. Какие повреждения получил крейсер «Аврора» не уточняется http://kp.ru/online/news/111625/ |
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 23-07-2008 20:11 |
|
По данным МЧС, в четверг утром в легендарный крейсер, находящийся на вечной стоянке у Петровской набережной, из-за превышения скорости и нарушения правил судовождения врезался прогулочный катер, на котором находились два человека. Мужчина в результате столкновения получил серьезные травмы и был отправлен в больницу. Женщина в госпитализации не нуждалась. "Действия дежурной службы и экипажа "Авроры" показали их лучшие профессиональные качества, которые свойственны команде не корабля-музея, а команде боевого корабля. Это говорит о высокой организации службы на корабле", - сказал Дыгало. По его словам, дежурный по кораблю старший лейтенант Дмитрий Кантаев своевременно объявил тревогу на крейсере, после чего незамедлительно была снаряжена спасательная шлюпка крейсера. В кратчайший срок было оповещено МЧС и вызвана "скорая помощь", произведены доклады командованию и оперативному дежурному Ленинградской военно-морской базы. Представитель ВМФ подчеркнул, что команда крейсера своевременно оказала пострадавшим первую помощь, а прибывший к месту происшествия катер МЧС отбуксировал аварийное плавсредство на плавстоянку. При столкновении катер получил серьезные повреждения, потерял ход и, дрейфуя, зацепился за кормовую якорную цепь левого борта. На "Авроре" оцарапаны левый борт, сломана нижняя площадка забортного парадного трапа. Крейсер "Аврора", пришвартованный у Петровской набережной, является не только памятником отечественного кораблестроения, но и символом советской эпохи. Названный в честь фрегата "Аврора", героически защищавшего Петропавловск-на-Камчатке во время Крымской войны 1853-1856 годов, крейсер был сооружен на петербургской верфи "Новое Адмиралтейство" в 1897 году. 11 мая 1900 года он был спущен на воду. В июле 1903 года "Аврора" вступила в строй боевых кораблей флота России и получила боевое крещение в 1905 году в Цусимском сражении русско-японской войны. В годы Первой мировой войны "Аврора" принимала активное участие в боевых действиях на Балтийском море, а в конце 1916 года была поставлена на капитальный ремонт на Франко-Русский завод в Петрограде. Экипаж "Авроры" активно участвовал в революционных событиях 1917 года. В советские годы "Аврора" стала учебным кораблем, на котором до 1940 года проходили практику курсанты военно-морских училищ. Начало Второй мировой войны "Аврора" встретила в Ораниенбауме, где находилась все время обороны Ленинграда, отражая зенитным огнем атаки немецкой авиации и подвергаясь многочисленным обстрелам и бомбардировкам. В 1944 году крейсер "Аврора" был отбуксирован в Ленинград для капитального ремонта и пришвартован у Петроградской набережной. Некоторое время крейсер использовался в качестве военной базы Нахимовского училища. В 1956 году на "Авроре" был открыт Корабельный музей, ставший филиалом Центрального Военно-морского музея. В 1992 году над крейсером был поднят Андреевский военно-морской флаг. В экспозиции музея "Авроры" представлено более 500 подлинных документов, фотографий, корабельных предметов, повествующих об истории крейсера и его участии в судьбе России. Для желающих проводятся тематические экскурсии в подводную часть корпуса крейсера и машинно-котельное отделение. http://www.rian.ru/defense_safety/20080710/113687455.html |
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 29-07-2008 19:19 |
|
Французский дизайнер Jean-Baptiste Mayot с проектом «Origin» как раз предлагает нам отличную возможность отдохнуть непосредственно в море. Это – самый настоящий дом, способный держаться на воде. Не какая-нибудь яхта, лодка или даже хорошо обустроенный корабль, а отличный дом. С лестницами, ведущими наверх, где открывается чудесный вид на воду и небо; с комнатами, ванной и кухней, а не маленькими и неуютными каютами. Интересно, что есть даже специальные смотровые площадки как над поверхностью воды, так и под ней. Соответственно, появляется отличная возможность изучить океан и его жителей. Хотя, конечно, дом не слишком глубоко погружается в воду, но даже это пугает. Но при этом и страшно манит. Думаю, имея несколько десятков миллионов долларов (а может, даже сотен) приобрести такой домик можно будет через пару лет. Пока ведь это лишь концепт. http://www.novate.ru/blogs/180708/9805/ 
|
|
|
DOMINIC великий магистр Группа: Участники Сообщений: 560
|
Добавлено: 31-08-2008 18:21 |
| Сайт, где в реальном времени можно посмотреть расположение, якобы, всех судов в мировом океане http://www.marinetraffic.com/ais/ | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 22-09-2008 03:41 |
|
Сборы за проход по каналу официально взимаются Администрацией Панамского канала (Panama Canal Authority), и зависят от типа судна, его размера и вида груза. Самую высокую плату за обычный проход на данный момент заплатило круизное судно Disney Magic (US$331,200) в мае 2008-го. Есть еще один обходной путь - судно имеет право приобрести проход без очереди на аукционе Transit Slot Auction System. Так, в августе 2006-го танкер Erikoussa обошел очередь в 90 судов, заплатив $220,300. Обычная плата была бы “всего” $13,430. Кстати, теперь можно обычным туристам проехаться через канал. Pacific Queen ходит по субботам, транзит занимает 4-5 часов, стоит $100. http://forum.exler.ru/t/140620/p/16916816 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 29-09-2008 03:25 |
|
А потом, со своей стоянки вылетел вот этот красавец и начал туда сюда носиться с приличной скоростью. Немного нашла про него в Гугле. Это один из самых быстрых парусников в мире- тримаран HiQ, длина 18,3 метра, ширина 20 м, весит 5 тонн. Установил массу всяких скоростных рекордов. В частности до Таллина доплыл за 1час 56 минут и 22 секунды. Может развить скорость до 43 узлов в час. Одна из частей тримарана при повороте поднимается на 15 метров, может и с командой. Смотрится красиво. http://users.livejournal.com/tasja_/105798.html 
|
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 30-10-2008 08:15 |
|
Объект, изображённый на фотографии, был спущен на воду 7 мая 1927 году и зачислен в береговую охрану США как USCGC Northland (WPG-49). Предназначался для работы в Арктике и обычно именуется ледоколом (сайт береговой охраны, впрочем, использует несколько более осторожную формулировку). Имел вспомогательное парусное вооружение, с которым впоследствии расстался. 12 сентября 1941 года задержал по подозрению в шпионаже норвежское зверобойное судно Buskoe. Последнee часто называют первым морским трофеем США в войне, в которую это государство официально вступило только в декабре того же года. 27 марта 1946 года "Нортлэнд" был списан и в 1947 году был продан каким-то американским капиталистическим хищникам. Хищники оказались на поверку коварными сионистами, попытавшимися использовать корабль - переименованный в ("Мединат hа-Еhудим") - для доставки нелегальных иммигрантов из Болгарии прямиком в плавильный котёл. Коварный план был сорван бдительным британским флотом. При задержании сионистское плавсредство оказало сопротивление и даже умудрилось протаранить подвернувшийся эсминец, но в конце концов было взято на абордаж и отведено в Хайфу, нелегалы же были переправлены на Кипр. http://bukvoed.livejournal.com/32064.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 01-11-2008 02:37 |
|
Сегодня я расскажу о технической находке - первой в мире (!) подводной лодке, которую мы обнаружили в Монако в Океанографическом музее. Подлинник ли это, модель ли понять не удалось. Но вещь весьма интересная, потому что первая. Для начала само здание музея. И построили его именно для музея. Тут сразу противоречие: в книжках сказано, что построена она и испытана в 1776 году, а на стенде указан 1774. Давайте немного почитаем её историю. Летом 1776 года Англичане контролировали гавань Нью-Йорка с помощью мощного флота, и американцам нужно было что-то предпринимать, чтобы снять морскую блокаду. Дэвид Бушнелл, выпускник Йельского университета и страстный патриот изобрел и построил одноместное подводное судно, намериваясь дать «под дых» английским фрегатам История боевых подводных кораблей и зарождение этого нового типа оружия ведет свое начало с этой неказистой на вид посудины яйцеобразной формы, которая и представляет собой самую первую подводную лодку, примененную в боевых условиях. Это «Черепаха», созданная Дэвидом Бушнеллом, пытливым изобретателем, так же подарившим миру первую подводную мину. Хотя историки, занимающиеся изучением наследия Бушнелла присваивают этому творению разные названия, самое часто используемое – «Черепаха». Корпус «Черепахи» в профиль представлял собой две одинаковых половинки, напоминающих панцирь черепахи, соединенных между собой. Высотой немногим более 2-х метров от киля до рубки, корпус был собран из тщательно отформованных дубовых брусьев, и все стыки аккуратно проконопачены. Чтобы увеличить прочность и водонепроницаемость, весь корпус был стянут стальными лентами и прокрашен смолой. Длина судна составляла 2,3 м, ширина — 0,9 м. Маленький яйцеобразный деревянный корпус субмарины болтался как поплавок даже при маленьком волнении, хоть и был уравновешен свинцовым балансиром на дне корпуса. В этой вручную управляемой хитроумной лодчонке один человек мог погружаться, открывая клапан и набирая воду в балластную емкость, либо подниматься на поверхность, вытеснив воду из этой емкости с помощью накачанного туда воздуха. Два вентилирующих устройства открывались как только рубка выходила из-под воды и закрывались при погружении. Запаса воздуха в подводной лодке хватало ровно на 30 минут. Подводная лодка управлялась водителем, сидящем вертикально на сидении, напоминающем велосипедное. Внизу корпуса располагался свинцовый груз для поддержания вертикального положения и отверстие для подачи воды в балластную емкость при погружении. Две латунные помпы позволяли оперативно загнать воздух в емкость и подняться на поверхность. Перед и над водителем были расположены рукоятки приводов винтов для движения по горизонтали или вертикали. Руль, расположенный за спиной водителя управлялся корпусом либо ногами. Из приборов «Черепаха» была оснащена глубиномером, компасом и вентилятором для принудительной подачи воздуха внутрь подводной лодки при движении в надводном положении. Ближе к полуночи, 6 сентября 1776 года, при благоприятных погодных условиях решено было действовать. С помощью небольшой весельной лодки, соблюдая осторожность и тишину «Черепаха» была отбуксирована в сторону «Игла», на полпути к Стейтен-айленд, Ли забрался внутрь субмарины и закрыл люк рубки за собой. Впервые в истории военных сражений, подводное судно готовилось атаковать! http://troitsa1.livejournal.com/225809.html 
|
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 02-12-2008 05:59 |
| Огромная коллекция ссылок о брошенных кораблях: http://u-96.livejournal.com/1558281.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 11-12-2008 02:16 |
|
Огромная яхта Oculus похожая на морское чудище может проглотить 12 человек и переваривать их в роскошных каютах, перемещаясь по морям и океанам со скоростью 25 узлов. http://www.etoday.ru/2008/12/oculus.php |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-12-2008 04:38 |
|
Летом 2005 года в Севастополе произошло важное для истории Российского флота событие - исполнилось 90 лет боевой службы уникального корабля «Коммуна» (первоначальное название «Волхов») . Это последнее судно Императорского флота до сих пор находящееся в составе ВМФ. Спасательное судно «Волхов» было заложено в 1912 году на судостроительной верфи Путиловского завода в Санкт-Петербурге. 17 ноября 1913 года спущено на воду, а 14 июля 1915 года на нем был поднят Андреевский флаг, и судно вошло в состав Балтийского флота. http://p-i-f.livejournal.com/397184.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 25-01-2009 08:27 |
|
Экраноплан (фр. ecran щит,экран + plan плоская поверхность) — высокоскоростное транспортное средство, аппарат, летящий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. По международной классификации (ИМО) относятся к морским судам. По сути, экранный эффект — это та же воздушная подушка, только образуемая путём нагнетания воздуха не специальными устройствами, а набегающим потоком. То есть «крыло» таких аппаратов создаёт подъёмную силу не за счёт разреженного давления над верхней плоскостью (как у «нормальных» самолётов), а за счёт повышенного давления под нижней плоскостью, создать которое возможно только на очень небольших высотах (от нескольких сантиметров до нескольких метров — в зависимости от размеров экраноплана). http://anirik-01.livejournal.com/171591.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-01-2009 03:54 |
|
В Финском заливе нашли флотилию Петра I В Финском заливе на глубине 50 метров в районе, где скоро уложат трубы будущего газопровода «Северный поток», аквалангисты нашли 6 кораблей из флотилии Петра I. По мнению ученых, особый интерес представляет 16-метровый тьялк – военно-транспортный корабль по голландским чертежам. Он сохранился почти в идеальном состоянии. Этот и еще 7 кораблей российского военного флота попали в сильный шторм в 1713 году во время похода в Финляндию. Если проект спасения корабля поддержат власти, уже летом тьялк поднимут и перевезут в Калининград, в музей мирового океана. Водолазы продолжают обследовать дно на пути «Нордстрима». http://community.livejournal.com/karlxii_ru/52421.html |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 21-02-2009 21:40 |
|
The Sun сообщил о столкновении в Атлантике двух атомных подлодок В Атлантике столкнулись две атомные подводные лодки - британская "Вангард" (Vanguard) и французская "Ле Триомфан" (Le Triomphant), сообщает британский таблоид The Sun. По сведениям издания, столкновение произошло под водой 3 или 4 февраля, однако известно о нем стало только сейчас. Британская подлодка была отбуксирована в порт Фаслейн (Faslane) в Шотландии. На обшивке видны вмятины и царапины. Французская "Ле Триомфан" своим ходом дошла в Брест - у нее серьезно поврежден обтекатель гидролокатора. The Sun приводит слова неназванного представителя министерства обороны Великобритании, который сообщил, что при столкновении утечки радиации не произошло. По данным издания, в момент аварии на борту обеих подлодок находились около 250 человек. Каких-либо комментариев со стороны министерства обороны Франции нет. Со своей стороны французские СМИ пока никак не подтверждают информацию о столкновении, появившуюся в британском таблоиде. http://lenta.ru/news/2009/02/16/submarines/ |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 08-03-2009 06:30 |
|
Stella Deneb – крупнейшее в мире судно для перевозки скота, с ним небольшая путаница – еще в прошлом году судно называлось Deneb Prima. В марте 2006 года Deneb Prima сменил владельца, уйдя от Pan United к Siba Ships. Заодно поменялся и регистр, вместо Ллойда стал Registro Italiano Navale http://p-i-f.livejournal.com/517700.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 29-03-2009 08:19 |
|
Когда-то космический флот Советского Союза гремел на весь мир. В его составе работало 18 судов, задействованы были сотни, если не тысячи специалистов. Но времена изменились. К концу 90-х годов от славной звездной флотилии осталось всего два судна – «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев». «Добровольский» в 1995 году пригнали в Светлый, а дальше его судьба сложилась очень печально. Судно было продано в Индию, а затем распилено на металлолом. И в составе космического флота остался только «Виктор Пацаев», который сейчас ошвартован в центре Калининграда и кроме того, что принимает экскурсии, по-прежнему выполняет рабочие функции. - В частности, с помощью нашего судна обеспечиваются сеансы связи между Центром управления полетами и Международной космической станцией, - говорит капитан научно-исследовательского судна «Космонавт Виктор Пацаев» Николай Рыжов. Но вот и над последним космическим судном навис дамоклов меч. В наступившем году финансирование судна урезали почти в два раза – с 11 до шести миллионов рублей. - Дошло до того, что сейчас на вахте осталось всего два человека – штурман и механик, хотя до сокращения был штат около 30 человек, - продолжает капитан «Пацаева». – У меня складывается впечатление, что уменьшение финансирования и сокращение судового экипажа – это первый шаг к повторению трагической судьбы судна «Космонавт Георгий Добровольский». http://users.livejournal.com/_gothy_/92875.html |
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 02-04-2009 13:58 |
|
Подводная лодка – достаточно сложная и дорогостоящая машина, поэтому заказчиком на постройку подводных лодок выступает, как правило, государство. Но ведь таинственный подводный мир манит и обычных людей! И, что более существенно, необычных – разного рода миллионеров. Для одного из них – крупного специалиста по венчурным инвестициям Тома Перкинса – и была построена компактная подводная лодка Deep Flight. В качестве изготовителя субмарины выступила специализированная компания Hawkes Ocean Technologies, которая в свое время занималась постройкой подводной лодки для мультимиллионера Стива Фоссета (планировавшего отправиться не ней в самую глубоководную часть мирового океана – Марианский желоб), пока тот не погиб в авиакатастрофе. Конечно, речь не идет о каких-то громоздких атомоходах. Перкинсу если и нужна компания в его подводных прогулках, то совсем небольшая. Поэтому субмарина Deep Flight способна вместить всего двух человек. Изготовленная из легкого, но прочного углеволокна, компактная подводная лодка способна выдерживать погружения на глубину до 120 метров длительностью до 4 часов. Базой для Deep Flight станет, судя по всему, принадлежащая Перкинсу яхта "Maltese Falcon" ("Мальтийский сокол") – благо ее размеры это позволяют: длина яхты – почти 90 метров. Если вы планируете поднакопить денег и тоже обзавестись персональной подлодкой – ориентируйтесь на 1,3 млн. американских долларов. Именно за эту сумму фирма Hawkes Ocean Technologies готова изготовить субмарину для любого желающего. http://www.novate.ru/blogs/220309/11688/ |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 17-04-2009 04:23 |
|
Новый парусник из пластиковых бутылок должен послужить отличным транспортным средством для британского бизнесмена, искателя приключений и защитника окружающей среды Дэвида де Ротшильда (David de Rothschild), а также его команды единомышленников, которые намерены стартовать в необычный вояж через две недели (28 апреля). Экологическое судно названо Plastiki — это комбинация "пластика" с именем легендарного плота Kon-Tiki. Оно построено из 12 тысяч пластиковых бутылок. Переборки в его каюте выполнены из вторичного полиэтилена. Два ветряка и солнечные батареи будут заряжать аккумулятор, который потребуется для питания спутниковых навигации и телефона, а также бортового лэптопа http://www.membrana.ru/lenta/?9214 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 01-05-2009 06:08 |
|
Четыре жизни «Советского Союза». Часть 1 - Знакомство Был в моем камчатском школьном детстве корабль, который оставил памятный след на всю жизнь. Про него ходило множество легенд, одна невероятней другой; каждый его приход в Петропавловск-Камчатский был маленьким, но событием – например, когда он приходил в декабре, это означало, что у детей скоро будет много мандаринов и апельсинов в новогодних подарках. Он больше четверти века был самым большим пассажирским лайнером СССР, однако про него не писали в энциклопедиях. Ему не посвящали хвалебных статей с рапортами в центральных газетах, скупо публиковали фотографии – да и то, только в местной печати. И исчез он тихо и незаметно, но тем не менее, след в памяти народной оставил гигантский. Такой вот парадокс. И долго потом петропавловцы в разговорах гадали — куда делся? Почему долго не видно? Когда снова придёт? Словом, сплошная загадка, а не корабль... Матёрые камчадалы со стажем, наверное, уже догадались, о каком лайнере я говорю. Да, конечно же — это я про «Советский Союз», огромный белоснежный красавец с непривычной для современников сильно вытянутой формой корпуса. Он «работал» на экспрессной линии Владивосток — Петропавловск с 1957 по 1980 год, про него есть десятки отрывочных воспоминаний: кто-то когда-то ехал на нём в длинный северный отпуск на материк, кого-то именно на нём впервые завезли на Камчатку, кто-то ходил в круизы в южные моря. Не запомнить такой корабль было невозможно... http://periskop.livejournal.com/451277.html Четыре жизни «Советского Союза». Часть 2 - Из советской биографии http://periskop.livejournal.com/451541.html Четыре жизни «Советского Союза». Часть 3 - Немецкая биография http://periskop.livejournal.com/451651.html Четыре жизни «Советского Союза». Часть 4 - Советская биография. Мифология. Поэзия http://periskop.livejournal.com/453685.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 07-05-2009 06:21 |
|
Атомный ледокол «Ленин», построенный в 1959 году, был выведен из состава флота в связи с достижением предельных сроков эксплуатации в 1989 году, передает РИА «Новости». На момент создания этого судна с ядерной силовой установкой (ЯСУ) многие технические решения, примененные на нем, были абсолютно новаторскими. Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (ныне «Айсберг») в 1953–1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 года Советом министров СССР. Главным конструктором был В. И. Неганов. Я помню, как в начале 60-х шли постоянно репортажи с ледокола, во всех газетах и журналах часто были его фото. Это был символ эпохи — страшно представить, сколько технических решений было применено при создании его. Уходит, как и многие другие символы прошлого… http://sklyarevskiy.livejournal.com/1397336.html |
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 24-06-2009 17:33 |
|
Что нужно человеку для счастья? К примеру, Шуре Балаганову из «Золотого теленка» нужно было 100 рублей. А для полного счастья – 6400. А вот Роману Абрамовичу для счастья не хватало яхты. И не просто яхты, а самой большой яхты в мире. Стоимостью около 350 миллионов долларов. http://www.novate.ru/blogs/150609/12254/ |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 03-07-2009 03:30 |
|
Вы, наверное, догадались - это я про шхуну «Фрам», детище Колина Арчера и один из самых легендарных кораблей в истории мореплавания. В его активе — три полярные экспедиции с научными открытиями мирового значения: арктический дрейф Нансена (1893-1896), исследования Канадского Арктического архипелага Свердрупа (1898-1902) и вершина карьеры — антарктическая экспедиция Руала Амундсена к Южному Полюсу (1910-1912). Однако этот корабль в своё время вполне мог и пропасть для истории, когда он догнивал в Буэнос-Айресе в середине 1920-х, никому уже не нужный и со снятым такелажем. Как обычно в таком случае, судьбу его решила кучка энтузиастов, озаботившихся его спасением и восстановлением внутренних интерьеров. А потом уже подключилось и государство, понявшее через некоторое время, что «Фрам» - это не просто корабль, но и выражение норвежского национального духа, свидетель славных деяний отважных исследователей - и, более того - часть идентичности этой нации. В 1935 году он стал кораблём-музеем, и даже нацисты в годы окупации не тронули его. И вот теперь и мы можем его посмотреть. Музей "Фрама" позиционирует себя как мировой, а не локальный - и поэтому при входе наличествуют приветствия на основных языках планеты, кроме норвежского - на английском, немецком, французском, итальянском, испанском, русском, японском и китайском. Внутри этой "избушки" стоит и сам легендарный корабль, как в сухом доке. Это правильно, поскольку цель хранения - обеспечить полную сохранность реликвии для потомков. http://periskop.livejournal.com/483458.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 14-09-2009 04:53 |
|
В 1829 AD русский механик из Кронштадта Э.К.Гаузен предложил сравнительно совершенное водолазное снаряжение, состоящее из водонепроницаемой одежды, грузов и металлического шлема, оснащенного иллюминатором с решеткой. В шлем непрерывно подавался с помощью насоса сжатый воздух. Излишек воздуха вытравливался в воду из-под нижней части шлема. Металлический шлем удерживался на голове гибкой металлической шиной, проходящей между ног. Позднее эта шина была заменена сыромятным ремнем, а для устойчивого крепления шлема была применена металлическая манишка, опирающаяся на плечи и грудь водолаза. В состав водолазного снаряжения Гаузен ввёл рубаху из водонепроницаемой ткани. В 1830 AD второй вариант снаряжения Гаузена был одобрен Комиссией ученого комитета Морского штаба и рекомендован для флота. Снаряжения Гаузена постепенно улучшалось и использовалось флотами России и других государств до 70-х годов Ottocento. Это снаряжение по тому времени являлось лучшим в мире и по праву считается первым прототипом более современного вентилируемого трёхболтового вентилируемого водолазного снаряжения. 1861 AD Бюккуа сформулировал первое объяснение декомпрессионных расстройств. В этом же году Дж. Гpин опубликовал сведения о сонливости, галлюцинациях и нарушениях здравомыслия у водолазов на глубине 160 футов. Это одно из первых научных описаний феномена азотного наркоза. 1878 AD Поль Бэр опубликовал итоги своих физиологических наблюдений в 1000-страничной книге “Барометрическое давление” ("Pression barométrique", par Paul Bert). Обнаружив истинную причину кессонной болезни, связанной с формированием пузырьков азота, он предложил способ её предупреждения в виде постепенного снижения давления или использования барокамеры на поверхности после подъема, из расчета 20 мин декомпрессии на каждую атмосферу дополнительного давления. Кроме того, он показал, что симптомы заболевания исчезают при повторном повышении давления, то есть при рекомпрессии заболевшего. Поль Бэр установил, что при спуске на глубину большую 22 морских сажен (6 футовых), помимо многого другого при высших давлениях — происходит начало отравления организма кислородом (intoxicatio oxygenio) В ограждение от этого Бэр советовал в случае необходимости погружаться свыше 25 сажен, накачивать водолазу воздух, обедненный кислородом так, чтобы частное давление кислорода в воздухе, которым приходится дышать, — не превосходило 2-3 атмосфер. Все данные о действии сжатого воздуха на организмы тогда получались из опытов над животными, которые, как известно, весьма различно относятся как к избытку, так и к недостатку кислорода. В 1897 AD в водолазной школе в Кронштадте прошла обучение группа врачей, изучавшая физиологию водолазного дела. Результатом явилось создание учебников по специальной физиологии и таблиц, позволяющих добиваться постепенного увеличения глубин погружения. Ближайший ученик, сотрудник и последователь великого Павлова, Леон Абгарович Орбели активно способствовал развитию физиологии человека, особенно в связи с проблемами жизнедеятельности в необычных и экстремальных условиях: организовал и возглавил работы по усовершенствованию русского водолазного дела. Орбели в 1904 AD окончил Императорскую Военно-Медицинскую Академию в Спб. В 1907—1920 AD работал в институте экспериментальной медицины. Член Парижского биологического общества, Германской академии естествоиспытателей "Леопольдина" и других зарубежных АН и обществ. Водолазное дело во флоте - составляло отдельную специальность, комплектуемую офицерами и нижними чинами, окончившими курс водолазной школы в Кронштадте http://hvac.livejournal.com/547265.html |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 25-09-2009 17:07 |
водолазные костюмы: 
|
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 19-10-2009 10:32 |
|
Титаник, легендарное судно затонувшее 15 апреля 1912 года, было обнаружено в 1985 году Робертом Балларом и Жаном Луи Мишелем, после чего с 1987 по 2007 год специально созданная компания “Rsm Titanic Inc.” отправила к океанскому лайнеру еще семь экспедиций. За последние 19 лет корпус Титаника подвергся серьезному разрушению, причиной чему стала вовсе не морская вода, а охотники за сувенирами, которые постепенно разворовывают останки лайнера. Так, например, с судна исчезли судовой колокол или мачтовый маяк. Кроме прямого разграбления урон кораблю наносит время и действие бактерий, оставляющих после себя только ржавые развалины. У вас же есть шанс посмотреть на корабль в том виде, в котором он открылся 24 года назад взору Роберта Баллара и Жана Луи Мишеля. (Всего 9 фото) http://b-picture.livejournal.com/182691.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 21-10-2009 06:14 |
|
За 130 лет до начала профессионального проектирования подводных лодок, которое совпало с началом XX в, 20 июня 1774 г. во время погружения на своей лодке погиб первый проектант-подводник — 19-летний англичанин А.Дей. Через 77 лет после этого случая человеку впервые удалось спастись из затонувшей подводной лодки — это был немецкий изобретатель В.Бауэр вместе с двумя матросами. Первая трагедия подводного флота произошла в России 16 июня 1904г., когда во время своего восемнадцатого погружения в акватории Невы затонула первая русская боевая подводная лодка «Дельфин»: погибли 25 из 37 подводников, в том числе и исполнявший обязанности командира лейтенант А.Н.Черкасов. За минувшее столетие в мире построено 5115 подводных лодок, примерно треть которых погибла в результате боевых действий в военное время. Еще 227 лодок погибло в мирные годы. В нашей стране безвозвратно потеряно в мирные годы 27 лодки, причем 11 из них в послевоенные годы (5 атомных и 6 дизель-электрических) затонули. В среднем за столетие Россия каждые три мирных года теряла одну подводную лодку (при средней годовой вероятности гибели не более 0,2%). Так что вопрос спасения подводников всегда стоял в повестке дня отечественного флота. В отечественном Военно-морском Флоте намерение построить подводную лодку для спасения личного состава с аварийной ПЛ возникло в конце 30-х гг. Тогда для этой цели собирались переоборудовать подводную лодку (ПЛ) типа "Барс", которая должна была характеризоваться, в частности, такими элементами, как: глубина погружения 90 м, дальность плавания 2000 миль, автономность 14 сут, время непрерывного пребывания под водой при проведении спасательных работ до 4 сут и экипаж 40 человек. Но тогда до реализации дело не дошло. Позднее, в 50-е гг., когда началось интенсивное совершенствование способа спасения подводников с глубин "по одному", был разработан ряд новых корабельных спасательных устройств, в частности, спасательная камера для выхода личного состава из аварийной подводной лодки (АПЛ) "сухим" способом; спасательный люк для выхода личного состава АПЛ "мокрым" способом; шлюзовая дверь для шлюзования и декомпрессии личного состава подводной лодки при переходе из отсека в отсек с различным давлением, а также комбинированное спасательное устройство для выхода личного состава из аварийной подводной лодки "сухим" или "мокрым" способом. Кроме того, были созданы всплывающие буи разных типов, предназначавшиеся для выноса тросов-проводников спасательных устройств; штоковое устройство ШУ-200 для полуавтоматического закрепления 200-тонных понтонов, а также безрезьбовое соединение шлангов вентиляции и подачи сжатого воздуха. 20 сентября 1967 г. было принято постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, предусматривавшее строительство спасательной подводной лодки. Полученный опыт государственных испытаний и опытной эксплуатации ПЛ проект 666 позволил конструкторам создать технический проект (1969 г.), минуя эскизную стадию. К 1972 г. ЦКБ "Лазурит" разработало рабочие чертежи СПЛ «Ленок» (проект 940). Спасательная подводная лодка "Ленок". Эффективность спасательных работ, выполняемых надводными спасателями с увеличением глубин погружения современных ПЛ и расширением района их плавания, заметно снизилась и была ограничена возможностью водолазов по глубине и времени пребывания на ней, гидрометеорологическими условиями в районе спасательных работ, а также сложностью постановки и удержания надводного спасательного судна над аварийной ПЛ. С другой стороны, нахождение СПЛ в непосредственной близости от аварийной ПЛ позволяло подводникам, спасенным "мокрым" способом, проходить декомпрессию непосредственно на СПЛ в декомпрессионных камерах, что облегчало сложную и длительную передачу подводника на поверхность к судовой декомпрессионной камере; СПС (при спасении "сухим" способом) приходится перекрывать значительно меньшие расстояния, чем при работе с надводным кораблем, что намного сокращает сроки выполнения спасательных работ. Лодка имела восемь отсеков: I и II отсеки -аккумуляторные; II отсек - ЦП; III - комплекс водолазного оборудования; IV - жилое помещение; V - дизельный, VII - электромоторный, VIII - вспомогательного оборудования. http://p-i-f.livejournal.com/863214.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 03-11-2009 04:02 |
|
Хмурым, дождливым утром 31 октября (19 октября по старому стилю) 1899 года, в присутствии капитана 1 ранга Эдуарда Щенсновича, русского посланника в США графа Артура Кассини, а также сотен русских офицеров и матросов в полной парадной форме со стапелей филадельфийской верфи «Вильям Крамп и сыновья» был торжественно спущен на воду бронепалубный крейсер 1 ранга «Варяг». Никто из присутствующих, конечно, не подозревал, что кораблю вскоре предстоит войти в Историю, а его первый и последний бой станет легендарным. В 1900 году «Варяг», после достройки и вооружения, был передан Русскому Императорскому флоту и в 1901-м вступил в строй. Экипаж корабля состоял из 550 матросов, унтер-офицеров, кондукторов и 20 офицеров. Первым командиром корабля стал капитан 1 ранга Владимир Бэр, впоследствии погибший в Цусимском бою. Бэр принял крейсер, привел его в Кронштадт, а затем через три океана вокруг Евразии совершил переход на Дальний Восток в Порт-Артур. В декабре 1902 года он передал командование кораблем капитану 1 ранга Всеволоду Рудневу. К тому времени за плечами Всеволода Федоровича была служба на 17 кораблях (на 9-ти он был командиром) и три кругосветных плавания. По сравнению с предыдущим командиром, больше обращавшим внимание на внешний лоск, Руднев был более демократичным и думающим офицером, сразу же взявшимся за боевую подготовку экипажа. Читать дальше http://warsh.livejournal.com/4282577.html |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 25-11-2009 12:23 |
|
Универсальный вертолетоносец типа "Мистраль" - самый крупный современный корабль десантных сил, объединяющий функции вертолетоносца и корабля-дока. В ВМФ России по своим размерам он будет уступать только авианесущему крейсеру "Адмирал Кузнецов". Зато по своим возможностям даст фору любому другому. К примеру, он может полностью вместить в себя механизированный (или танковый) полк со средствами усиления: 60 легких боевых бронированных машин либо 13 танков "Леклерк". Кроме того, сможет доставить в любую точку мира 450 морских пехотинцев. При этом его главное тактическое преимущество - возможность высадить десант на любое необорудованное побережье, не подходя к нему. Для этого на его борту могут быть размещены 20 транспортных или ударных вертолетов, а в трюм-доке "спрятаны" четыре корабля на воздушной подушке. Другое достоинство "Мистраля" - высокая автоматизация управления. - Его топливная эффективность на 70 процентов лучше любого нашего десантного корабля, - утверждает Николай Макаров. Впрочем, открытым остается вопрос: зачем нам вообще нужен подобный корабль? Генерал Макаров считает, что такие корабли позволили бы эффективнее действовать нашему флоту, например, в операции против сомалийских пиратов. Ведь при отсутствии собственных зарубежных военно-морских баз "Мистраль" может быть пунктом снабжения флота в отдаленных регионах мира. - Во Франции, обладающей заморскими колониями, корабль выполняет экспедиционные функции, - согласен профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. - У нас колоний нет. Как и нет четких задач по присутствию в тех ли иных регионах Мирового океана. http://www.izvestia.ru/armia2/article3135703/ |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-11-2009 05:02 |
|
Самое большое в мире круизное судно Oasis of the Seas прибыло в Форт-Лодердейл из Финляндии, совершив свой первый трансатлантический рейс. Длина лайнера составляет 361 метр, ширина — 66 метров, водоизмещение судна — 225 тысяч тонн, оснащен 17 палубами. В 2704 каютах могут разместиться 6360 пассажиров, а экипаж составляет 2100 человек. Лайнер Oasis of the Seas построен по заказу компании Royal Caribbean International на верфях STX Finland. На сегодняшний день это самый большой в мире круизный лайнер: по своим размерам он в 5 раз больше знаменитого «Титаника». На борту лайнера Oasis of the Seas фитнес-залы, SPA, театр, джаз-клуб, невероятных размеров бассейн и многое другое. http://www.etoday.ru/2009/11/oasis-of-the-seas.php |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 04-12-2009 05:03 |
|
Фрегат «Ваза» Стокгольм – единственное место в мире, где можно увидеть настоящий фрегат 17 в. Гигант длиной 69 м, максимальной шириной 11,7 и высотой 52,5 м (до верха грот-мачты), должен был стать флагманским кораблем шведского флота. Король Густав II Адольф, воевавший в Польше, ждал его. Корабль затонул 10 августа 1628 г. спустя несколько минут после начала своего первого плавания на глазах у ошеломленной публики, пройдя всего около 1300 м от места отплытия. По свидетельству капитана Сёфринга Ханссона, «Это был только небольшой порыв ветра, опрокинувший корабль. Корабль был слишком неустойчив, хотя весь балласт был на борту». В официальном донесении королю говорилось, что «корабль… повалился на борт, вода хлынула через пушечные порты, и он медленно пошёл на дно с поднятыми парусами, флагами и всем прочим». По итогам расследования было установлено, что катастрофа была обусловлена просчетами в проектировании, в результате которых центр тяжести корабля оказался сильно завышен, что и обусловило его неустойчивость. Поскольку судостроитель Хенрик Хббертссон, проектировавший корабль, к тому времени уже год как умер, а чертежи были утверждены самим королём, за гибель корабля никто не был наказан. Ровно 333 года фрегат лежал на дне бухты. Балтийская вода недостаточно солёная, чтобы в ней водились морские древоточцы, поэтому корпус корабля, когда его подняли в 1961 г., оказался в пристойном состоянии. Так он выглядит сейчас в специально построенном для него «Музее Ваза». Фрегат настолько огромен, что целиком сфотографировать никак не удается. Об общем виде лучше судить по макету Носовая часть показалась мне непропорционально заниженной и зауженной. Нос украшен шеренгой из 20 фигур римских императоров в воинском облачении, а также гигантским (свыше 3 м) львом. Тонкость проработки деревянных скульптур сильно впечатляет. Изучение корпуса судна и отдельных деталей, включая скульптуры, показало, что изначально они были раскрашены в яркие цвета. Вот так выглядит оригинальная скульптура воина с мечом и ее «цветовая реконструкция»: Под ногами верхнего ряда фигур – распластанные в пресмыкающемся состоянии усатые фигуры поляков. С ними, как предполагалось, фрегат и должен был воевать… Прогуляемся по направлению к его корме мимо открытых пушечных портов. На некоторых из них сохранились резные львиные морды. Корма фрегата высотой 19,3 м – фейерверк резных украшений! Реконструкции резных композиций, размещенные стене музея. Ангелы держат герб с коронованным золотым снопом – символом королевской династии Ваза (в честь к-рой был назван фрегат). Гротескного вида морды служат консолями, на которых стоят фигуры. Голова пронизанного змеями служит подставкой для статуи Геркулеса. Является аллегорией принципа «Memento mori». На корабле в 3 ряда были размещены 64 пушки, вес к-рых (ок. 80 тонн), вероятно, сыграл не последнюю роль в опрокидывании корабля. Большинство из них – как вещи полезные и дорогостоящие – были подняты в 17-18 вв. с помощью водолазных колоколов. Бытовых вещей и предметов вооружения было обнаружено огромное количество. Среди них – нарды, найденные в вещах одного из офицеров, и какие-то штуки под названием ‘pitch-ring’ (судя по названию, они могли быть пропитаны дегтем и использоваться в качестве зажигательных снарядов). На корабле имелись весьма вместительные шлюпки, однако ими так и не воспользовались. Те, кто находились на верхней палубе, просто прыгали в воду. Остальным пришлось труднее. Адмирал Эрик Йёнсон, проверявший пушки на нижней палубе, «настолько нахлебался воды и был избит люками», что несколько дней лежал при смерти. Вместе с фрегатом ко дну пошло около полутора сотен человек. По останкам удалось восстановить внешность некоторых из них. Пояснения к реконструкциям указывают, что лица погибших носят отпечаток трудной жизни и лишений, независимо от социального статуса и уровня достатка. Любителям рассуждать на тему о превосходстве «нордической германской» расы над всякого рода «унтерменшами» полезно познакомиться с реконструкцией внешности вот этого персонажа, которого я сперва принял за старуху. Если верить пояснительной надписи, она страдала от недоедания в детстве (да и, похоже, всю оставшуюся жизнь тоже). Ей было около 25 лет http://sergius-caesar.livejournal.com/133022.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 11-12-2009 04:46 |
|
Кладбище кораблей в Бангладеш Индустрия утилизации старых судов в Ситакунде зародилась в 1960 году. Благодаря дешевой рабочей силе и менее строгим правилам по отношению к окружающей среде, кладбище кораблей Читтагонг разрослось за очень короткое время, уничтожая деревья в прибрежных зонах масляной жидкостью, вытекающей с кораблей. Опасные испарения и копоть от сжигания материалов сильно загрязняют эту береговую зону. На подобном кладбище кораблей заработная плата рабочего зависит от количества рабочих часов и уровня его мастерства. Здесь нет сверхурочных, больничного или отпусков. Обычно рабочий трудится 12-14 часов в день, а его зарплата варьируется с 1,5 до 3,5 долларов. Условия труда очень опасные. Правил техники безопасности практически нет. Защитной одежды или нет, или она совершенно не пригодна для работы. Каждый год случаются несчастные случаи, уносящие десятки жизней. За последние двадцать лет более 500 рабочих погибло, и еще 600 было ранено на этом кладбище кораблей. (Всего 14 фото) http://b-picture.livejournal.com/280908.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 12-12-2009 07:02 |
|
На этой неделе шторм выбросил на побережье Ладоги в окрестностях карельского города Олонец крупные фрагменты старинного судна, предположительно петровской эпохи. Об этом РИА "Новости" сообщила директор Олонецкого музея Наталья Николаева. Местные жители нашли корму и нос судна в устье реки Олонка. "Носовая часть длиной около 15 метров особенно хорошо сохранилась. Огромные деревянные конструкции скреплены коваными четырехгранными гвоздями и металлическими обручами. Кормовая часть зарыта в песок, и ее плохо видно. Судя по всему, это было трехмачтовое судно", - сообщила Николаева. По ее словам, предварительные замеры, проведенные сотрудниками музея, свидетельствуют, что судно было длиной не менее 30 метров и шириной около семи метров. "Мы не специалисты, нам трудно дать датировку и понять, что это за судно - военное или торговое. Мы предполагаем, что это судно времен Петра Первого, но для более точного заключения собираемся пригласить специалистов по древнему судостроению из Петрозаводска", - сообщила директор музея. Местные жители уже начали растаскивать фрагменты судна на сувениры, поэтому музей заинтересован как можно быстрее получить заключение специалистов об исторической ценности находки, чтобы организовать ее охрану. "В этом году Олонец отметил 360-летие, это такой подарок нашему городу к юбилею. Наши жители очень воодушевлены", - добавила Николаева. В петровские времена Олонец был административным центром целой губернии, так что город мог принимать у своей пристани крупные суда. http://wombatik.livejournal.com/2618253.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 29-12-2009 08:14 |
|
Все знают, что случилось с "Титаником". Он утонул через четыре дня после первого выхода на коммерческий маршрут. Менее известно, что построенный вслед за ним корабль той же серии "Британник" тоже долго не продержался. Он утонул менее чем через два года после спуска на воду. Правда, по весьма уважительной причине. Он наткнулся на мину во время Первой мировой, когда использовался как госпитальное судно. Их старший брат "Олимпик" оказался более везучим. В его жизни были столкновения с судами меньшего размера, участие в Первой мировой, превращение из угольного в нефтяной теплоход... Однако он продержался до 1935 года, когда владельцы списали его на металлолом. http://trivia-blog.livejournal.com/54875.html |
|
|
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557
|
Добавлено: 05-01-2010 15:04 |
|
Зачетный сайт обнаружил. Морской траффик мира в реальном времени. Тыкаем в кораблик, получаем информацию. Не все регионы присутствуют, но тем не менее. http://www.marinetraffic.com/ais/ |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 09-04-2010 06:49 |
|
Немецкие инженеры представили самый большой в мире корабль под названием Planet Solar Turanor, который работает на солнечных батареях и является экологически чистым и бесшумным. Судно «Солнечная планета», длиной 30 метров и шириной 16 метров имеет на поверхности 500 квадратных метров солнечных фотоэлектрических панелей, которые обеспечивают электроэнергией двигатели корабля. Первые водные испытания «Солнечной планеты» прошли в конце марта. Затем судно станет звездой празднования 821-летия порта Гамбург, второго по величине порта в Европе после Роттердама. http://www.etoday.ru/2010/04/planet-solar.php |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 19-04-2010 06:55 |
|
В пятницу, пользуясь солнечным днём, добрались до свежеоткрывшегося музея - подводной лодки С-189. О чём вкратце и отчитываюсь. Более вменяемый отчёт по существу её внутреннего устройства местные спецы и любители ещё не раз сделают, ибо объект достоин. Это музей "мечта идиота" - настоящий боевой корабль, на котором всё (всё, что осталось...) можно потрогать. Дети в буйном восторге (экскурсовод сказал, что "юные пионеры" умудряются откручивать даже то, что не откручивается. Экипаж из подводников, с удовольствием рассказывающих, что там и как. http://mlle-anais.livejournal.com/162140.html |
|
|
DOMINIC великий магистр Группа: Участники Сообщений: 560
|
Добавлено: 01-05-2010 20:45 |
|
Карта со всеми судами в режиме реального времени. Интересно. Можно и про каждое судно посмотреть информацию. Какое движение на море, например, между Швецией, Финляндией и Эстонией. http://www.marinetraffic.com/ais/ru/default.aspx |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 09-05-2010 04:43 |
|
Одним из самых успешных военных рейдеров Германии в 1-й мировой был именно парусный корабль. Вспомогательный крейсер «Зееадлер», потопивший 3 парохода и 11 парусников противника. Военные клипера в 1890-х были, и как вспомогательные крейсера они были грозным оружием. Для России - едва ли не более грозным и важным, чем новые броненосцы. Ибо противостоять Англии можно было только с их помощью (по броненосному флоту силы были слишком неравны), и в 1860-70-х именно русские корабли резко пресекли международные наезды Англии и угрозу войны во время польского мятежа, а заодно и помогли США. Это были военные клипера, угрожавшие коммуникациям Англии. http://navsource.narod.ru/02.html#53 смотреть раздел "Клипера типа "Крейсер"" Например, http://navsource.narod.ru/photos/02/053/index.html "Клипер "Разбойник" 1877 - 1904 Заложен на Невском заводе в Санкт-Петербурге в 1877 году. Спущен на воду 5 августа 1878 года. Вступил в строй в 1879 году. В 1881 году в Кронштадте установлены новые котлы. Затоплен в Порт-Артуре 20 ноября 1904 года" http://navsource.narod.ru/photos/02/053/02053005.jpg "Винтовой клипер "Опричник" 1879 - 1907 Заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1879 году. Спущен на воду 17 июля 1880 года. Вступил в строй в 1881 году. В начале XX века корабль служил плавучей базой Кронштадской водолазной школы 5 января 1906 года прикзом №5 клипер сдан к порту. Исключен из списков 14 марта 1907 год" Там же фото этих красивых кораблей. И ещё. Традиции - штука живучая, и в 1880-х гг. новые мощные броненосные крейсера всё еще строились с мачтами и вспомогательным парусным вооружением (не только в России). Просто по традиции. Так что если прочитаешь, что на броненосном крейсере боцман гнал матросов на мачты - это может быть правдой. http://catherine-catty.livejournal.com/185126.html?thread=5833766#t5833766 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 17-05-2010 05:53 |
|
В состав ВМС СССР были приняты следующие U-боты - Тип VIIC С 81 (U-1057) С 82 (U-1058) Тип VIIC/41 С 83 (U-1064) С 84 (U-1305) Тип XXI Б 27 (U-3515) Б 28 (U-2529) Б 29 (U-3035) Б 30 (U-3041) Так же лодки достались и Британии, Норвегии, Японии (после поражения Германии, и до собственно поражения Японии), где были введены в состав ВМС этих стран. Американцы хоть и получили несколько лодок, но в строй не вводили, а только испытывали их. Второй момент. С появлением в 1944 - 1945 году "электроботов" серий XXI и XXIII ВСЕ существующие лодки ВСЕХ стран мира (в том числе и любимой многими США) просто устарели в один момент. И только разгром Германии на суше советской армией не дал возможности германским ВМС действительно и окончательно выиграть битву за Атлантику... Вы правы, у нас тоже конструкторы сидели не дураки, но вот лодки у нас были качественно хуже любых других... Единственные достойные и сравнимые лодки были серии С, построенные кстати по немецкому проекту. И после войны эти не дураки правильно поняли тенденцию, и на основе немецкого типа XXI построили новый проект 613. Последние даже внешне повторяли немецкий прототип. Принципиально - тоже копия. Хотя, конечно и недостатки немецкого проекта были убраны - появились кормовые торпедные аппараты, поставлено новое навигационное оборудование, трубопроводы делались из меди, а не как в немецком прототипе - стальные. Поправлю - серия Л - чисто советская. Немецкая - серия С, вначале она даже так и называлась - Н (немецкая), потом переименовали. И не были они точной копией семерок. Произошли от одного "родителя" - финской "Vesehiisi", но советские С-ки были более крупными, и по немецкой классификации скорее относились к большим лодкам, сравнимы с IX типом. Молотов - проект 26-бис, Черноморский флот, проект советский на основе итальянского. Лютцов (тип "Адмирал Хиппер" доработанный) - недостроенным был продан Германией СССР, и получил название с 1940 г. - "Петропавловск", с 1944 г. - "Таллин". К - крейсерские, чисто советский проект, водоизмещение как у IXD2 типа, т.е. по немецкой классификации - сверхкрупные лодки. Сами немцы таких не любили, считая таких коров нужными только для войны в оооочень отдаленных районах. Единственное преимущество - мощная как для обычных лодок артиллерия. А вот остальное - на уровне всех остальных... Основное для лодки что? Торпедная атака. Так вот автоматы расчета торпедной стрельбы и залповой стрельбы стояли только на С-ках.. На остальных - работали по старинке, расчет в уме, либо на бумажке и стрельба одиночными торпедами.... Кстати, не думаете почему самая успешная лодка советского флота стала именно С-13 под командованием Маринеско? Л - вообще-то чистые минзаги с горизонтально - кормовой выгрузкой мин. Германия вообще серьезно не рассматривала такую конструкцию. Они уже либо ставили мины из ТА, либо небольшой серией выпускали минзаги вертикально - донной системы постановки. http://forum.smolensk.ws/viewtopic.php?f=2&t=48375&start=17020 |
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 21-05-2010 19:02 |
| Лодки серии "Л" строились в конце 20-х годов. Вот, например, упоминание: http://yoltica.com/ru/articles/1908.gibel_podvodnoy_lodki_l_24.html а VII серия - в середине 30-х. К сведению. http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Typ7/01.htm | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 11-06-2010 05:09 |
| Существовали ли в действительности чудесные античные корабли? http://amigooo.livejournal.com/37570.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-06-2010 07:05 |
| Свадьба Козимо Медичи. Декорированные суда для битвы аргонавтов на реке Арно. 1608 http://marinni.livejournal.com/554266.html | |
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 22-07-2010 12:11 |
|
Где еще мог появиться самый древний ледокол, как не в нашей промёрзшей стране. Он был выстроен по частям, как и «Наутилус» капитана Немо, на английских верфях, а собрали судно на Байкале. Отсюда и его название – «Ангара». Фото: 1, 2 Ледокол был спущен на воду 25 июля 1900 года. Судно предназначалось для перевозки железнодорожных составов через Байкал, пока не построили пути вокруг озера. Работа затянулась, поскольку надо было пробить 39 тоннелей, а связь с Дальним Востоком была крайне необходима. В Гражданскую войну колчаковцы на "Ангаре" перебили дубинами большевиков. Потом на этом судне красные гоняли белых. После на ледоколе перевозили уловы знаменитого байкальского омуля. Состарившись, корабль чудом избежал расхода «на иголки», и сейчас красуется у берега Иркутского водохранилища. Если обратиться к зарубежным источникам, то там наверняка сообщат, что самый старый сохранившийся ледокол – "Tarmo" из финского города Котка. Но не верьте: "Tarmo" отправился в свое первое плавание лишь в 1907 г., на 7 лет позже "Ангары". http://dirty.ru/comments/282711/#new |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 19-08-2010 06:38 |
| Атомный ледокол "Ленин" (низ) http://periskop.livejournal.com/645862.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 20-08-2010 03:53 |
| Атомный ледокол "Ленин" (часть 2) http://periskop.livejournal.com/646185.html | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 03-09-2010 05:24 |
|
Sail (анг. парус, парусное судно) проходит в столице Нидерландов раз в пять лет. На русском это событие обычно называют Парадом Яхт, что совершенно не отражает его сути. Парад Яхт – это, скорее, каждодневная суета в портах Монако и Сан Тропе. На Amsterdam Sail – другая атмосфера. Здесь вы не увидите белоснежных яхт олигархов, но красивейшие парусники из более чем десятка стран с лихвой восполнят этот пробел. К тому же, некогда великие мореплаватели и первооткрыватели голландцы не упускают случая тряхнуть стариной и приходят в порт на своих лодках. Как всегда все очень весело и без понтов. За это мы и любим Голландию. (Всего 80 фото) http://bigpicture.ru/?p=80175#more-80175 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 14-09-2010 06:45 |
|
В книге Roger Knight, The Pursuit of Victory приведены данные о скорости почти всех кораблей, на которых плавал Нельсон. http://george-rooke.livejournal.com/98116.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 22-09-2010 07:22 |
| ЖЖ на морскую тематику http://galea-galley.livejournal.com/ | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 09-10-2010 04:14 |
|
Их было четверо – «Айова», «Нью-Джерси», «Миссури» и «Висконсин». Они появились на свет в разгар Второй мировой и служили в американском флоте невиданно долго – больше сорока лет, до глубокой корабельной старости. Один из них – линкор «Нью-Джерси» - в 1999-м встал на якорь в Филадельфии и превратился в музей. http://22sobaki.livejournal.com/79144.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 12-10-2010 06:36 |
|
Более 30 часов горела эта хреновина. В просторечье, литовский паром "Лиско Глория, который загорелся в Балтийском море в ночь на 9 октября. Паром следовал из немецкого города Киль в Клайпеду. На борту судна находились 249 пассажиров и членов экипажа. Людей быстро эвакуировали, жертв удалось избежать. По предварительной версии, причиной возгорания стал взрыв, произошедший из-за технической неисправности в одном из грузовиков, которые перевозил паром. http://warsh.livejournal.com/4885754.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 10-11-2010 05:33 |
|
В единственной сохранившейся башне Дюссельдорфского замка, построенной в 13-16 веках, на сегодняшний день располагается музей судоходства. Музей открыт с 1984 года и содержит более 2000 экспонатов, дающих полную информацию об истории судоходства на Рейне и самой “деревни Дюссель”. Музей находится на одной из самых красивых площадей послевоенной Европы Бургплатц (Burgplatz 30 40213 Duesseldorf). Время работы: с четверга по воскресение с 11 до 18 часов. (Всего 33 фото) http://bigpicture.ru/?p=96048#more-96048 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 29-12-2010 05:38 |
|
Strand Craft 166 - великолепная яхта, длиной около 50 метров, внутрь которой встроен гараж. В гараже скрывается Supercar, который развивает скорость 305 кмчас. Яхта способна разместить 8 человек в 5 роскошных больших каютах, каждая из которых оснащена 52-дюймовым экраном, который управляется при помощи iPad. Также на яхте имеется джакузи, которое скрывается в передней части под мостом. Strand Craft 166 имеет пару двигателей, мощностью в 5 766 лошадиных сил, а также ракетный ускоритель, мощностью 5 600 л.с. http://www.etoday.ru/2010/12/jaxta-strand-craft-166.php |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 05-01-2011 04:25 |
| Носовые фигуры старинных кораблей http://marinni.livejournal.com/652265.html | |
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 20-01-2011 19:14 |
|
Шел десятый год Тридцатилетней Войны, когда Густав II Адольф, Божьей милостью Король Швеции решил, что неплохо бы еще землицы прирезать, а именно позарился на южное побережье Балтики - Померанию. Для этого нужен флот, как нетрудно сообразить, и непросто флот, а сильный флот. Шведы бросились вырубать дубовые рощи. Тут надо сказать, что в те времена флот принято было иметь не только многочисленный и сильный в бою, но еще и роскошный, дабы красотой и размерами повергать врагов в дурное расположение духа. Два года четыреста специалистов (плотники, скульпторы, художники, стекольщики, изготовители парусов, кузнецы и работники многих других ремесел) работали над флагманом шведского флота. Наконец, один из самых больших кораблей того времени был готов. "Ваза" ( в честь царствовавшей в то время династии шведских королей) имел три мачты, мог нести десять парусов, его размеры составляли 52 метра от верхушки мачты до киля и 69 метров от носа до кормы; вес составлял 1200 тонн. Все пушки были отлиты из бронзы, весили почти 80т и располагались в три яруса по каждому борту на палубах. Флагман был готов к испытаниям в 1628 г. Стояла тихая ясная погода, над заливом дул юго-восточный бриз, и море было спокойным. Пестрая ликующая толпа заполнила набережную. Стокгольмцы увидели во всем королевском великолепии "Ваза". На корабль поднялся король. Густав II Адольф остался доволен мощью и отделкой своего флагмана. Осмотрев корабль, он сошел на берег и приказал капитану Сефрингу Хансену выходить в море. "Ваза" отошел от королевского пирса и двинулся к выходу из гавани. В рамках торжественной церемонии был произведен салют из пушек, расположенных в отверстиях по обоим бортам корабля. Когда дым выстрелов унесло ветром, стоявшие на набережной люди замерли от неожиданного зрелища - внезапно корабль стал крениться на левый борт и лег мачтами на воду. Не прошло и минуты, как на месте, где только что был корабль, виднелись лишь верхние стеньги с развевающимися на ветру парусами, штандартами и длинными цветными вымпелами. Вскорости исчезли и они. История эта имеет еще некоторые подробности (почему так произошло, кого судили, кто выжил, откуда на борту были женщины и дети) но я хочу чтобы вы прогулялись по ссылками и все узнали сами. Примечательно, что в течение 1664-1665 годов с "Вазы" было поднято 53 бронзовых пушки, которые имели на то время нешуточную ценность. Из оборудования водолазы имели только лишь водолазный колокол и работали в темноте и холоде. Сам флагман был поднят спустя 333 года. Теперь это музей (ru available). А статью в Википедии вы, безусловно, отыщете сами. http://dirty.ru/comments/302266/#new |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 02-02-2011 03:47 |
|
Один из самых сильных музеев, и вообще, объектов интереса, в городе Генуя - это Морской музей (Galata Museo del Mare). Открыт он был сравнительно недавно - в 2004 году, на территории реконструированной старой верфи (точней, оружейного склада верфей) и сейчас является самым большим в Средиземноморье. Музей и вправду очень обширный, ходить - не переходить, и (увы) недешёвый. Билет туда по отдельности стоит 16 евро. Правда, его отделениями являются также подлодка S-518, стоящая в гавани рядом и не менее огромный генуэзский Аквариум - поэтому есть возможность купить интегрированный билет на 3 объекта по 26 евро/чел., что более приемлемо - потому что Аквариум по отдельности стоит двадцатку, а лодка - 10. Несмотря на величину, музей моря по своей внутренней организации устроен грамотно - залы идут хронологически последовательно: первые мореплаватели, эпоха галер, парусная эпоха, открытие Америки, зал навигационных инструментов, атласы и глобусы, галерея итальянских маринистов, паровая эпоха и т.д. Экспонаты выставлены чрезвычайно наглядно, многие можно потрогать-посидеть-облазить, и в этом сильная сторона итальянского подхода к делу. То есть, в музее очень интересно и детям, примерно от 6-7 лет, и взрослым. http://periskop.livejournal.com/708090.html |
|
|
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557
|
Добавлено: 02-02-2011 12:18 |
|
На самом деле, влияние Банненберга можно найти практически в любой современной большой яхте. Именно Джон приучил всех заказчиков рассматривать яхты не как инженерное решение, а как арт-объект. Первым идею о том, что на большой яхте все должно быть придумано индивидуально для заказчика – от интерьеров и экстерьеров до столового серебра и узоров на полотенцах, – тоже начал продвигать именно он. Так что все самое главное, чего достиг Банненберг за свою жизнь, можно подытожить одним словом, точнее, хватит даже половины: во многом благодаря Джону в слове «мегаяхта» появилась приставка «мега». Проекты Джона Банненберга За последние четыре десятилетия XX века по проектам студии Банненберга было построено более 200 яхт, и каждая обладала своей яркой индивидуальностью. Мы представляем краткий обзор самых значимых яхт, придуманных Джоном Банненбергом. http://www.yachting.su/article/688 |
|
|
DOMINIC великий магистр Группа: Участники Сообщений: 560
|
Добавлено: 10-02-2011 16:54 |
| Карта судов http://www.marinetraffic.com/ais/ru/default.aspx?zoom=10&mmsi=247196400¢erx=7.877934¢ery=56.8827 | |
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-02-2011 02:00 |
|
Le Progress - именно так звали этот паром (да, изначально это был банальный паром!), построенный на одной из верфей Квебека в далеком 1914 году. Долгое время он служил верой и правдой, катая честный люд по реке Св.Лоуренса. К всемирной выставке Экспо-67, проходившей в Монреале, владелец превратил свой паром в красавицу-каракку, для чего пришлось обшить весь корпус деревом и надстроить мачты-шмачты и что там еще кораблю положено иметь. Так на свет появилась Le Grande Hermine - копия корабля, на котором Жак Картье в далеком 1535 году вместо Азии приплыл в Канаду. После выставки корабль отправился в Квебек-Сити, где простоял в пруду три десятка лет. В конце 20-го века владелец сменился и полузаброшенная реплика направилась в Онтарио, дабы обрести новую жизнь. Но, увы, что-то случилось в жизни нового хозяина, и проект был забыт. Le Grande Hermine пришвартовалась в бухте Джордан, где потихоньку гнила себе, пока в 2003 году какие-то вандалы не сожгли ее дотла... http://community.livejournal.com/foturist_ru/357746.html |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 08-03-2011 17:13 |
| Это первый в мире ледокол с ядерной установкой. Его название "Ленин". На БД уже как–то раз о нем упоминалось, но бегло. Он был построен в Ленинграде и был спущен на воду 5 декабря 1957 года, а уже 1959 году вступил в эксплуатацию. Он был способен беспрерывно двигаться при толщине льда в 2 м, что позволяло ему попасть в недоступные, на те времена места. Конечно же в то время еще не было надежной защиты от излучений ядерного двигателя, так что это давольно сильно влияло на здоровье экипажа. Немного их фотографий и фамилий на 20–ти летие ледокола, а так же небольшая книга. http://dirty.ru/comments/306444/#new | |
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 12-03-2011 20:23 |
|
Закройте глаза и попытайтесь представить каюту корабля, в которой граммофон проигрывает эту запись. Дивная музыка, мерный шелест пластинки и легкий треск иглы… внезапно удар, грохот, крики экипажа – судно идет ко дну! Эта история началась во времена Золотой лихорадки на Клондайке, в 1891 – именно тогда судно Годдард, перевозившее искателей приключений к приискам по Юкону, затонуло во время шторма на озере Лаберж. Нашли его канадские археологи только в 2009, причем судно попало на 1 место в рейтинге находок-2009 по версии журнала «National Geographic». Дело в том, что пароход очень хорошо сохранился в ледяной воде на дне озера, за что был прозван «капсулой времени» - глазам исследователей предстала картина крушения в том виде, как если бы оно произошло совсем недавно - дверь котельной распахнута, на полу валяются дрова, которые команда лихорадочно забрасывала в топку, чтобы набрать больше скорости и не уйти на дно. Водолазы обнаружили предметы быта, кухонную утварь, одежду - все это представляет большую ценность для изучающих тот период историков. Некоторые вещи были подняты на поверхность, включая три граммофонные пластинки, одна из которых, вероятно, играла в момент крушения – она была обнаружена на граммофоне. К сожалению, пластинки оказались непригодны для воспроизведения, но их удалось идентифицировать и найти такие же записи в библиотеке конгресса США. Прослушать же можно только одну … остальные две находятся под защитой авторских прав компании Sony Music, которая, шутят археологи, готова подать в суд на утонувших моряков за пиратское распространение их продукции. А этот вальс совершенно бесплатно теперь смогут послушать все посетители музея транспорта Юкона. http://dirty.ru/comments/307053/#new |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 18-03-2011 11:21 |
|
Военные повернулись к людям лицом и решили провести конкурс дизайна кораблей. Теперь дело за КБ, а мы подождём результата. http://dirty.ru/comments/307124/#new |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 23-03-2011 11:13 |
|
До Петра I Россия не считалась морской державой: не было соответствующего флота, да и желания бороздить океаны тоже. Конечно, струги и ладьи ходили в Константинополь, в Персию, но это было каботажное плавание – вдоль берегов. Выходить в открытое море на таких судах было слишком рискованно. Но на Крайнем севере уже почти 1000 лет назад строили корабли, на которых поморы уходили весьма далеко от берега, не боясь арктических льдов. Коч – судно, рассчитанное примерно на 40 человек, с прямыми парусами и своеобразной формой корпуса – «яйцевидной», почти как скорлупа грецкого ореха. Есть предположение, что во время сжатия льдов такое судно выталкивалось на поверхность, оставаясь невредимым, и вообще подобная форма корпуса оптимальна для сложной ледовой обстановки: если что - удобно вытаскивать и переносить. Во всяком случае, уже в конце XIXв. на судне именно такой формы отправился в ледовый дрейф к Северному полюсу знаменитый норвежец Нансен, и «Фрам» его не подвел. На кочах поморы добрались до Груманта (Шпицбергена) и Маточки (Новой земли), ходили будущим Северным морским путем. Позже на таких же судах атаман и купец Семен Дежнев прошел Берингов пролив на 80 лет раньше Беринга. По иронии судьбы, именно ПетрI - создатель военно-морского флота, поставил крест на кочах. Указом 1715 г. было велено «всем промышленникам, которые ходят на море для промыслов на своих ладьях и кочах, дабы они вместо тех судов делали морские суды галиоты, гукары, каты, флейты, кто из них какие хочет». А через 272 года любители-энтузиасты из Петрозаводска воссоздали старинное судно. Задача была непростой: не сохранилось ни чертежей, ни размеров, ни точных описаний, всю информацию собирали по крупицам в архивах. Коч, получивший название «Помор», блестяще показал себя в Белом море, добрался до Шпицбергена, а позже дошел до Аляски, Сиэтла и Ванкувера. Сейчас в Петрозаводске вроде бы строятся еще два коча. http://dirty.ru/comments/308533/#new |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 01-04-2011 18:04 |
| В 19-м веке правители Египта подарили несколько древних (1500 год до н.э.) обелисков Парижу, Лондону и Нью-Йорку. Англичане задумались, а как же транспортировать эту 250-тонную реликвию до лондона, но выход был найден. Специальное судно под названием "Клеопатра" было построено вокруг обелиска. Получилась этакая двуслойная консервная банка, первая оболочка была металлической, а поверх нее уже деревянная оболочка. Это судно столкнули в воду, и отбуксировали к берегами Туманного Альбиона. http://dirty.ru/comments/309431/#new | |
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 06-04-2011 18:05 |
|
Соотношение боевых потенциалов флотов По оценке специалистов Главного штаба ВМФ, к 2000 году мы будем уступать в морской мощи на Балтике Швеции в 2 раза, Германии в 3-4 раза; на Черном море - в 2 раза. А с потерей Севастополя как главной базы Черноморского флота - в 4-5 раз. На Дальнем Востоке мы уже сегодня имеем крупных надводных кораблей в 3 раза меньше, чем Япония. В суммарных боевых потенциалах мы сравняемся с ВМС таких стран, как Франция и Великобритания, взятых по отдельности. К этому можно добавить, что соотношение боевых потенциалов флотов США и России сегодня составляет 8:1. К 2000 году это соотношение будет равно 10:1. Сегодня на одну российскую атомную подводную лодку в море приходится двенадцать американских. А с учетом ВМС НАТО это соотношение составит 1:20. http://lib.rin.ru/doc/i/81808p2.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 09-04-2011 06:43 |
|
Миллионер Ричард Брэнсон и предприниматель, моряк и авиатор Крис Уэлш представили уникальную одноместную подлодку. На ней они по очереди намерены спуститься в пять самых глубоких мест на Земле. http://www.membrana.ru/particle/15992 |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 17-04-2011 19:04 |
|
Гонка между США и Россией началась задолго до Холодной войны. В конце 19 века эти две страны соперничали за право быть главной нефтяной державой мира. Поначалу колоссальное преимущество было у США: в начале 70-х гг. позапрошлого века более четырех пятых мировой нефти добывалось в этой стране. К началу 20 века, однако, Россия сделала рывок. За счет считавшихся тогда крупнейших в мире бакинских месторождений она обогнала США по объемам добычи. Успешно шло соперничество с американскими компаниями и на экспортных рынках, причем продавали тогда не сырую нефть, как сейчас, а продукцию нефтепереработки – керосин. Именно на торговле российским керосином поднялся будущий нефтяной гигант – компания «Шелл». Одним из символов тогдашней борьбы за нефтяное превосходство стало изображенное на фотографии судно. Это первый в мире нефтяной танкер «Зороастр». Он был построен в 1877 г. для «Товарищества братьев Нобель». Танкер грузоподъемностью 250 тонн доставлял керосин из Баку в Астрахань и Царицын. Подкосила российскую нефтедобычу революция 1905 г. В результате беспорядков и погромов было уничтожено две трети бакинских вышек, на нет сошел экспорт. Снова стала первой в мире по добыче страна только в советское время. Но это уже совсем другая история. http://dirty.ru/comments/310513/#new |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-04-2011 05:07 |
|
«Freedom of the Seas» — самый большой в мире круизный корабль как по водоизмещению и высоте, так и по количеству пассажиров. Имея в длину 339 метров, «Freedom of the Seas» на 6 метровкороче своего соперника «Queen Mary 2»... Но при этом на 15 метров шире. «Queen Mary 2» берет на борт одновременно 2620 пассажиров, тогда как «Freedom of the Seas» — 4370 пассажиров и 1360 человек команды. Основная информация по самому большому в мире кораблю Тип Круизное судно Государство Багамы Порт приписки Нассау Номер ИМО 9304033 Верфь Kvaerner-Masa Yards Inc. Введено в эксплуатацию 2006 год Современный статус В действии Параметры самого большого в мире корабля Тоннаж 154,407 Длина 339 м Ширина 56 м Высота 63,7 метра (общая высота над уровнем воды) Средняя осадка 8,5 м Технические данные данные самого большого в мире корабля Силовая установка Шесть V12 дизелей Wartsila по 12 МВт каждый (~ 17000 л. с.) Скорость 21,6 узлов (40 км/ч) Экипаж 1360 чел. Пассажировместимость 4370 чел. Freedom of the Seas («Свобода морей») — круизное судно, построенное Aker Finnyards (финским отделением международного концерна Aker Yards) на верфи в Финляндии для круизной компании Royal Caribbean International. 25 апреля 2006 Freedom of the Seas покинул Гамбург после торжественной передачи судна судостроителями заказчику — Royal Caribbean Cruise Line. Судно построили в Финляндии, а в Гамбурге в течение недели наводили лоск, попутно проводя ходовые испытания. Freedom of the Seas ушёл в свой первый рейс, трансатлантический пробег в Майами, но попутно лайнер зашёл в Осло, Саутгемптон и Нью-Йорк. http://p-i-f.livejournal.com/2225269.html |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 08-05-2011 20:01 |
|
Для поклонников Age of Kings не составит труда опознать зверя с драконьей головой, изображенной на этой корейской марке. Это корейский корабль-черепаха (кобуксон), который считается первым в истории прототипом броненосца. По своей боевой эффективности корабли-черепахи опережали современников лет на 200, а то и больше. Они были практически неуязвимы благодаря покрытию из непробиваемых толстых деревянных плит (есть свидетельства, что сверху находился еще и дополнительный слой металлической брони), из которых торчали огромные острые шипы. Высадка абордажной команды противника на корабль означала ее немедленную смерть. По каждому из бортов находилось до 22 пушек, дополнительную огневую мощь давали стрелки. Кроме того, корабли были довольно скоростными и маневренными: они могли идти как на веслах, так и на парусе и были способны развернуться практически на месте. Корейцы экспериментировали с постройкой кораблей подобного типа еще в начале 15 века, но их звездный час пришел в конце 16 веке. В то время фактический правитель Японии, бывший крестьянин Тоётоми Хидэёси решил стать властелином Азии. На пути к покорению Китая стояла Корея, и в 1592 г. самурайская армия высадился на полуострове. Поначалу японцы захватили практически всю Корею, но на море, которое традиционно считалось их вотчиной, они встретили неожиданный отпор. Корейский адмирал Ли Сунсин, сумевший в короткие сроки организовать строительство кораблей-черепах, несмотря на огромное численный перевес японцев, буквально перемолол их флот. Например, в битве в проливе Кёсан было уничтожено 44 японских корабля, потери корейцев составили … один раненный матрос. В конечном итоге японцам пришлось признать свое поражение, погибший в конце войны адмирал стал национальным героем, а сами корабли – национальной гордостью Кореи. http://dirty.ru/comments/312229/#new |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 24-05-2011 02:45 |
|
"Орел" был построен на Оке в селе Дединове в 1668 году под руководством боярина А.Л.Ордин-Нащокина. Заложен 14 ноября 1667 года, а спущен на воду 25 мая 1668 года. Длина корабля около 24,4, ширина - 5,4, углубление - 1,75 м. Имел три мачты и бушприт. Вооружение состояло из 22 пушек 2-5 фунтового калибра. "Орел" предназначался для охраны торговых кораблей на Каспийском море. В мае 1667 года, 19-го числа, царь Алексей Михайлович издал указ, в котором говорилось: «Для посылок из Астрахани в Хвалынское (Каспийское) море делать корабли в Коломенском уезде в селе Дединове и то корабельное дело ведать в приказе Новгородской чети боярину Ордину-Нащокину, да думным дьякам Дохтурову, Голосову и Юрьеву...» В последующие годы верфь в Дединове продолжала действовать. Здесь строили известные барки - коломенки длиной 15 - 20 саженей, а шириной 2 - 4 сажени (сажень - русская мера длины, равная 2,134 метра), на которых купцы перевозили от 7 до 12 тысяч пудов груза... Но остановимся поподробнее на паруснике «Орёл». В 1668 г. русские мастера - судостроители построили на реке Оке первый крупный боевой парусный корабль - галиот «Орел». По длине (24.5 м) он был лишь немного больше «чайки» или струга, но в два раза шире (6.5 м). В воде он сидел намного глубже (осадка 1.5 м), а борта были высокими. Экипаж - 22 матроса и 35 стрельцов («солдат корабельных»). Это двухпалубное судно несло три мачты и было вооружено 22 пищалями (шестифунтовыми пушками). В отличие от «Фредерика» это судно не имело гребных весел и являлось первым чисто парусным военным кораблем, построенным в России. На фок- и грот-мачтах «Орла» были установлены прямые паруса, а на бизань-мачте - косой. Кроме «Орла», тогда же были построены и малые военные суда. Вот строки из указа царя Алексея Михайловича по этому кораблю: «Кораблю, который в селе Дединове сделан, прозвание дать «Орлом». Поставить на носу и корме по орлу и на знаменах нашить орлы же». Когда «Орел» был готов, на его корме и носу укрепили деревянных резных двуглавых орлов, окрашенных под золото. Эти геральдические символы царской власти являлись своеобразным подтверждением названия корабля, а затем стали традиционным украшением всех военных судов. «Ордин-Нащокин, волнуясь, взмахнул рукой, и звонари ударили во все колокола дединовской звонницы. «Орел» тронулся с места и заскользил по стапелю. Торжественный перезвон заглушили залпы салюта. Через минуту-другую первый русский военный корабль закачался на голубой глади окской заводи». Интересно, что биографии Ордина-Нащокина не упоминают этого факта из жизни знаменитого дипломата. К сожалению в истории этого корабля нет героических сражений. Проплавав некоторое время по Волге и Каспию, «Орел» был захвачен в городе Астрахани казаками Стеньки Разина. Это произошло летом 1669 г., после того как «Орел», яхта, вооруженный струг и две сопровождавших их шлюпки пришли в Астрахань. Он не был сожжен в Астрахани вместе с остальной южной флотилией, как это предполагалось раньше. Восставшие, опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует в дальнейшем военный корабль против них, весной 1670 г. загнали его в протоку Кутум, где он простоял многие годы, пока не пришел в ветхость. Но, тем не менее, он навсегда вошёл в историю России как первый военный парусник. http://dynazz.livejournal.com/26949.html |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 05-06-2011 16:14 |
|
"Наркосубмарины" или же "кокаиновые подлодки". Самоделки колумбийских контрабандистов. Такие аппараты, как правило, сооружаются из рыбацких лодок путем надстраивания бортов, постройки деревянной палубы и покрытия всей поверхности лодки стеклопластиком. На самом деле назвать такую лодку субмариной сложно, ведь по сути она представляет из себя полупогружной аппарат, верхняя четверть которого выступает из воды. Со стороны видна только его палуба, небольшая рубка и комплекс труб для обеспечения двигателя и экипажа, который, кстати, состоит из 4 человек, воздухом. В океане такая лодка практически незаметна для других кораблей, однако с воздуха на нее представляется отличный обзор. Такая подлодка может взять на свой борт от 5 до 12 тонн кокаина. Постройка такой лодки обходится в среднем в миллион долларов, стройка длится около месяца. В пути же лодка находится более 10 дней. Экипажу не позавидуешь. Внутреннее убранство лодки оставляет желать лучшего. Обычно оно представляет из себя небольшой жилой отсек с парой коек, санузел и место рулевого, всю остальную часть лодки занимает ценный груз. Все 10 дней экипаж находится внутри лодки, на палубу поднимается только капитан-штурман, он же рулевой. Как правило, после удачного рейса лодка затапливается, чтобы не повлечь за собой рассекречивание успешно доставленной партии кокаина, но бывали и случаи когда лодка совершала до 4 успешных рейсов. Здесь можно посмотреть фоторепортаж. Здесь прочитать более подробно про сами лодки и весь процесс перевозки. http://dirty.ru/comments/314415/#new |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 06-06-2011 04:58 |
|
По предварительным оценкам Организации Объединенных Наций всего в мире насчитывается более 3 миллионов судов потерпевших кораблекрушение. Эти некогда величественные суда, которые сегодня лежат на дне морском или находятся на побережье, являют собой напоминание о том, что ничто в нашем мире не длится вечно. Когда-то эти корабли бороздили моря, а теперь служат печальным напоминанием о днях минувших. (Всего 25 фото) http://b-picture.livejournal.com/1610371.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 08-06-2011 05:32 |
|
Последний винджаммер, гордость флотилии «Эстрыбпрома», киноактер и просто красавец – все это барк «Крузенштерн», чье прибытие в Таллин 15 июля станет кульминационным моментом Дней моря-2011. Предстоящий визит «Крузенштерна» в Таллин по праву можно назвать возвращением. Ведь на таллинском рейде четырехмачтовый барк, носящий ныне имя едва ли не самого знаменитого российского мореплавателя, бывал до того неоднократно. В разные годы. Под разными флагами. И даже – под разными названиями. «Крузенштерн» на немецкой почтовой марке 1937 года и на советской, выпущенной в 1981 году. Практичный романтик Восемьдесят пять лет – возраст почетный и для человека, а уж для плавсредства – и подавно: судов, перешагнувших полувековой рубеж, пережив при этом мировую войну, осталось в мире не так уж и много. Особенно – парусных. «Крузенштерн» - один из них. Он был спущен на воду 24 июня 1926 года со стапелей фирмы «Иоганн Текленборг» расположенной в немецком Геестемюнде. Дочь заказчика-судовладельца Фердинада Лайеша, одиннадцатилетняя Кристина, согласно семейной традиции разбила о нос корабля бутылку шампанского. Судно было наречено «Падуей». Не то, что бы Фердинанд Лайеш был особо связан с этим итальянским городом: выбор названия оказался предопределен…буквой. Неизвестно почему, но владелец судоходной компании FL называл свои суда исключительно словами, начинающимися на «П»: «Пруссия», «Пассат», «Пекин», «Памир». Приверженность букве «п» была не единственной причудой Лайеша. Никак не желающий смириться с тем, что паруса на флоте вынуждены уступить место паровому двигателю, он упорно продолжал строить для своей компании парусники: зависящие от капризов погоды, требующие более многочисленной команды, но по-прежнему востребованные в первой половине ХХ столетия. Востребованность имела под собой рациональную причину: едва ли не лучшей рекомендацией при поступлении в мореходную школу считался опыт нескольких переходов на парусном судне. Мечтавшие о дипломе штурманов и капитанов молодые люди были готовы платить неплохие деньги за то, что бы пройти путь от юнги до матроса на паруснике. А раз так – ничто не мешало совмещать обучение будущих «морских волков» с решением сугубо практических, если не сказать – коммерческих задач: перевозкой грузов, не требующих срочной доставки. Например – угля. Или более «благородной» селитры, за которой «Падуя» отправилась в свой первый рейс. Скорость и слава Путь от Гамбурга до чилийского острова Куирикуина «Падуя» проделала в 1926 году менее чем за девяносто дней: с 30 августа по 24 ноября. Показатель вовсе не плохой, учитывая, что паруснику пришлось огибать мыс Горн – место, пользовавшееся в эпоху парусного флота у мореходов недоброй славой. Переход от берегов Европы до берегов южноамериканского или австралийского континента за шестьдесят-восемьдесят дней не были для судов флотилии Лайеша чем-то необычным. Ведь по своему устройству они принадлежали к типу «винджаммеров» - в буквальном переводе с английского «выжимателей ветров», – парусников, способных извлечь из движения воздушных масс максимум. Конечно, старейшие капитаны, заставшие еще эпоху деревянных клиперов, буквально летящих над гладью моря и «срезающих» с волн морскую пену, упрекали цельнометаллические винджаммеры в отсутствие элегантной легкости. Но для людей сугубо сухопутных этот тип судов казался живым воплощением романтики парусного флота, каким-то чудом дожившим до поры закопченных труб и гребных винтов. Потому, вероятно, уже через десять лет после спуска на воду «Падуе» довелось выступить в роли не только транспортного и учебного судна, но и…киногероя. В 1936 году судно снялось во французской киноленте «Бунт на «Эльсиноре» - экранизации рассказов Джека Лондона. Четыре года спустя последовали съемки в немецком фильме «Сердце встает на якорь», а еще через четыре года – в ставшем киноклассикой ленте «Большая Свобода, 7». Кинематографическая биография судна продолжилась и после войны: уже став «Крузенштерном» барк снимался в культовом фильме времен перестройки «Черная роза-эмблема печали, красная роза – эмблема любви». Тематические сайты упоминают еще несколько лент: «Рыцарь мечты», «Паруса», «Выше радуги». Совсем недавно – в 2009 году – барку довелось сыграть роль военного клипера российского ВМФ конца XIX века «Смелый»: он был снят в фильме Станислава Говорухина «Пассажирка». Держать марку С началом Второй мировой войны использование парусников на трансатлантических рейсах стало проблематичным: с осени 1939 года единственным уделом для судов флотилии Лайеша осталось каботажное плавание. Именно такому каботажному рейсу нынешний «Крузенштерн» обязан своим первым заходом в Таллинн. Поздней осенью 1940 года, из порта Штеттин он отправился в столицу новоиспеченной ЭССР за грузом строительного леса. К сожалению, визиту «Падуи» тогдашняя таллиннская пресса не уделила практически никакого внимания: кто тогда думал, что это – не только единственный визит немецкого винджаммера в порт СССР, но и последний визит данного типа судна в таллиннскую гавань?! В начале 1943 года стоявший у причала гамбургского порта парусник решили «призвать на воинскую службу»: на «Падуе» установили пушку. Правда, стреляла она, почему-то, все больше, по своим: вначале по немецкому самолету, потом – по немецкой же подлодке. Уже в марте «военная карьера» винджаммера была завершена: судно разоружили и отправили вначале в Ригу, а затем - в гавань города Фленсбург. Правда, «косвенное» участие в войне для парусника продолжилось: еще в 1937 году он был изображен на почтовой марке Германии, обязательная доплата за покупку которой шла в фонд приобретения теплых вещей и пошив зимней униформы для солдат. В 1981 году посвященная барку почтовая марка вышла и в СССР. Сделав «Крузенштерн», возможно, единственным судном, которое красовалось на марках и Третьего Рейха, и Советского союза. Часть истории 12 января 1946 года от причала гамбургского порта отошло нагруженное инвентарем и провиантом судно. Вымпел судов западной зоны оккупации Германии свешивался за его кормой. Судно взяло курс на восток – к порту Свинемюнде, совсем недавно ставшего польским городом Свиноуйсце, где его ждали представители советской администрации. К середине февраля последнее плавание «Падуи» было завершено: раскомплектованый парусник прибыл в Кронштадт. Состояние полученного СССР по репарациям парусника было столь плачевным, что вопрос его восстановления был под вопросом. Ведь судно нуждалось не просто в ремонте, но в полной модернизации – на его борту не было даже электричества: каюты и кубрики освещались керосинками… История «Падуи» закончилась: началась история «Крузенштерна» – отныне не учебно-транспортного, а учебно-исследовательского судна. Судна, в биографии которого нашлось место и для достаточно объемной «таллиннской страницы»: с 1982 по 1991 год парусник входил в состав флотилии «Эстрыбпрома» и отдыхал между долгими морскими переходами в гавани Пальясааре. Период, когда портом приписки «Крузенштерна» официально был Таллин, не отдален от нас значительным временным отрезком. Однако, именно он относится едва ли не к самому малоизвестному периоду в истории барка: отыскать информацию о нем, например, в Интернете, практически невозможно. Хочется надеется, что живущие в Таллине «крузенштернцы» помогут восстановить это пробел в биографии судна. Ведь приписанный ныне к порту Калининграда красавец-барк был частью истории и нашего города. http://jesenija.livejournal.com/311518.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 17-06-2011 05:49 |
|
Кладбище военных кораблей Десятки лет эти корабли стоят в пристани в заливе Саисан, недалеко от Сан-Франциско. Когда-то они верой и правдой служили своей стране и участвовали в различных военных операциях. Теперь они стоят и ждут своей участи — утилизации. Предлагаю вам заглянуть вовнутрь некоторых из этих судов. http://www.liveinternet.ru/users/3331413/post170984693/ |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 17-06-2011 19:34 |
|
Ранним утром 22 декабря 2010 года из Санта-Барбары прямиком к Лос-Анджелесской гавани направлялась парусная шлюпка "Зевс", влекомая капитаном и двумя его кошками. На лодке в эти часы происходило странное - капитан спал, предоставив управление парусником "Зевс" двум котам и морской стихии. То ли однообразная рябь океанических волн убаюкала этого морского труженика, то ли непомерная тяжесть далёкого путешествия дала о себе знать - никому не известно почему, но капитан заснул. Совершенно не понятно, как это могло случиться, но когда капитан выспался и открыл глаза, то для него стал большим откровением тот факт, что вокруг песок, а его лодка села на мель. Внезапно была поднята служба береговой охраны. Капитан и два кота не пострадали и были прославленны местной прессой. А парусник так и остался стоять на берегу, в назидание нерадивым мореплавателям и на радость зевакам. Да так и стоял бы он обычной грудой гнилого дерева, засыпанный калифорнийским песком, если бы не какой-то фотограф, который совершенно случайно заметил, что в моменты сильного океанического прилива вокруг судна образуется водоворот, создаваемый движением воды через различными техническими отверстиями судна. А потом фотограф взял и сфотографировал. http://dirty.ru/comments/315493/#new |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 21-06-2011 05:52 |
|
Рассказывают такую байку. Еще в царское время встал вопрос о строительстве линкоров. На заседании какой-то высокой комиссии, когда решался вопрос о выделении денег на проектирование, некий чиновник стал доказывать, что господа корабелы просто хотят денег, а на самом деле никакой такой особой разработки не требуется. Ведь есть готовые чертежи эсминцев. Вот и надо строить тупо по этим чертежам, увеличив все размеры в пять раз. Присутствующий на заседании корабел А.Н. Крылов возразил: матросы в гальюны проваливаться будут. http://forum.atominfo.ru/index.php?showtopic=575&view=findpost&p=30350 |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 24-06-2011 05:08 |
|
В этот день в 1919 году в английской базе Скапа-Флоу германские моряки затопили свои корабли, в том числе основу и гордость флота – 15 линейных кораблей и крейсеров. Жалкий финал для 2-го в мире флота, бросившего вызов англо-саксонскому господству на море! Германский флот, с сокращенными экипажами, под конвоем английских кораблей перешел в Скапа-Флоу после Компьенского перемирия 1918 года, в качестве «залога», до заключения мирного договора. Неужели немцы надеялись, что англичане вернут им боевые корабли?! Наивные люди… Вместе с нейтрализацией/уничтожением боевых кораблей (и особенно подводных лодок) англичане конфисковали германский вспомогательный и портовый флот, портовое имущество и оборудование, так что, когда Германия приступила к восстановлению флота на это пришлось потратить много времени и ресурсов, иначе «Бисмарк» с «Тирпицем» могли бы выйти в море уже в 1939 году. Не говоря уже о подлодках, к-рых могло быть больше, а сами они - совершеннее. http://historyfakts.livejournal.com/271368.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 13-07-2011 04:26 |
|
Этим летом в Летной гавани эстонской столицы откроется новое выставочное здание Морского музея. Музей основан в 1935 году и в настоящее время расположен в Старом городе, в башне Толстая Маргарита (ул.Пикк 70). В музее представлена история мореплавания, местного судостроения, портового и маячного хозяйства. Нынешние помещения уже давно не вмещают всего собрания. Теперь же, в уникальных бетонных конструкциях для гидропланов, построенных еще в 1917 году, расположатся самые разные экспозиции, включая подводную лодку «Лембит» - старейшего в мире подводного минного заградителя. Комплекс считается мировым архитектурным наследием, поскольку является первой постройкой в мире из цельного железобетона с купалами без колонок. Общая площадь 8000 квадратных метров, высота - около 28 метров. До нынешнего лета подлодка "Лембит" была самой старшей находящейся на воде подлодкой в мире. Закуплена она была довоенной Эстонией, воевала в составе советского флота во Второй мировой войне и оказалась после 1991 г. вновь в балансе Сил обороны Эстонии. http://ru-historia.livejournal.com/415272.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 14-07-2011 07:09 |
|
То, что вы видите на фотографии, с первого взгляда выглядит плавающим островом, но на самом деле это является скромным подарком любимой жене. Подарок был сделан нефтяным магнатом, но не русским нуворишем, а арабским принцем. Ранее эта яхта принадлежала Биллу Гейтсу. http://limonada-net.livejournal.com/679009.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 12-08-2011 04:37 |
|
Китайцы спустили на воду свой первый авианосец. Хитрые, однако. Куплен он у Украины 10 лет назад, переоборудован. Кстати, называется авианосец чисто-по украински, "Варяг". За 10 лет китайцы переименовать его вроде как не успели. Хотя по документам он «Shi Lang»... черт ногу сломит. Теперь китайцам будет легче решать территориальные диспуты в море. На всякий случай они уже заложили еще 4 авианосца. Как-то не камильфо. «Варяг» (до 19 июня 1990 года — «Рига», с 2008 года — «Shi Lang») — тяжелый авианесущий крейсер, проект 1143.6, разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством В. Ф. Аникиева. 21 августа 1985 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 6 декабря 1985 года заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 106), спущен 25 ноября 1988 года. В 1993 году по договору между Украиной и Россией «Варяг» отошёл Украине. В 1992 году при 67 % технической готовности строительство было приостановлено, корабль законсервирован и в апреле 1998 года продан китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd за $20 млн. В 1998 году авианосец «Варяг» Украина продала Китаю по цене металлолома. В другом качестве китайцы «Варяг» покупать не хотели, т. к. уверяли весь мир, что авианосец им нужен для переоборудования его в плавучее казино. Разумеется, китайцы были не настолько глупы, чтобы превращать боевой корабль в увеселительное заведение, и подобные заявления адресовались в первую очередь Тайваню и США, которых серьезно обеспокоила эта покупка. Существует версия, что купившая недостроенный ТАКВР пр.11436 и зарегистрированная в Макао (бывшая португальская колония на юге Китая) компания Agenda Turistica e Diversoes Chong Lot Limitada только для прикрытия заявила о намерении использовать корабль в качестве плавучего отеля и центра развлечений. Фактически же, как полагают эксперты, приобретение «Варяга» было не чем иным, как многоходовой и многоуровневой операцией китайских спецслужб. Как и предполагалось, китайцы достроили корабль и включили его в состав своего ВМФ. Также ТАВКР тщательно изучается китайскими специалистами с точки зрения возможного прототипа при создании проектов будущих китайских авианосцев. (как писал выше, после спуска на воду Варяга, китайцы заложили еще 4 авианосца. Баланс сил вскоре изменится.) http://mishajp.livejournal.com/1244615.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 13-08-2011 07:07 |
|
В 2009 году, когда я проездом была в Дании, мне "повезло" увидеть не только королевскую пристань, но и королевскую яхту "Dannebrog", названную в честь национального флага, что в переводе с древнего наречия означает "знамя датчан". "Dannebrog" - 78-метровая моторная яхта, водоизмещением в 1238 тонн. Официально входит в состав Датских ВМС. Королевская яхта была построена в 1931-1932 годах на Военно-морской судостроительной верфи в Копенгагене и спущена на воду в 1932 году. Яхта служит официальной и частной резиденцией королевы, принца-консорта и членов королевской семьи во время летних круизов в датских водах и официальных визитов за рубежом. За свою жизнь яхта прошла более 300 тысяч миль, посетив большинство портов Дании, Гренландию и Фарерские острова. Побывала она и в портах других европейских стран, особенно Франции, совершила рейс на Средиземноморье и побывала в Карибском бассейне, осуществив трансатлантический переход. Эта яхта пришла на смену прежней, также названной Dannebrog, и условно обозначается как Dannebrog II. Ежегодно яхта выходит во фьорды вместе с еще одной королевской яхтой — Norge, принадлежащей норвежскому монарху. Несмотря на высокий статус судна, Dannebrog принимает участие в исследовательских работах и морских спасательных операциях. В то время, когда яхта не используется, она стоит на якоре в военном порту в Копенгагене. В военное время может использоваться как плавучий госпиталь. Это мои фото. Яхта "Даннеброг". http://ru-royalty.livejournal.com/742995.html |
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 14-08-2011 11:59 |
|
Яхта – это и так предмет роскоши. А суперяхты (то есть яхты стоимостью от нескольких десятков миллионов долларов) – это вообще штучный товар, строящийся на заказ для очень-очень богатых людей. Но, правда, эти деньги есть, за что платить. Ведь каждая суперяхта – это настоящее произведение искусства. И вот лишь несколько самых лучших суперяхт в мире, как реально существующих, так и существующих только в виде проектов! http://www.novate.ru/blogs/280711/18295/ |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 01-09-2011 07:00 |
|
Несколько дней назад я побывал на борту одного и самых красивых действующих парусников в мире – учебном судне ВМС Италии “Amerigo Vespucci”. Это самый старший корабль Военно-Морских Сил Италии – построен на Королевской морской верфи в Кастелламаре ди Стабиа (пригород Неаполя) и спущен на воду 22-го февраля 1931 года. С тех пор будущие офицеры итальянских ВМС изучают на этом корабле навыки профессионального мастерства. Общая длина корабля составляет 101 м. «Америго Веспуччи» – трехмачтовый парусник с двигателем, имеет 24 паруса, которые пошиты из натуральной парусины. Маневрирование происходит исключительно вручную, управление реями производится с помощью канатов из конопли, их общая длина составляет 30 км. Чтобы поднять все паруса, необходимо участие 200 человек. Вся процедура занимает 40 минут. (Всего 53 фото) http://bigpicture.ru/?p=194333#more-194333 |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 06-09-2011 18:53 |
|
Как известно, 90% всего мирового грузооборота приходится на морской транспорт. На иллюстрации представлена сеть морских перевозок в мире, которая в ближайшем будущем может сильно измениться. Сейчас 75% товарооборота между Европой и Азией осуществляется через Суэцкий канал, но 14 августа танкер "Балтика" с газоконденсатом отправился из России в Китай не по стандартному маршруту через Индийский океан в Тихий, а по Северному морскому пути через Ледовитый океан. СМП вдвое короче традиционного морского пути из Европы в Азию. Если везти груз из Гамбурга в японскую Йокогаму через Суэцкий канал, то длина маршрута составит 20,5 тыс. км, по СМП - 12 тыс. км. Экономия во времени составляет 10 суток в одну сторону. По данным газеты "Известия", экономия может составить 300 тыс. долл. на судно. 27 августа ледоколы досрочно завершили проводку танкера и он вышел на чистую воду. России сейчас в освоении СМП конкуренцию не может составить ни одна страна мира, потому что действующий флот из атомных ледоколов есть только у нас. Семь действующих атомных ледоколов принадлежат государственному предприятию "Атомфлот", которое входит в корпорацию "Росатом". Не удивительно, что за прохождением танкера "Балтика" по СМП пристально следят в разных странах мира. Если эксперимент окажется удачным, и экономические расчёты подтвердятся, то рынок морских перевозок ожидает "большой передел". http://dirty.ru/comments/321925/#new |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 19-09-2011 08:28 |
|
16.09.2011, Норвегия | Новости печальные — один из паромов известного туристического маршрута Hurtigruten «Nordlys» может перевернуться после вчерашнего пожара в машинном отделении. Пожарные команды стараются откачивать воду из трюмов парома, но это не помогает — крен продолжает увеличиваться и достиг почти критической отметки в 20 градусов. Полиция подозревает, что причиной пожара, в результате которого погибли два человека из состава команды, мог стать взрыв. Во время пожара на борту находилось 227 пассажиров и 55 членов экипажа. Пассажиры были эвакуированы на спасательных шлюпках в порт города Олесунн. UPDATE: В 9 утра по норвежскому времени полиция сообщила, что крен судна увеличился до 21,7 градусов. http://drugoi.livejournal.com/3614065.html |
|
|
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391
|
Добавлено: 01-10-2011 12:34 |
|
Шёл 1941 год... Британское торговое судно «Геирсоппа» возвращалось в Великобританию из Индии, и у побережья Ирландии попало в сильный шторм. Капитан пытался дойти до порта Голуэй, но судно было замечено германской подлодкой и торпедировано. Из 85 человек находившихся на борту, выжил только один... Это был бы обычный эпизод Второй Мировой, если бы не груз, достойный пиратских романов - 200 тонн серебра стоимостью 230 миллионов долларов. Ветеран, видимо, рассказал внуку о грузе и примерном месте затопления - долгие поиски, агенты спецслужб (один из них - внук фашиста, потопившего корабль), роман внука с русской красоткой-шпионкой, стрельба из базук, глубоководные чудовища и финальная схватка добра и зла с хэппиэндом и белой яхтой, уходящей в закат... Что-то я увлёкся - в реальности обошлось без эксцессов. Сокровище найдено на глубине 4700 метров, примерно в 500 километрах от побережья Ирландии. На фото - отлично сохранившийся гальюн, чтобы оттенить морскую романтику. http://dirty.ru/comments/323706/#new |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 16-10-2011 04:50 |
|
Японец по имени Танака построил судно для путешествия по воде: такой "ковчег " может спасти во время разрушительного землетрясения и цунами, похожих на обрушившиеся на Японию в марте этого года. Как передает Reuters, создателя судна уже окрестили "Ноем". Танака решил изобрести собственное плавучее средство после катастрофы 11 марта. "В начале я создал его в форме полусферы, что, как мне казалось, было бы лучшей формой, чтобы выжить, но во время цунами оно могло бы перевернуться", - сказал Танака, президент производителя оборудования Cosmo Power. - Поэтому я решил изменить форму на сферу и сделал его легко переносимым". Судно имеет около 1,2 метра в диаметре, один люк, одно окно и два отверстия для спуска воды и вентиляции. Оно сделано из армированного пластика, который, по словам Танаки, легче, но прочнее стали. Материал не пропускает воду. Яркий желтый цвет был предназначен для привлечения внимания спасателей. Более того, маленький размер позволяет хранить его в среднестатистическом японском доме. Компания сообщила о 700 заказах на судно, которым заинтересовались преимущественно семьи, портовые службы и рыбаки. Стоимость стандартной модели составляет 288 тысяч иен ($3800) и $4500 за модель с противоударными подушками. http://de-strega.livejournal.com/184789.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-10-2011 05:10 |
|
Любителям морских приключений определенно приглянется суперяхта Adastra. Это судно словно сошло с какого-то плаката о покорении космических просторов. Летать она, правда, не может, но это и не важно. Дизайнер концепта Джон Шаттлворд долго работал над проектом суперяхты, дабы она стала идеальным воплощением яхты будущего. http://ruwhitejaguar.livejournal.com/142747.html |
|
|
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753
|
Добавлено: 16-11-2011 11:36 |
|
Иметь собственный остров – это значит добиться очень больших высот в жизни. Но куда круче – иметь собственный остров, который умеет передвигаться по океану! Именно таким, мобильным островом и является суперяхта Tropical Island Paradise. http://www.novate.ru/blogs/260711/18272/ |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 27-11-2011 10:57 |
|
За три с лишним года кризиса ни одна из первой сотни самых больших яхт в мире не продана для покрытия долгов ее владельца. Напротив, некоторые именитые яхтсмены обзавелись новыми лодками. Главный смысл яхтовладения – статусность, демонстрация успешности и состоятельности. И все же кризис отразился на рынке суперплавсредств. По данным исследования The Super Yachting Index, в 2009 году в мире было построено 213 яхт длиной более 30 м. Количество поставленных владельцам яхт сократилось по сравнению с 2008-м на 18%. Похожая на американский эсминец 120-метровая лодка Андрея Мельниченко стоимостью свыше $300 млн способна развивать скорость 25 узлов - 46 км/час. Яхта Eclipse Романа Абрамовича занимает первое место в мировом рейтинге мегаяхт. Яхта Dilbar Алишера Усманова названа в честь мамы миллионера. В 2008 году лица с российским гражданством стали владельцами 14 суперяхт. В 2009-м - лишь 10. В 2008 году средняя длина яхт, полученных россиянами, составила 84 м, в 2009-м - 50,4 м. Показатели упали бы еще сильней, если бы не Роман Абрамович и Михаил Прохоров. Флот Абрамовича пополнился двумя единицами - флагманской яхтой Eclipse (162,5 м) и Luna (115 м), сконструированной для плавания в тяжелых ледовых условиях. Михаил Прохоров получил яхту Palladium (96 м). Еще один россиянин - владелец суперяхты Ocean Victory (75,75 м) - сохраняет инкогнито. В результате российское представительство в премиум-сегменте укрепилось: если в 2008 году из 100 крупнейших моторных яхт мира нашим соотечественникам принадлежало 13 лодок, то по итогам 2009-го – уже 17. С тех пор «русская флотилия» выросла еще больше. Русского владельца обрела яхта Serena (143 м). По некоторым данным, им стал невъездной в Россию водочный магнат Юрий Шефлер. Теперь русским принадлежит 18 крупнейших яхт мира. Однако известны имена владельцев лишь 13 из них. Яхта Eclipse («Затмение» – англ.) Романа Абрамовича переместила на второе место в мировом рейтинге мегаяхт 160-метровый корабль Dubai правителя Дубая шейха Моххамеда бин Рашида аль-Мактума. Флагманский корабль российского «Нельсона» - неприступная крепость с двумя вертолетными площадками, ракетной установкой, мини-подводной лодкой и бронированными стеклами. Кроме Eclipse, во флот Абрамовича входили яхты Pelorus (115 метров; по слухам, перешла к бывшей жене олигарха Ирине), Grand Bleu (113 м; передана партнеру олигарха Евгению Швидлеру), Ecstasea (86 м; по некоторым данным, продана министру иностранных дел ОАЭ шейху Абдалле бен Зайду ан-Нaхaйяну), Sussurro (50 м) и вот теперь к ним добавилась Luna. Еще одна яхта, которая, возможно, принадлежит Абрамовичу или кому-то из его окружения, - 78-метровый Titan. Интерьер лодки существенно отличается от традиционного интерьера яхт. Вместо обычной мягкой мебели и стен, отделанных красным деревом, - столы с хрусталем Baccarat, отделка блестящего белого цвета, полированное серебро, своего рода микс из эстетики Манхэттенского лофта и казино Лас-Вегаса. Во многих комнатах зеркала от пола до потолка. Стены в одной из кают обиты белой кожей морского ската, в другой - выделанной вручную телячьей кожей. Помимо двух бассейнов на носу и корме, корабль оснащен вертолетной площадкой, двумя скоростными катерами, амфибией и гаражом для автомобиля хозяина. Экипаж «А» составляет 35-37 человек, все носят форму, разработанную Старком: белоснежные рубашки и белые брюки в дневное время, черные обтягивающие футболки и брюки - в вечернее. Ежегодное обслуживание яхты обходится более $20 млн, полная заправка топливом стоит свыше $500 000. Первым из россиян, кто чуть было не продал свой корабль заморскому богачу, оказался хозяин «Нафта Москва» Сулейман Керимов. Говорят, 90-метровый керимовский Ice («Лед») произвел столь сильное впечатление на гостившего на нем Билла Гейтса и его супругу Мелинду, что мадам Гейтс предложила за яхту $160 млн. Однако владелец вежливо отказался от этой сделки. Гендиректору «Газпроминвестхолдинга» Алишеру Усманову приписывают пять яхт. Однако внимания заслуживает лишь одна, относящаяся к мегаклассу. На 73-метровой Dilbar, названной в честь мамы миллионера, Усманов отдыхает в кругу семьи и время от времени собирает совет директоров. Владелец холдинга «Интеррос» Владимир Потанин назвал свою 76-метровую яхту в честь дочери Анастасии – Anastasia. На корабле 6 палуб, апартаменты для 12 пассажиров, в том числе хозяйский дуплексный номер, кинотеатр, дискотека, бассейн с прозрачной стеной, библиотека и тренажерный зал. Летом 2006 года яхту приобрел российский алюминиевый король Олег Дерипаска. Ранее принадлежавшее японской компании Queen M и носящее то же имя судно длиной 72,6 м новый владелец назвал Queen K. Кто такая «К», гадают до сих пор. Несостоявшийся политик Михаил Прохоров владеет 62-метровой яхтой Solemar («Солнце-море» – итал.). Несмотря на относительно небольшие размеры, корабль известен шумными вечеринками, которые регулярно устраивает жизнелюбивый олигарх. Не исключено, что построенное в 2003 году на голландской верфи Amels судно перестало отвечать запросам хозяина, и поэтому он решил заказать яхту вдвое больше. Новая 130-метровая лодка будет построена Blohm+Voss GmbH, имеет рабочее название «MS-0327» и обойдется Прохорову примерно $300 млн. Из всех мегаяхт, принадлежащих россиянам, самая таинственная – Olympia. Долгое время она, наряду с яхтами «Кавказ» и «Паллада», приписывалась экс-президенту Владимиру Путину. Ходили слухи, что Olympia была подарена главе государства Романом Абрамовичем по «подсказке» Бориса Березовского. А вот у самого опального олигарха с плавсредствами в последнее время не ладится. В мае 2011 года правоохранительные органы Швейцарии арестовали банковские счета компаний группы «Форус», которая, по данным Генпрокуратуры РФ, использовалась предпринимателем в мошеннических сделках, а также две океанские яхты, принадлежащие Борису Березовскому, общей стоимостью около $20 млн. Совладелец компании «Еврохим» 39-летний Андрей Мельниченко назвал свою моторную яхту, созданную по проекту известного дизайнера Филиппа Старка в середине 2008 года, просто – «А». В честь супруги Александры. Похожая на американский эсминец остроносая 120-метровая лодка стоимостью свыше $300 млн способна развивать скорость 25 узлов (46 км/час) и двигаться во льдах, благодаря специальной защите. Яхта не стоит подолгу ни в одном порту, поскольку Мельниченко предпочитает неделями бродить по морям. Яхта Al Said султана Омана оценивается в $250 млн. Яхта президента России Sirius имеет длину 54 метра. Для президента России устроены отдельные апартаменты на основной палубе. А, например, президент США вовсе не попадет в список: своей постоянной яхты у него нет. Так же, как и у английской королевы Елизаветы II, арендующей яхту для путешествий. 162-метровая яхта правителя Дубая шейха Мухаммеда бен Рашида аль-Мактума (ширина - 22 м, скорость - 26 узлов) частично построена на верфях Blohm + Voss and Luerssen, а достроена и отделана уже на родине. Изначально Dubai строилась для принца Брунея, но в 1996 году ему не хватило денег, и в 2001-м аль-Мактум взялся ее достроить. Стоимость яхты оценивается в $300 млн. Dubai славится тремя лифтами, огромной стеклянной лестницей, множеством обеденных салонов и бассейнов, а также собственной подводной лодкой и вертолетной площадкой. У султана Омана Кабуса бен Саида, который пришел к власти в результате дворцового переворота, свергнув в 1970 году отца, яхта Al Said (длина - 155 м, ширина - 24 м, скорость - 20 узлов). Судно заложили на немецкой верфи Luerssen в 2007 году, тогда Al Said была третьей в мире по размеру. По слухам, на яхте есть концертный зал, на сцене которого может разместиться оркестр из 50 музыкантов, а большая часть палубы огорожена и кондиционируется. Al Said оценивается в $250 млн. Яхта El Horria досталась президенту Египта по наследству. Первоначально она носила имя Mahroussa и была построена в 1865 году для правителя Египта Исмаил-Паши по тому же проекту, что и британская королевская яхта Victoria and Albert II. Mahroussa стала первым кораблем, прошедшим через Суэцкий канал. После отречения короля Фарука в 1952 году судно перешло египетскому правительству и получило новое имя. Яхта дважды перестраивалась, удлинившись в результате со 128,5 м до 145,7 м, ширина El Horria - 13 м, скорость - 16 узлов. 80 метровая яхта короля Норвегии Norge была подарена от имени народа Хаакону VII в 1947 году, но считается частью королевских военно-морских сил. После Второй мировой войны был брошен общенациональный клич собрать деньги на яхту для короля. Специальный фонд выбрал построенную в 1937 году яхту Philante, одну из самых больших на то время в мире, и преподнес королю в день его 75-летия. Нынешний король Харальд, когда участвует в регатах, использует Norge как базу, а также путешествует на ней во время государственных визитов. Яхта королевы Дании Dannebrog (длина - 78,4 м, ширина - 10,4 м, скорость - 13 узлов) была построена на верфи Копенгагена и передана владельцу в 1932 году. Сегодня она служит официальной и личной резиденцией королевской семьи. В военное время может применяться как плавучий госпиталь. Королева Великобритании Елизавета II пользуется наемными судами. Несколько лет подряд она фрахтовала для семейного отдыха яхту Hebridean Princess (длина - 71 м, ширина - 14 м, скорость - 12 узлов). Известно, что за недельный круиз на судне, посвященный ее 80-летию в 2006 году королева заплатила 125 000 фунтов стерлингов. До 1997 года у дома Виндзоров была собственная яхта Britannia (125 м)., построенная за 2 млн фунтов в 1954 году. При этом обставлена она была мебелью с предыдущей яхты Victoria and Albert II. У президента США также сейчас нет в пользовании корабля. Последней официальной президентской яхтой была построенная за $200 000 в 1925 году Sequoia. На ее борту Джон Кеннеди праздновал последний день рождения, а Ричард Никсон пел перед отставкой «Боже, благослови Америку». Джимми Картер продал яхту в 1977 году. В 2000-м, после реставрации стоимостью $2 млн, сменившую нескольких хозяев яхту приобрел американский бизнесмен Гэри Силверсмит, организовавший компанию Sequoia Presidential Yacht Group, которая устраивает VIP-туры по цене $2500 в час - в том числе, если потребуется, и для президента Обамы. В 2004 году Конгресс проголосовал за выкуп 32-метровой яхты за $2 млн, но она до сих пор остается в частной собственности. Яхта президента России Sirius имеет длину 54 метра, ширину - 9,5 м и развивает скорость 17 узлов. Судно, носившее поначалу имя Leo Fun, было построено в 2009 году на турецкой верфи Proteksan-Turquoise и использовалось как чартерное судно. Над дизайном трудилась студия известного итальянского морского архитектора Паоло Кальяри и французского дизайнера интерьеров Жана-Ги Вержа. В шести гостевых каютах можно принимать до 12 посетителей, а для хозяина устроены отдельные апартаменты на основной палубе. Во всех каютах есть ванные комнаты, а в ванной каюты главного пассажира яхты устроен стеклянный потолок. На основной палубе - гостиная и SPA-бассейн с водопадом. К яхте прилагаются гидроциклы и оборудование для дайвинга. Предполагается, что на «Сириусе» глава государства будет принимать гостей в ходе зимних Олимпийских игр в Сочи в 2014 году. 27-метровую яхту Alpa король Бельгии Альберт II приобрел в 2009 году. Судно серии Technema 90 построено компанией Rizzardi, его каталожная стоимость - более 4,6 млн евро. Причем двумя годами ранее король уже купил другую яхту, Quatuor, за 1,5 млн евро. Королевская пресс-служба объясняла, что Альберт инвестирует в яхты, поскольку это - единственное место, где он может наслаждаться частной жизнью. Technema 90 - двухпалубная яхта линии Posillipo - разработана студией архитектора Галеацци. Ее длина - 26,6 м, ширина - 6,5 м, скорость - 33 узла. Официальная яхта финского президента Тарьи Халонен Kultaranta VIII построена за $1,9 млн в мае 2008 года на верфи Uudenkaupungin Tyovene Oy. Судно пришло на смену Kultaranta VII. Яхты традиционно получают имя по названию летней резиденции президента. В июле 2010 года Халонен принимала на яхте российского главу Дмитрия Медведева. Длина Kultaranta VIII - 19,3 м, ширина - 5,7 м. http://reini14.livejournal.com/342639.html |
|
|
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442
|
Добавлено: 12-12-2011 08:01 |
|
В озере Сестрорецкий Разлив в 1721 году крестьянин Ефим Никонов, русский умелец-гений, продемонстрировал императору Петру I «потаенное судно» — прообраз подводной лодки. Петру понравилась идея «ходить под водой и подбивать военный корабль по самое дно», однако со смертью Петра I работа над «потаенным судном» прекратилась. В увековечение этого места и события по инициативе сестрорецких подводников в 2000 году была заложена маленькая деревянная часовня святителя Николая Чудотворца, в фундамент которой были заложены капсулы с землёй, привезённая со всех мест базирования и строительства подводных лодок в России: из Оленьей губы, Лиинахамари, Гремихи, Видяево, Сормова, Комсомольска-на-Амуре, Санкт-Петербурга, Северодвинска, Магадана, Рыбачьего(Камчатка), Гаджиева, Кронштадта, Севастополя и Сан-Диего (места захоронения части экипажа лодки К-129, погибшей в 1968 году в Тихом океане). В наши дни все приходящие к храму могут осмотреть макет «потаенного судна», так называемой бочки Никонова. На территории храма установлены памятные доски со скорбным списком затонувших подводных лодок, внутри храма размещено компьютерное информационное табло с фамилиями всех погибших подводников. http://limonada-net.livejournal.com/1070286.html |
|
|
| средневековые замки / научная техника / Морская техника |